Sejak diluncurkan tahun lalu, popularitas baterai blade BYD telah dipertahankan pada tingkat tinggi, yang memungkinkan BYD untuk menggerakkan industri baterai lithium iron phosphate hampir dengan sendirinya.

Pada kuartal pertama tahun ini, harga bahan lithium iron phosphate meningkat 29.73%, dan kenaikan hampir 30% juga dapat membuktikan peningkatan permintaan baterai blade dari samping.

Peningkatan permintaan secara alami karena peningkatan model yang dilengkapi dengan baterai blade.

Pada tanggal 7 April, pada konferensi pers besar, BYD mengumumkan bahwa semua model listriknya akan dilengkapi dengan baterai blade, dan merilis 2021 Tang EV, Qin PLUS EV, Song PLUS EV, dan 2021 e2 dengan baterai blade. Empat mobil baru. Pada saat yang sama, BYD juga mengumumkan bahwa mereka akan sepenuhnya menggunakan pengujian akupunktur sebagai standar perusahaan.

Faktanya, dibandingkan dengan rilis mobil baru, penggunaan penuh pengujian akupunktur sebagai standar perusahaan adalah fokus konferensi pers BYD. Dari ketua BYD Wang Chuanfu sendiri di platform dan mengatakan “keselamatan adalah kemewahan terbesar kendaraan listrik”, tidak sulit untuk melihat bahwa BYD telah berulang kali mengirim sinyal penting ke dunia luar: baterai blade lebih aman.

Sejak hari pertama kelahiran baterai blade, BYD Wang Chuanfu telah mempromosikan baterai blade dengan “keamanan” sebagai nilai jual. Meskipun dalam hal karakteristik baterai, baterai lithium besi fosfat yang digunakan dalam baterai blade lebih rendah daripada baterai lithium terner yang lebih mahal dalam hal kepadatan energi dan kapasitas suhu rendah, sehingga memiliki sedikit kelemahan dalam hal “rentang daya tahan” dan “kinerja lingkungan suhu rendah”. Namun dalam hal daya tahan, pengendalian biaya, ketahanan suhu tinggi, dan keamanan, baterai lithium iron phosphate memiliki lebih banyak keunggulan. Secara khusus, ini lebih stabil selama pengisian cepat dan tidak ada risiko ledakan saat terkena benturan. Dua titik ini hampir menjadi “pembunuh” baterai lithium fosfat. Karakteristik yang sangat baik ini juga telah mendorong BYD untuk lebih memperkuat rute baterai lithium besi fosfat.

Untuk lebih memperdalam pemahaman semua orang tentang keamanan baterai listrik, pada konferensi pers, Wang Chuanfu memberikan hipotesis yang berani dan benar: Dengan peningkatan bertahap dalam tingkat penetrasi kendaraan energi baru di masa depan, kendaraan energi baru yang dilengkapi dengan lithium baterai akan muncul di lalu lintas. Kemungkinan terjadinya kecelakaan juga akan meningkat. Jika pintu berubah bentuk dan tidak dapat dibuka dalam kecelakaan lalu lintas yang serius, dan “kestabilan daya baterai tidak tinggi, dan fenomena pembakaran dan pembangkitan panas terjadi, konsekuensinya tidak terbayangkan.” Dilihat dari pembakaran spontan kendaraan listrik yang tak ada habisnya dalam beberapa tahun terakhir, asumsi Wang Chuanfu bukannya tidak masuk akal.

Pilihan pasar memberi BYD kepercayaan diri yang lebih besar.

Menurut data dari China Association of Automobile Manufacturers and Prospective Industry Research Institute, baterai lithium ternary mencapai 38.9GWh, terhitung 61.1%, dan penurunan kumulatif 4.1%. Baterai lithium iron phosphate terpasang 24.4GWh, terhitung 38.3%. Peningkatan kumulatif adalah 20.6%.

