Sinds de lancering vorig jaar is de populariteit van BYD-bladebatterijen op een hoog niveau gehouden, waardoor BYD de lithium-ijzerfosfaatbatterij-industrie bijna op eigen kracht heeft kunnen aandrijven.

In het eerste kwartaal van dit jaar steeg de prijs van lithiumijzerfosfaatmaterialen met 29.73%, en de stijging van bijna 30% kan ook de toename van de vraag naar bladbatterijen van de zijkant bewijzen.

De toename van de vraag is natuurlijk te wijten aan de toename van modellen die zijn uitgerust met bladbatterijen.

Op 7 april kondigde BYD tijdens een enorme persconferentie aan dat al zijn elektrische modellen zullen worden uitgerust met blade-batterijen, en bracht de Tang EV, Qin PLUS EV, Song PLUS EV en 2021 e2021 met blade-batterijen uit. Vier nieuwe auto’s. Tegelijkertijd kondigde BYD ook aan dat het acupunctuurtests volledig zal gebruiken als bedrijfsstandaard.

In feite, in vergelijking met de introductie van nieuwe auto’s, is het volledige gebruik van acupunctuurtests als bedrijfsstandaard de focus van de persconferentie van BYD. Van BYD’s voorzitter Wang Chuanfu zelf op het perron en zei: “veiligheid is de grootste luxe van elektrische voertuigen”, is het niet moeilijk te zien dat BYD herhaaldelijk een belangrijk signaal naar de buitenwereld heeft gestuurd: blade-batterijen zijn veiliger.

Vanaf de eerste dag van de geboorte van de mesbatterij promoot Wang Chuanfu’s BYD de mesbatterij met “veiligheid” als verkoopargument. Hoewel de lithium-ijzerfosfaatbatterij die in de bladbatterij wordt gebruikt in termen van batterijkenmerken inferieur is aan de duurdere ternaire lithiumbatterij in termen van energiedichtheid en lage temperatuurcapaciteit, heeft deze dus een klein nadeel in termen van “uithoudingsvermogen” en “omgevingsprestaties bij lage temperaturen”. Maar in termen van duurzaamheid, kostenbeheersing, hoge temperatuurbestendigheid en veiligheid hebben lithium-ijzerfosfaatbatterijen meer voordelen. Hij is met name stabieler tijdens snelladen en er is geen explosiegevaar bij stoten. Deze twee punten zijn bijna de “killer” van lithiumfosfaatbatterijen geworden. Deze uitstekende eigenschappen hebben BYD er ook toe aangezet om de route van lithium-ijzerfosfaatbatterijen verder te versterken.

Om ieders begrip van de veiligheid van elektrische batterijen verder te verdiepen, gaf Wang Chuanfu tijdens de persconferentie een gedurfde en ware hypothese: met de geleidelijke toename van de penetratiegraad van nieuwe energievoertuigen in de toekomst, zullen nieuwe energievoertuigen uitgerust met lithium batterijen verschijnen in het verkeer. Ook neemt de kans op een ongeval toe. Als de deur vervormd is en niet kan worden geopend bij een ernstig verkeersongeval, en “de stabiliteit van de stroombatterij niet hoog is en het fenomeen van verbranding en warmteontwikkeling optreedt, zullen de gevolgen onvoorstelbaar zijn.” Afgaande op de eindeloze zelfontbranding van elektrische voertuigen in de afgelopen jaren, is de veronderstelling van Wang Chuanfu niet onredelijk.

De keuze van de markt geeft BYD meer vertrouwen.

Volgens gegevens van de China Association of Automobile Manufacturers en Prospective Industry Research Institute, bedroegen de ternaire lithiumbatterijen 38.9 GWh, goed voor 61.1%, en een cumulatieve daling van 4.1%. Lithium-ijzerfosfaatbatterijen geïnstalleerd 24.4 GWh, goed voor 38.3%. De cumulatieve stijging was 20.6%.

