Wiwit diluncurake taun kepungkur, popularitas baterei blade BYD wis dijaga ing tingkat sing dhuwur, sing ndadekake BYD bisa nyopir industri baterei lithium wesi fosfat meh dhewe.

Ing kuartal pisanan taun iki, rega bahan fosfat wesi lithium tambah 29.73%, lan kenaikan meh 30% uga bisa mbuktekake kenaikan permintaan kanggo baterei blade saka sisih.

Tambah ing panjaluk alamiah amarga tambah model sing dilengkapi baterei blade.

Ing tanggal 7 April, ing konferensi pers sing gedhe, BYD ngumumake manawa kabeh model listrik bakal dilengkapi baterei blade, lan ngeculake 2021 Tang EV, Qin PLUS EV, Song PLUS EV, lan 2021 e2 kanthi baterei blade. Papat mobil anyar. Ing wektu sing padha, BYD uga ngumumake bakal nggunakake tes akupunktur kanthi lengkap minangka standar perusahaan.

Nyatane, dibandhingake karo rilis mobil anyar, panggunaan lengkap tes akupunktur minangka standar perusahaan minangka fokus konferensi pers BYD. Saka ketua BYD, Wang Chuanfu, ing platform kasebut lan ujar “keamanan minangka kemewahan paling gedhe ing kendaraan listrik”, ora angel ndeleng manawa BYD wis bola-bali ngirim sinyal penting menyang jagad njaba: baterei blade luwih aman.

Wiwit dina pisanan lair saka baterei agul-agul, Wang Chuanfu kang BYD wis mromosiaken baterei agul-agul kanthi “safety” minangka titik sade. Senajan ing syarat-syarat karakteristik baterei, baterei lithium wesi fosfat digunakake ing baterei agul-agul punika rodok olo saka baterei lithium ternary luwih larang ing syarat-syarat Kapadhetan energi lan kapasitas suhu kurang, supaya wis kerugian tipis ing syarat-syarat “daya tahan” lan “Kinerja lingkungan suhu rendah”. Nanging saka segi daya tahan, kontrol biaya, resistance suhu dhuwur lan safety, baterei lithium wesi fosfat duwe kaluwihan liyane. Utamane, luwih stabil sajrone ngisi daya cepet lan ora ana risiko bledosan nalika kena pengaruh. Titik loro iki meh dadi “pembunuh” baterei lithium fosfat. Karakteristik sing apik banget iki uga nyebabake BYD luwih ngiyatake rute baterei lithium wesi fosfat.

Supaya luwih deepen pangerten everyone bab safety baterei daya, ing konferensi pers, Wang Chuanfu menehi hipotesis kandel lan bener: Kanthi Tambah bertahap ing tingkat seng nembus kendaraan energi anyar ing mangsa, kendaraan energi anyar dilengkapi karo lithium. baterei bakal katon ing lalu lintas. Kemungkinan kacilakan uga bakal mundhak. Yen lawang cacat lan ora bisa dibukak nalika kacilakan lalu lintas sing serius, lan “stabilitas baterei ora dhuwur, lan kedadeyan pembakaran lan panas, akibate ora bisa dibayangake.” Dideleng saka pembakaran spontan kendharaan listrik ing taun-taun pungkasan, asumsi Wang Chuanfu ora wajar.

Pilihan saka pasar menehi BYD kapercayan luwih.

Miturut data saka China Association of Automobile Manufacturers and Prospective Industry Research Institute, baterei lithium ternary gunggunge 38.9GWh, kanthi 61.1%, lan nyuda kumulatif 4.1%. Baterei fosfat wesi litium dipasang 24.4GWh, cacahe 38.3%. Peningkatan kumulatif yaiku 20.6%.

Nanging, ing Desember taun kepungkur, kapasitas dipasang baterei daya domestik ana 13GWh, nambah taun-taun 33.4%. Antarane wong-wong mau, baterei lithium ternary gunggunge 6GWh, nambah taun-taun 24.9%, lan baterei lithium wesi fosfat gunggunge 6.9GWh, nambah taun-taun 45.5%. Nyadari go-ahead menyang baterei lithium ternary.

Tambah substansial ing loading baterei lithium wesi fosfat ora bisa dipisahake saka dodolan panas model baterei agul-agul dituduhake dening BYD Han.

Wiwit diluncurake taun kepungkur, dodolan BYD Han mboko sithik stabil kanthi rata-rata saben wulan 10,000 kendaraan. Minangka sedan gedhe kanthi merek independen sing adol luwih saka 200,000 yuan, arang banget entuk asil kasebut.

Ing konferensi pers iki, BYD uga ngumumake “test rolling truk abot” kanggo pisanan. Penguji kanthi acak mbusak paket baterei saka Han EV. Sawise truk abot 46 ton digulung, baterei ora mung aman lan apik, nanging uga dipasang maneh. Sawise mobil asli, Han EV isih bisa nyopir normal. Senajan iki BYD kang “nemokke” test project, beban poros nyata ing baterei ora lengkap 46 ton (kira-kira ora ngluwihi 20 ton), nanging bisa dideleng yen baterei agul-agul nduweni kekuatan struktural lan resistance tabrakan. Kapercayan kasebut.

Babagan baterei agul-agul, Wang Chuanfu kanthi bangga ujar: “Sawise diluncurake baterei agul-agul, meh kabeh merek mobil sing bisa sampeyan pikirake yaiku negosiasi kerjasama karo Fordy Battery.” Kajaba iku, dheweke uga ujar manawa kapasitas produksi baterei blade saiki saya tambah cepet. Po, lan bakal miwiti nyediakke kanggo kabeh industri ing separo kapindho taun iki.

Sanajan siji-sijine mitra sing mbukak yaiku merek Hongqi, “ing mangsa ngarep, kabeh wong bakal bisa ndeleng baterei blade, sing bakal dipasang ing kendaraan energi anyar merek utama ing omah lan ing luar negeri.”

Tanggal 2 April, Li Yunfei, wakil manajer umum BYD Automobile Sales Co., Ltd., ujar manawa kemungkinan nyepetake ekspansi bisnis liwat dhaptar baterei Verdi ora bisa ditolak.

Adol baterei menyang perusahaan sing pengin nggawe mobil mesthi bisnis sing apik, nanging amarga karakteristik baterei lithium wesi fosfat, saiki angel nambah jarak jelajah kanthi luwih akeh tanpa nambah bobot baterei.

Nanging, BYD temenan kebak kapercayan ing mangsa baterei agul-agul.

Miturut data resmi, BYD Verdi Battery saiki duwe enem basis produksi ing Chongqing, Shenzhen, Xi’an, Qinghai, Changsha lan Guiyang. Antarane wong-wong mau, Verdi Battery Chongqing Plant minangka pabrik baterei blade pisanan ing donya kanthi kapasitas 20GWh; Pabrik Changsha minangka sing pertama ing donya. Garis produksi baterei blade uga resmi dileksanakake ing pungkasan taun 2020, kanthi kapasitas produksi taunan sing dirancang 20GWh; Kajaba iku, proyek Bengbu Fordy kanthi investasi 6 milyar yuan wis diwiwiti konstruksi, kanthi kapasitas produksi taunan sing direncanakake 10GWh ing tahap pertama; pabrik Guiyang uga bakal dileksanakake ing taun 2012. Miturut rencana BYD, kapasitas total baterei blade samesthine bakal tekan 75GWh ing pungkasan taun 2021, lan kapasitas bisa uga mundhak nganti 100GWh ing pungkasan taun 2022.