Namun, pada Desember tahun lalu, kapasitas terpasang baterai listrik domestik adalah 13GWh, meningkat 33.4% dari tahun ke tahun. Di antara mereka, baterai lithium terner mencapai 6GWh, peningkatan tahun ke tahun sebesar 24.9%, dan baterai lithium besi fosfat mencapai 6.9GWh, peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 45.5%. Sadarilah lampu hijau untuk baterai lithium ternary.

Peningkatan substansial dalam pemuatan baterai lithium besi fosfat tidak dapat dipisahkan dari penjualan panas model baterai blade yang diwakili oleh BYD Han.

Sejak diluncurkan tahun lalu, penjualan BYD Han secara bertahap stabil pada tingkat bulanan rata-rata 10,000 kendaraan. Sebagai sedan besar dengan merek independen yang dijual lebih dari 200,000 yuan, jarang mencapai hasil seperti itu.

Pada konferensi pers ini, BYD juga mengungkapkan “uji coba rolling truk berat” untuk pertama kalinya. Penguji secara acak mengeluarkan baterai Han EV. Setelah truk seberat 46 ton meluncur, paket baterai tidak hanya aman dan sehat, tetapi juga dipasang kembali. Setelah mobil aslinya, Han EV masih bisa dikendarai dengan normal. Meskipun ini adalah proyek uji “penemuan” BYD, beban gandar sebenarnya pada baterai tidak sepenuhnya 46 ton (diperkirakan tidak melebihi 20 ton), tetapi dapat dilihat bahwa baterai blade memiliki kekuatan struktural dan ketahanan benturan. Kepercayaan diri.

Mengenai baterai blade, Wang Chuanfu dengan bangga mengatakan: “Setelah rilis baterai blade, hampir setiap merek mobil yang dapat Anda pikirkan sedang menegosiasikan kerja sama dengan Fordy Battery.” Selain itu, dia juga mengatakan bahwa kapasitas produksi baterai blade saat ini meningkat pesat. Po, dan akan mulai memasok ke seluruh industri pada semester kedua tahun ini.

Meskipun satu-satunya mitra terbuka adalah merek Hongqi, “di masa depan, semua orang akan dapat melihat baterai blade, yang akan dipasang secara berurutan pada kendaraan energi baru dari merek utama di dalam dan luar negeri.”

Pada 2 April, Li Yunfei, wakil manajer umum BYD Automobile Sales Co., Ltd., mengatakan bahwa kemungkinan percepatan ekspansi bisnis melalui pencatatan baterai Verdi tidak dapat dikesampingkan.

Menjual baterai ke perusahaan yang ingin membuat mobil tidak diragukan lagi merupakan bisnis yang bagus, tetapi karena karakteristik baterai lithium iron phosphate, saat ini sulit untuk meningkatkan daya jelajah ke tingkat yang lebih besar tanpa meningkatkan berat baterai secara signifikan.

Namun, BYD jelas sangat percaya diri dengan masa depan baterai blade.

Menurut data resmi, Baterai BYD Verdi saat ini memiliki enam basis produksi di Chongqing, Shenzhen, Xi’an, Qinghai, Changsha dan Guiyang. Diantaranya, Pabrik Baterai Verdi Chongqing adalah pabrik baterai blade pertama di dunia dengan kapasitas 20GWh; Pabrik Changsha adalah yang pertama di dunia. Lini produksi baterai blade juga secara resmi dioperasikan pada akhir tahun 2020, dengan kapasitas produksi tahunan yang dirancang sebesar 20GWh; selain itu, proyek Bengbu Fordy dengan investasi 6 miliar yuan telah mulai dibangun, dengan kapasitas produksi tahunan yang direncanakan sebesar 10GWh pada tahap pertama; pabrik Guiyang juga akan mulai beroperasi pada tahun 2012. Menurut rencana BYD, total kapasitas baterai blade diharapkan mencapai 75GWh pada akhir tahun 2021, dan kapasitas tersebut dapat meningkat lebih lanjut menjadi 100GWh pada akhir tahun 2022.