작년 출시 이후 BYD 블레이드 배터리의 인기가 높은 수준을 유지하면서 BYD가 리튬 인산철 배터리 산업을 거의 독자적으로 주도할 수 있었습니다.

올해 29.73분기 리튬인산철 소재 가격이 30% 상승했고, XNUMX% 가까이 오른 것도 측면에서 보면 블레이드 배터리 수요 증가를 입증할 수 있다.

수요 증가는 블레이드 배터리 탑재 모델의 증가에 따른 자연스러운 현상이다.

BYD는 지난 7월 2021일 대규모 기자간담회를 통해 자사의 모든 전기 모델에 블레이드 배터리를 탑재할 것이라고 발표하고 블레이드 배터리를 탑재한 2021 Tang EV, Qin PLUS EV, Song PLUS EV, 2 eXNUMX를 출시했다. 새 차 XNUMX대. 동시에 BYD는 침술 검사를 기업 표준으로 전면 활용하겠다고 발표하기도 했다.

실제로 신차 출시에 비해 침술을 기업 표준으로 적극 활용하는 것이 BYD 기자회견의 초점이다. BYD의 Wang Chuanfu 회장이 직접 플랫폼에서 “안전은 전기 자동차의 가장 큰 사치”라고 말하면서 BYD가 외부 세계에 중요한 신호를 반복적으로 보냈다는 것을 보는 것은 어렵지 않습니다. 블레이드 배터리가 더 안전합니다.

Wang Chuanfu의 BYD는 블레이드 배터리 탄생 첫날부터 “안전”을 판매 포인트로 블레이드 배터리를 홍보했습니다. 블레이드 배터리에 사용되는 인산철 리튬 배터리는 배터리 특성 측면에서 에너지 밀도 및 저온 용량 측면에서 고가의 XNUMX원 리튬 배터리에 비해 열등하지만, “내구성 범위” 및 “저온 환경 성능”. 그러나 내구성, 비용 관리, 고온 내성 및 안전성 측면에서 리튬 철 인산염 배터리는 더 많은 이점이 있습니다. 특히 급속 충전 시 더욱 안정적이며 충격을 받아도 폭발 위험이 없다. 이 두 가지 점은 거의 인산리튬 배터리의 “킬러”가 되었습니다. 이러한 우수한 특성으로 인해 BYD는 인산철 리튬 배터리의 경로를 더욱 강화했습니다.

전원 배터리의 안전성에 대한 모든 사람의 이해를 더욱 심화하기 위해 Wang Chuanfu는 기자 회견에서 다음과 같은 대담하고 사실적인 가설을 제시했습니다. 배터리가 트래픽에 나타납니다. 사고 확률도 높아집니다. 심각한 교통사고로 문이 변형되어 열리지 않고 “전원 배터리의 안정성이 높지 않아 연소 및 발열 현상이 일어나면 그 결과는 상상할 수 없을 것”이라고 했다. 최근 몇 년 동안 전기 자동차의 끝없는 자연 연소로 판단하면 Wang Chuanfu의 가정은 무리가 아닙니다.

시장의 선택은 BYD에게 더 큰 확신을 줍니다.

중국자동차공업회·전망산업연구원의 자료에 따르면 38.9원 리튬 배터리는 총 61.1GWh로 4.1%를 차지하며 누적 감소율은 24.4%를 기록했다. 리튬인산철 배터리는 38.3GWh를 설치해 20.6%를 차지했다. 누적 증가율은 XNUMX%였다.

하지만 지난해 13월 국내 전력배터리 설치용량은 33.4GWh로 전년 대비 6% 증가했다. 이 중 리튬삼원전지는 24.9GWh로 전년동기대비 6.9% 증가했고, 인산철리튬전지는 45.5GWh로 전년동기대비 XNUMX% 증가했다. 삼원 리튬 배터리로의 도약을 실현하십시오.

리튬인산철 배터리 탑재량이 대폭 증가한 것은 한비야디로 대표되는 블레이드 배터리 모델의 뜨거운 판매와 떼려야 뗄 수 없는 관계다.

비야디한의 판매는 지난해 출시 이후 월평균 10,000만대 수준으로 점차 안정화됐다. 200,000만 위안 이상에 판매되는 독립 브랜드의 대형 세단으로서 이런 성과를 내는 경우는 드물다.

이번 기자간담회에서 비야디는 ‘대형트럭 롤링 테스트’도 처음 공개했다. 테스터들은 Han EV의 배터리 팩을 무작위로 제거했습니다. 46톤의 대형 트럭이 굴러간 후 배터리 팩은 안전하고 건전할 뿐만 아니라 다시 설치되었습니다. 원래 자동차 이후 Han EV는 여전히 정상적으로 운전할 수 있습니다. 비야디의 ‘발명’ 테스트 프로젝트지만, 배터리에 가해지는 실제 축 하중은 완전한 46톤(20톤을 넘지 않을 것으로 추정)이 아니지만, 블레이드 배터리는 구조적 강도와 충돌 저항을 가지고 있음을 알 수 있다. 자신감.

블레이드 배터리와 관련하여 Wang Chuanfu는 자랑스럽게 말했습니다. “블레이드 배터리가 출시된 후 생각할 수 있는 거의 모든 자동차 브랜드는 Fordy Battery와 협력을 협상하고 있습니다.” 또한 현재 블레이드 배터리 생산 능력이 급격히 증가하고 있다고 말했다. 포는 올해 하반기부터 업계 전반에 공급을 시작할 예정이다.

유일한 공개 파트너는 Hongqi 브랜드이지만 “앞으로 모든 사람이 블레이드 배터리를 볼 수 있게 되어 국내외 주류 브랜드의 신에너지 차량에 순차적으로 탑재될 것”이라고 말했다.

2월 XNUMX일 BYD Automobile Sales Co., Ltd.의 Li Yunfei 부사장은 Verdi 배터리의 상장을 통해 사업 확장에 박차를 가할 가능성을 배제할 수 없다고 말했다.

자동차를 만들고자 하는 업체에 배터리를 판매하는 것은 좋은 사업임에 틀림없지만, 리튬인산철 배터리의 특성상 배터리 무게를 크게 늘리지 않고서는 항속거리를 더 많이 늘리는 것은 현재 어려운 상황이다.

그러나 BYD는 분명히 블레이드 배터리의 미래에 대한 확신으로 가득 차 있습니다.

공식 데이터에 따르면 BYD Verdi Battery는 현재 충칭, 선전, 시안, 칭하이, 창사 및 구이양에 20개의 생산 기지를 보유하고 있습니다. 그 중 Verdi Battery Chongqing 공장은 2020GWh 용량의 세계 최초 블레이드 배터리 공장입니다. 창사공장은 세계 최초입니다. 블레이드 배터리 생산 라인도 20년 말에 공식적으로 가동되었으며 연간 생산 용량은 6GWh로 설계되었습니다. 또한 10억 위안을 투자한 Bengbu Fordy 프로젝트가 건설을 시작했으며 2012단계에서 계획된 연간 생산 능력은 75GWh입니다. Guiyang 공장도 2021년에 가동될 예정입니다. BYD의 계획에 따르면 블레이드 배터리의 총 용량은 100년 말까지 2022GWh에 도달할 것으로 예상되며, 용량은 XNUMX년 말까지 XNUMXGWh까지 추가로 증가할 수 있습니다.