In december vorig jaar bedroeg de geïnstalleerde capaciteit van de huishoudelijke stroombatterij echter 13 GWh, een stijging op jaarbasis van 33.4%. Onder hen bedroegen de ternaire lithiumbatterijen 6 GWh, een jaar-op-jaar stijging van 24.9%, en lithiumijzerfosfaatbatterijen 6.9 GWh, een jaar-op-jaar stijging van 45.5%. Realiseer het groene licht voor de ternaire lithiumbatterij.

De aanzienlijke toename van het laden van lithium-ijzerfosfaatbatterijen is onlosmakelijk verbonden met de hete verkoop van blade-batterijmodellen vertegenwoordigd door BYD Han.

Sinds de lancering vorig jaar is de verkoop van BYD Han geleidelijk gestabiliseerd op een gemiddeld maandelijks niveau van 10,000 voertuigen. Als een grote sedan met een onafhankelijk merk dat voor meer dan 200,000 yuan wordt verkocht, is het zeldzaam om dergelijke resultaten te behalen.

Op deze persconferentie maakte BYD voor het eerst ook de “heavy truck rolling test” bekend. Testers verwijderden willekeurig het batterijpakket van een Han EV. Nadat een zware vrachtwagen van 46 ton was gerold, was het batterijpakket niet alleen veilig en wel, maar ook opnieuw geïnstalleerd. Na de originele auto kan de Han EV nog steeds normaal rijden. Hoewel dit het “uitgevonden” testproject van BYD is, is de werkelijke asbelasting op de batterij niet de volledige 46 ton (naar schatting niet meer dan 20 ton), maar het kan worden gezien dat de bladbatterij structurele sterkte en botsweerstand heeft. Het vertrouwen.

Over de mesbatterij zei Wang Chuanfu trots: “Na de release van de mesbatterij onderhandelt bijna elk automerk dat je kunt bedenken over een samenwerking met Fordy Battery.” Daarnaast zei hij ook dat de huidige capaciteit voor de productie van bladbatterijen snel toeneemt. Po en zal in de tweede helft van dit jaar gaan leveren aan de hele industrie.

Hoewel de enige open partner het merk Hongqi is, “zal iedereen in de toekomst blade-batterijen kunnen zien, die achtereenvolgens zullen worden gemonteerd op nieuwe energievoertuigen van reguliere merken in binnen- en buitenland.”

Op 2 april zei Li Yunfei, plaatsvervangend algemeen directeur van BYD Automobile Sales Co., Ltd., dat de mogelijkheid om de bedrijfsuitbreiding te versnellen door de vermelding van Verdi-batterijen niet kan worden uitgesloten.

Batterijen verkopen aan bedrijven die auto’s willen bouwen is ongetwijfeld een goede zaak, maar vanwege de eigenschappen van lithium-ijzerfosfaatbatterijen is het momenteel moeilijk om de actieradius verder te vergroten zonder het gewicht van de batterij aanzienlijk te verhogen.

BYD heeft echter duidelijk vertrouwen in de toekomst van blade-batterijen.

Volgens officiële gegevens heeft BYD Verdi Battery momenteel zes productievestigingen in Chongqing, Shenzhen, Xi’an, Qinghai, Changsha en Guiyang. Onder hen is de Verdi Battery Chongqing Plant ‘s werelds eerste bladbatterijfabriek met een capaciteit van 20 GWh; Changsha Plant is de eerste ter wereld. Eind 2020 is ook de productielijn voor bladbatterijen officieel in gebruik genomen, met een ontworpen jaarlijkse productiecapaciteit van 20GWh; daarnaast is het Bengbu Fordy-project met een investering van 6 miljard yuan begonnen met de bouw, met een geplande jaarlijkse productiecapaciteit van 10 GWh in de eerste fase; de fabriek in Guiyang zal ook in 2012 in gebruik worden genomen. Volgens het plan van BYD zal de totale capaciteit van blade-batterijen naar verwachting eind 75 2021 GWh bereiken en tegen eind 100 kan de capaciteit verder oplopen tot 2022 GWh.