З моменту запуску в минулому році популярність блейд-батарей BYD підтримувалася на високому рівні, що дозволило BYD практично самостійно розвивати індустрію літій-залізо-фосфатних акумуляторів.

У першому кварталі цього року ціна літій-залізофосфатних матеріалів зросла на 29.73%, а зростання майже на 30% також може свідчити про збільшення попиту на блейд-батареї з боку.

Зростання попиту, природно, пов’язано зі збільшенням моделей, оснащених лезвими батареями.

7 квітня на великій прес-конференції BYD оголосила, що всі її електричні моделі будуть оснащені блейд-батареями, і випустила 2021 Tang EV, Qin PLUS EV, Song PLUS EV і 2021 e2 з блейд-батареями. Чотири нові машини. У той же час BYD також оголосила, що повністю використовуватиме акупунктурне тестування як корпоративний стандарт.

Фактично, у порівнянні з випуском нових автомобілів, повне використання акупунктурних тестів як корпоративного стандарту є у центрі уваги прес-конференції BYD. Від самого голови BYD Ван Чуаньфу на платформі і сказав, що «безпека — це найбільша розкіш електромобілів», неважко помітити, що BYD неодноразово посилав важливий сигнал зовнішньому світу: батареї з лезвиями безпечніші.

З першого дня народження блейд-батареї BYD Wang Chuanfu пропагує лезвий акумулятор з «безпекою» як точки продажу. Хоча за характеристиками батареї літій-залізо-фосфатна батарея, що використовується в лезвій батареї, поступається дорожчій потрійній літієвій батареї з точки зору щільності енергії та низької температурної ємності, тому вона має невеликий недолік з точки зору «діапазону витривалості» та «ефективність середовища при низьких температурах». Але з точки зору довговічності, контролю витрат, стійкості до високих температур та безпеки літій-залізо-фосфатні батареї мають більше переваг. Зокрема, він більш стабільний під час швидкої зарядки і немає ризику вибуху під час удару. Ці дві точки майже стали «вбивцею» літій-фосфатних акумуляторів. Ці чудові характеристики також спонукали BYD до подальшого розвитку літій-залізо-фосфатних батарей.

Щоб ще більше поглибити розуміння безпеки батарей живлення, на прес-конференції Ван Чуаньфу висунув сміливу і правдиву гіпотезу: з поступовим збільшенням швидкості проникнення нових енергетичних транспортних засобів у майбутньому, нові енергетичні транспортні засоби, оснащені літієм батареї з’являться в дорожньому русі. Імовірність аварії також зросте. Якщо двері деформовані і їх неможливо відкрити в серйозній дорожньо-транспортній пригоді, а «стабільність живлення батареї невисока, а також відбувається явище горіння і теплоутворення, то наслідки будуть немислимими». Судячи з нескінченного самозаймання електромобілів в останні роки, припущення Ван Чуаньфу не є безпідставним.

Вибір ринку додає BYD більше впевненості.

Згідно з даними Китайської асоціації виробників автомобілів та Інституту перспективних досліджень промисловості, потрійні літієві батареї склали 38.9 ГВт-год, що становить 61.1%, і кумулятивне зниження на 4.1%. Літій-залізо-фосфатні батареї встановлені 24.4 ГВт·год, що становить 38.3%. Сумарний приріст склав 20.6%.

Однак у грудні минулого року встановлена ​​ємність батареї внутрішньої електростанції становила 13 ГВт-год, що на 33.4% більше, ніж у попередньому році. Серед них потрійні літієві батареї становили 6 ГВт-год, що на 24.9% більше, ніж у попередньому році, а літій-залізо-фосфатні батареї склали 6.9 ГВт-год, що на 45.5%. Реалізуйте добро на потрійну літієву батарею.

Значне збільшення завантаження літій-залізо-фосфатних батарей невіддільне від гарячих продажів моделей лезвих акумуляторів, представлених BYD Han.

З моменту запуску минулого року продажі BYD Han поступово стабілізувалися на середньому місячному рівні 10,000 200,000 автомобілів. Як великий седан з незалежним брендом, який продається за понад XNUMX XNUMX юанів, рідко вдається досягти таких результатів.

На цій прес-конференції BYD також вперше оголосила про «тест на кочення важких вантажівок». Тестувальники випадковим чином вилучили акумуляторну батарею Han EV. Після того, як 46-тонна важка вантажівка перекотилася, акумуляторну батарею було не тільки в цілості, але й перевстановили. Після оригінального автомобіля Han EV все ще може їздити нормально. Хоча це «винайдений» тестовий проект BYD, фактичне навантаження на вісь на акумулятор не становить 46 тонн (за оцінками, не перевищує 20 тонн), але можна побачити, що лопатевий акумулятор має міцність конструкції та стійкість до зіткнення. Впевненість.

Стосовно лопатевого акумулятора Ван Чуаньфу з гордістю сказав: «Після випуску лезвого акумулятора майже кожен автомобільний бренд, який ви можете придумати, веде переговори про співпрацю з Fordy Battery». Крім того, він також сказав, що поточна потужність виробництва лезвої батареї швидко збільшується. Po, і почне постачання для всієї галузі в другій половині цього року.

Незважаючи на те, що єдиним відкритим партнером є бренд Hongqi, «у майбутньому кожен зможе побачити блейд-батареї, які будуть послідовно встановлюватися на нові енергетичні транспортні засоби основних брендів у країні та за кордоном».

2 квітня Лі Юньфей, заступник генерального директора BYD Automobile Sales Co., Ltd., заявив, що не можна виключати можливість прискорення розширення бізнесу за рахунок внесення в список акумуляторів Verdi.

Продаж акумуляторів компаніям, які хочуть виготовляти автомобілі, безсумнівно, є хорошим бізнесом, але через характеристики літій-залізо-фосфатних акумуляторів наразі важко збільшити запас ходу в більшій мірі без значного збільшення ваги акумулятора.

Проте BYD, очевидно, сповнена впевненості в майбутньому блейд-батарей.

Згідно з офіційними даними, BYD Verdi Battery наразі має шість виробничих баз у Чунцині, Шеньчжені, Сіані, Цинхаї, Чанші та Гуйяні. Серед них завод Verdi Battery Chongqing Plant є першим у світі заводом батарейних батарей потужністю 20 ГВт·год; Чаншаський завод є першим у світі. Наприкінці 2020 року також була офіційно введена в експлуатацію лінія з виробництва лопатевих акумуляторів з проектною річною виробничою потужністю 20 ГВт-год; крім того, розпочато будівництво проекту Bengbu Fordy з інвестиціями 6 мільярдів юанів із запланованою річною потужністю виробництва 10 ГВт-год на першому етапі; завод у Гуйяні також буде введено в експлуатацію в 2012 році. Згідно з планом BYD, очікується, що загальна ємність блейд-батарей досягне 75 ГВт-год до кінця 2021 року, а до кінця 100 року потужність може зрости до 2022 ГВт-год.