С момента своего запуска в прошлом году популярность лезвийных аккумуляторов BYD поддерживается на высоком уровне, что позволяет BYD практически самостоятельно развивать производство литий-железо-фосфатных аккумуляторов.

В первом квартале этого года цена на материалы из фосфата лития и железа выросла на 29.73%, и почти 30% рост также может свидетельствовать об увеличении спроса на аккумуляторные батареи со стороны.

Увеличение спроса, естественно, связано с увеличением количества моделей, оснащенных ножевыми батареями.

7 апреля на огромной пресс-конференции BYD объявил, что все его электрические модели будут оснащены лезвиями, и выпустил 2021 Tang EV, Qin PLUS EV, Song PLUS EV и 2021 e2 с лезвиями. Четыре новых машины. В то же время BYD также объявила, что будет полностью использовать акупунктурное тестирование в качестве корпоративного стандарта.

Фактически, по сравнению с выпуском новых автомобилей, полное использование акупунктурного тестирования в качестве корпоративного стандарта находится в центре внимания пресс-конференции BYD. Сам председатель BYD Ван Чуаньфу на платформе сказал, что «безопасность – это величайшая роскошь электромобилей», нетрудно увидеть, что BYD неоднократно посылал важный сигнал внешнему миру: лезвийные батареи безопаснее.

С первого дня рождения батареи для лезвий BYD Ван Чуаньфу продвигает батарею для лезвий с «безопасностью» в качестве аргумента. Хотя с точки зрения характеристик батареи, литий-железо-фосфатная батарея, используемая в лезвийной батарее, уступает более дорогостоящей тройной литиевой батарее с точки зрения плотности энергии и низкой температурной емкости, поэтому она имеет небольшой недостаток с точки зрения «диапазона выносливости» и «Низкотемпературные характеристики окружающей среды». Но с точки зрения долговечности, контроля затрат, устойчивости к высоким температурам и безопасности литий-железо-фосфатные батареи имеют больше преимуществ. В частности, он более стабилен во время быстрой зарядки и исключает опасность взрыва при ударе. Эти два момента стали чуть ли не «убийцами» литий-фосфатных батарей. Эти превосходные характеристики также подтолкнули BYD к дальнейшему расширению ассортимента литий-железо-фосфатных батарей.

Чтобы еще больше углубить понимание всеми безопасности аккумуляторных батарей, на пресс-конференции Ван Чуаньфу выдвинул смелую и верную гипотезу: с постепенным увеличением степени проникновения автомобилей на новой энергии в будущем, автомобили на новой энергии, оснащенные литием батарейки появятся в пробке. Также увеличится вероятность аварии. Если дверь деформирована и не может быть открыта в результате серьезного дорожно-транспортного происшествия, и «стабильность силовой батареи невысока, и происходит явление возгорания и выделения тепла, последствия будут невообразимыми». Судя по бесконечному самовозгоранию электромобилей в последние годы, предположение Ван Чуаньфу небезосновательно.

Выбор рынка вселяет в BYD большую уверенность.

По данным Китайской ассоциации производителей автомобилей и Института перспективных отраслевых исследований, общий объем тройных литиевых батарей составляет 38.9 ГВтч, что составляет 61.1%, а совокупное снижение составило 4.1%. Литий-железо-фосфатные батареи установлены 24.4 ГВтч, что составляет 38.3%. Совокупный рост составил 20.6%.

Однако в декабре прошлого года установленная емкость внутренних аккумуляторных батарей составляла 13 ГВтч, что на 33.4% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Среди них тройные литиевые батареи составили 6 ГВтч, увеличившись на 24.9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а литий-железо-фосфатные батареи составили 6.9 ГВтч, что на 45.5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Сделайте добро на тройную литиевую батарею.

Существенное увеличение загрузки литий-железо-фосфатных батарей неотделимо от горячих продаж моделей лезвийных батарей, представленных BYD Han.

С момента запуска в прошлом году продажи BYD Han постепенно стабилизировались на среднемесячном уровне в 10,000 200,000 автомобилей. Поскольку большой седан независимого бренда продается по цене более XNUMX XNUMX юаней, таких результатов добиться редко.

На этой пресс-конференции BYD также впервые раскрыла «испытание на качение тяжелых грузовиков». Тестеры случайным образом извлекли аккумулятор из Han EV. После того, как 46-тонный тяжелый грузовик прокатился, аккумуляторная батарея была не только цела и невредима, но и переустановлена. После оригинальной машины Han EV все еще может нормально ездить. Хотя это «изобретенный» тестовый проект BYD, фактическая нагрузка на ось аккумуляторной батареи составляет не полные 46 тонн (по оценкам, не более 20 тонн), но можно увидеть, что аккумулятор с лезвиями обладает структурной прочностью и устойчивостью к столкновениям. Уверенность.

Что касается батареи для лезвий, Ван Чуаньфу с гордостью сказал: «После выпуска батареи для лезвий почти каждая марка автомобилей, о которой вы можете подумать, ведет переговоры о сотрудничестве с Fordy Battery». Кроме того, он также сказал, что текущие производственные мощности аккумуляторных батарей быстро растут. Po, и начнут поставки для всей отрасли во второй половине этого года.

Хотя единственным открытым партнером является бренд Hongqi, «в будущем каждый сможет увидеть лезвийные батареи, которые будут последовательно устанавливаться на новые энергетические автомобили основных брендов в стране и за рубежом».

2 апреля Ли Юньфэй, заместитель генерального директора BYD Automobile Sales Co., Ltd., заявил, что нельзя исключать возможность ускорения расширения бизнеса за счет листинга аккумуляторов Verdi.

Продажа аккумуляторов компаниям, которые хотят строить автомобили, несомненно, является хорошим бизнесом, но из-за характеристик литий-железо-фосфатных батарей в настоящее время трудно в большей степени увеличить запас хода без значительного увеличения веса аккумулятора.

Тем не менее, BYD, очевидно, полон уверенности в будущем лезвийных батарей.

По официальным данным, BYD Verdi Battery в настоящее время имеет шесть производственных баз в Чунцине, Шэньчжэне, Сиане, Цинхае, Чанше и Гуйяне. Среди них завод Verdi Battery Chongqing – первый в мире завод по производству лопастных аккумуляторных батарей мощностью 20 ГВтч; Завод Чанша – первый в мире. Линия по производству ножевых аккумуляторов также была официально запущена в эксплуатацию в конце 2020 года с проектной годовой производственной мощностью 20 ГВтч; кроме того, началось строительство проекта Bengbu Fordy с инвестициями в 6 миллиардов юаней с запланированной годовой производственной мощностью 10 ГВтч на первом этапе; завод в Гуйяне также будет введен в эксплуатацию в 2012 году. Согласно плану BYD, общая емкость лопастных батарей должна достичь 75 ГВтч к концу 2021 года, а к концу 100 года мощность может увеличиться до 2022 ГВтч.