昨年の発売以来、BYDブレードバッテリーの人気は高い水準で維持されており、BYDはほぼ単独でリン酸鉄リチウムバッテリー業界を牽引することができました。

今年の第29.73四半期には、リン酸鉄リチウム材料の価格が30％上昇し、XNUMX％近く上昇したことも、側面からのブレードバッテリーの需要の増加を証明することができます。

当然のことながら、ブレードバッテリーを搭載したモデルの増加による需要の増加です。

7月2021日、BYDは大規模な記者会見で、すべての電気自動車にブレードバッテリーを搭載することを発表し、2021 Tang EV、Qin PLUS EV、Song PLUS EV、2eXNUMXにブレードバッテリーを搭載することを発表しました。 XNUMX台の新車。 同時に、BYDは鍼灸検査を企業標準として完全に使用することも発表しました。

実際、新車の発売と比較して、企業標準としての鍼治療テストの完全な使用は、BYDの記者会見の焦点です。 BYDの王伝福会長自身がプラットホームで「安全は電気自動車の最大の贅沢だ」と語ったことから、BYDが繰り返し重要な信号を外の世界に送ってきたのは難しいことではありません。ブレードバッテリーの方が安全です。

王伝福のBYDは、ブレードバッテリーの誕生初日から、「安全」をセールスポイントとしてブレードバッテリーを推進してきました。 ブレード電池に使用されているリン酸鉄リチウム電池は、電池特性としては、エネルギー密度や低温容量の点で高価な三元リチウム電池より劣っているため、「耐久範囲」や「低温環境性能」。 しかし、耐久性、コスト管理、高温耐性、安全性の観点から、リン酸鉄リチウム電池にはさらに多くの利点があります。 特に、急速充電時の安定性が高く、衝撃を受けても爆発の危険がありません。 これらのXNUMXつのポイントは、リン酸リチウム電池の「キラー」になりつつあります。 これらの優れた特性により、BYDはリン酸鉄リチウム電池のルートをさらに強化するようになりました。

王伝福は記者会見で、パワーバッテリーの安全性に対する理解をさらに深めるために、大胆かつ真の仮説を立てました。将来、新エネルギー車の普及率が徐々に高まる中、リチウムを搭載した新エネルギー車バッテリーはトラフィックに表示されます。 事故の可能性も高まります。 重大な交通事故でドアが変形して開けられず、「パワーバッテリーの安定性が高くなく、燃焼や発熱の現象が発生した場合、想像を絶する結果になります」。 近年の電気自動車の無限の自然発火から判断すると、王伝福の仮定は不合理ではありません。

市場の選択はBYDに大きな自信を与えます。

中国自動車製造業者協会と将来の産業研究所のデータによると、三元リチウム電池は合計38.9GWhで61.1％を占め、累積で4.1％減少しました。 リン酸鉄リチウム電池は24.4GWhを搭載し、38.3％を占めています。 累積増加率は20.6％でした。

しかし、昨年13月の国内のパワーバッテリーの設置容量は33.4GWhで、前年比6％増加しました。 そのうち、三元リチウム電池は前年比24.9％増の6.9GWh、リン酸鉄リチウム電池は前年比45.5％増のXNUMXGWhでした。 三元リチウム電池へのゴーサインを実現します。

リン酸鉄リチウム電池の負荷の大幅な増加は、BYDハンに代表されるブレード電池モデルの熱い販売と切り離せません。

BYDハンの販売は昨年の発売以来、月平均10,000万台と徐々に安定している。 200,000万元以上の独立ブランドを持つ大型セダンとして、このような成果を上げることはめったにない。

今回の記者会見では、BYDも初めて「大型トラックのローリングテスト」を発表した。 テスターは、ハンEVのバッテリーパックをランダムに取り外しました。 46トンの大型トラックが転がった後、バッテリーパックは安全で健全であるだけでなく、再取り付けされました。 元の車の後、ハンEVはまだ正常に運転することができます。 これはBYDの「発明」テストプロジェクトですが、バッテリーの実際の車軸負荷は完全な46トン（20トンを超えないと推定）ではありませんが、ブレードバッテリーには構造強度と衝突耐性があることがわかります。 自信。

王伝福はブレードバッテリーについて、「ブレードバッテリーの発売後、考えられるほぼすべての自動車ブランドがフォーディバッテリーとの協力を交渉している」と誇らしげに語った。 また、現在のブレードバッテリーの生産能力は急速に伸びているとも語った。 ポー、そして今年の後半に業界全体に供給を開始します。

唯一のオープンパートナーは紅旗ブランドですが、「将来的には、国内外の主流ブランドの新エネルギー車に次々と搭載されるブレードバッテリーを誰もが見ることができるようになるでしょう」。

比亜迪自動車販売株式会社の李雲飛副総裁は2月XNUMX日、ヴェルディ電池の上場により事業拡大が加速する可能性は否定できないと語った。

自動車を作りたい企業にバッテリーを販売することは間違いなく良いビジネスですが、リン酸鉄リチウムバッテリーの特性のため、バッテリーの重量を大幅に増やさずに航続距離を大幅に伸ばすことは現在困難です。

しかし、BYDは明らかにブレードバッテリーの将来に自信を持っています。

公式データによると、BYD Verdi Batteryは現在、重慶、深セン、西安、青海、長沙、桂渓に20つの生産拠点を持っています。 その中で、ヴェルディバッテリー重慶プラントは、2020GWhの容量を持つ世界初のブレードバッテリープラントです。 長沙工場は世界初です。 ブレードバッテリーの生産ラインも20年末に正式に稼働し、設計された年間生産能力は6GWhです。 さらに、10億元の投資を伴うBengbu Fordyプロジェクトが建設を開始し、第2012段階で年間75GWhの生産能力を計画しています。 貴陽工場も2021年に稼働する。BYDの計画によると、ブレードバッテリーの総容量は100年末までに2022GWhに達し、XNUMX年末までにさらにXNUMXGWhに達する可能性がある。