Siden lanceringen sidste år er populariteten af ​​BYD-bladbatterier blevet holdt på et højt niveau, hvilket har gjort det muligt for BYD at drive lithiumjernfosfatbatteriindustrien næsten alene.

I årets første kvartal steg prisen på lithiumjernfosfatmaterialer med 29.73 %, og stigningen på næsten 30 % kan også bevise stigningen i efterspørgslen efter bladbatterier fra siden.

Stigningen i efterspørgslen skyldes naturligvis stigningen i modeller udstyret med bladbatterier.

Den 7. april, på en kæmpe pressekonference, annoncerede BYD, at alle dets elektriske modeller vil være udstyret med bladbatterier, og udgav 2021 Tang EV, Qin PLUS EV, Song PLUS EV og 2021 e2 med bladbatterier. Fire nye biler. Samtidig meddelte BYD også, at de fuldt ud vil bruge akupunkturtestning som en virksomhedsstandard.

Faktisk, sammenlignet med udgivelsen af ​​nye biler, er den fulde brug af akupunkturtestning som en virksomhedsstandard i fokus på BYDs pressekonference. Fra BYDs formand Wang Chuanfu selv på platformen og sagde “sikkerhed er den største luksus ved elektriske køretøjer”, er det ikke svært at se, at BYD gentagne gange har sendt et vigtigt signal til omverdenen: bladbatterier er sikrere.

Fra den første dag af knivbatteriets fødsel har Wang Chuanfus BYD promoveret knivbatteriet med “sikkerhed” som salgsargument. Selvom med hensyn til batteriegenskaber, er lithiumjernfosfatbatteriet, der bruges i bladbatteriet, ringere end det dyrere ternære lithiumbatteri med hensyn til energitæthed og lav temperaturkapacitet, så det har en lille ulempe med hensyn til “udholdenhedsområde” og “miljøpræstation ved lav temperatur”. Men med hensyn til holdbarhed, omkostningskontrol, høj temperaturbestandighed og sikkerhed har lithiumjernfosfatbatterier flere fordele. Især er den mere stabil under hurtigopladning, og der er ingen eksplosionsfare, når den udsættes for stød. Disse to punkter er næsten blevet “dræberen” af lithiumphosphat-batterier. Disse fremragende egenskaber har også fået BYD til yderligere at styrke ruten for lithiumjernfosfatbatterier.

For yderligere at uddybe alles forståelse af sikkerheden ved strømbatterier fremsatte Wang Chuanfu på pressekonferencen en dristig og sand hypotese: Med den gradvise stigning i penetrationshastigheden af ​​nye energikøretøjer i fremtiden, nye energikøretøjer udstyret med lithium batterier vises i trafikken. Sandsynligheden for en ulykke vil også stige. Hvis døren er deformeret og ikke kan åbnes i en alvorlig trafikulykke, og “stabiliteten af ​​strømbatteriet ikke er høj, og fænomenet forbrænding og varmeudvikling opstår, vil konsekvenserne være ufattelige.” At dømme ud fra den endeløse spontane forbrænding af elektriske køretøjer i de senere år, er Wang Chuanfus antagelse ikke urimelig.

Valget af markedet giver BYD større tillid.

Ifølge data fra China Association of Automobile Manufacturers and Prospective Industry Research Institute udgjorde ternære lithiumbatterier i alt 38.9 GWh, svarende til 61.1 % og et kumulativt fald på 4.1 %. Lithiumjernfosfatbatterier installeret 24.4GWh, svarende til 38.3%. Den kumulative stigning var 20.6%.

I december sidste år var den installerede kapacitet på det indenlandske strømbatteri imidlertid 13 GWh, en år-til-år stigning på 33.4 %. Blandt dem udgjorde ternære lithiumbatterier i alt 6GWh, en år-til-år-stigning på 24.9%, og lithiumjernphosphat-batterier udgjorde i alt 6.9GWh, en år-til-år-stigning på 45.5%. Indse grønt lys til det ternære lithiumbatteri.

Den betydelige stigning i belastningen af ​​lithiumjernfosfatbatterier er uadskillelig fra det varme salg af bladbatterimodeller repræsenteret af BYD Han.

Siden lanceringen sidste år har BYD Hans salg gradvist stabiliseret sig på et gennemsnitligt månedligt niveau på 10,000 køretøjer. Som en stor sedan med et uafhængigt mærke, der sælger for mere end 200,000 yuan, er det sjældent at opnå sådanne resultater.

På denne pressekonference afslørede BYD også “tunge lastbils rulletest” for første gang. Testere fjernede tilfældigt batteripakken på en Han EV. Efter en 46-ton tung lastbil rullede, var batteripakken ikke kun sikker og forsvarlig, men også geninstalleret. Efter den originale bil kan Han EV stadig køre normalt. Selvom dette er BYDs “opfundne” testprojekt, er den faktiske akselbelastning på batteriet ikke hele 46 tons (estimeret til ikke at overstige 20 tons), men det kan ses, at klingebatteriet har strukturel styrke og kollisionsmodstand. Tilliden.

Med hensyn til klingebatteriet sagde Wang Chuanfu stolt: “Efter frigivelsen af ​​klingebatteriet forhandler næsten alle bilmærker, du kan tænke på, samarbejde med Fordy Battery.” Derudover sagde han også, at den nuværende bladbatteriproduktionskapacitet er hurtigt stigende. Po, og vil begynde at levere til hele industrien i anden halvdel af dette år.

Selvom den eneste åbne partner er Hongqi-mærket, “vil alle i fremtiden kunne se bladbatterier, som successivt vil blive monteret på nye energikøretøjer fra almindelige mærker i ind- og udland.”

Den 2. april sagde Li Yunfei, vicedirektør for BYD Automobile Sales Co., Ltd., at muligheden for at fremskynde virksomhedens ekspansion gennem børsnoteringen af ​​Verdi-batterier ikke kan udelukkes.

At sælge batterier til firmaer, der vil bygge biler, er uden tvivl en god forretning, men på grund af lithiumjernfosfatbatteriernes egenskaber er det i øjeblikket svært at øge cruising-rækkevidden i højere grad uden at øge batteriets vægt væsentligt.

BYD er dog åbenlyst fuld af tillid til fremtiden for bladbatterier.

Ifølge officielle data har BYD Verdi Battery i øjeblikket seks produktionsbaser i Chongqing, Shenzhen, Xi’an, Qinghai, Changsha og Guiyang. Blandt dem er Verdi Battery Chongqing Plant verdens første bladbatterianlæg med en kapacitet på 20GWh; Changsha Plant er den første i verden. Bladbatteriets produktionslinje blev også officielt sat i drift i slutningen af ​​2020 med en designet årlig produktionskapacitet på 20GWh; desuden er Bengbu Fordy-projektet med en investering på 6 milliarder yuan påbegyndt byggeriet med en planlagt årlig produktionskapacitet på 10GWh i første fase; Guiyang-anlægget vil også blive sat i drift i 2012. Ifølge BYD’s plan forventes den samlede kapacitet af vingebatterier at nå op på 75GWh ved udgangen af ​​2021, og kapaciteten kan yderligere stige til 100GWh ved udgangen af ​​2022.