นับตั้งแต่เปิดตัวเมื่อปีที่แล้ว ความนิยมของแบตเตอรี่เบลด BYD ก็ยังคงอยู่ในระดับสูง ซึ่งทำให้บีวายดีสามารถขับเคลื่อนอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตได้เกือบทั้งหมด

ในไตรมาสแรกของปีนี้ ราคาของวัสดุลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตเพิ่มขึ้น 29.73% และการเพิ่มขึ้นเกือบ 30% สามารถพิสูจน์ได้ว่าความต้องการแบตเตอรี่ใบมีดจากด้านข้างเพิ่มขึ้น

ความต้องการที่เพิ่มขึ้นนั้นเป็นไปตามธรรมชาติที่เพิ่มขึ้นในรุ่นที่ติดตั้งแบตเตอรี่ใบมีด

เมื่อวันที่ 7 เมษายน ที่งานแถลงข่าวใหญ่ BYD ได้ประกาศว่ารถยนต์ไฟฟ้าทุกรุ่นของบริษัทจะติดตั้งแบตเตอรี่เบลด และเปิดตัวปี 2021 Tang EV, Qin PLUS EV, Song PLUS EV และ 2021 e2 ที่มีแบตเตอรี่เบลด รถใหม่สี่คัน. ในเวลาเดียวกัน บีวายดียังประกาศว่าจะใช้การทดสอบการฝังเข็มอย่างเต็มที่เป็นมาตรฐานสำหรับองค์กร

เมื่อเทียบกับการเปิดตัวรถยนต์ใหม่ การใช้การทดสอบการฝังเข็มอย่างเต็มรูปแบบเป็นมาตรฐานระดับองค์กรเป็นจุดสนใจของการแถลงข่าวของบีวายดี จากประธานของบีวายดี หวาง ชวนฟู่ ที่อยู่บนแท่นและกล่าวว่า “ความปลอดภัยคือความหรูหราที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า” ไม่ใช่เรื่องยากที่ BYD ได้ส่งสัญญาณสำคัญไปยังโลกภายนอกซ้ำแล้วซ้ำเล่า: แบตเตอรีเบลดนั้นปลอดภัยกว่า

ตั้งแต่วันแรกที่เกิดแบตเตอรี่เบลด BYD ของ Wang Chuanfu ได้ส่งเสริมแบตเตอรี่เบลดที่มี “ความปลอดภัย” เป็นจุดขาย แม้ว่าในแง่ของคุณลักษณะของแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตที่ใช้ในแบตเตอรี่เบลดนั้นด้อยกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคที่มีราคาแพงกว่าในแง่ของความหนาแน่นของพลังงานและความจุที่อุณหภูมิต่ำ ดังนั้นจึงมีข้อเสียเล็กน้อยในแง่ของ “ช่วงความทนทาน” และ “ประสิทธิภาพสภาพแวดล้อมที่อุณหภูมิต่ำ”. แต่ในแง่ของความทนทาน การควบคุมต้นทุน ความทนทานต่ออุณหภูมิสูงและความปลอดภัย แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตมีข้อดีมากกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีความเสถียรมากกว่าในระหว่างการชาร์จอย่างรวดเร็ว และไม่มีความเสี่ยงต่อการระเบิดเมื่อถูกกระแทก สองประเด็นนี้เกือบจะกลายเป็น “นักฆ่า” ของแบตเตอรี่ลิเธียมฟอสเฟต คุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมเหล่านี้ยังกระตุ้นให้บีวายดีเสริมความแข็งแกร่งให้กับเส้นทางของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตอีกด้วย

ในงานแถลงข่าว หวัง ชวนฟู่ได้ตั้งสมมติฐานที่ชัดเจนและเป็นจริง เพื่อให้ทุกคนมีความเข้าใจอย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้นเกี่ยวกับความปลอดภัยของแบตเตอรี่พลังงาน: ด้วยอัตราการเจาะทะยานของรถยนต์พลังงานใหม่ในอนาคต รถยนต์พลังงานใหม่ที่ติดตั้งลิเธียมจะเพิ่มขึ้นทีละน้อย แบตเตอรี่จะปรากฏในการจราจร ความน่าจะเป็นที่จะเกิดอุบัติเหตุก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน หากประตูผิดรูปและไม่สามารถเปิดได้เมื่อเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงจากการจราจร และ “ความเสถียรของแบตเตอรี่ไฟฟ้าไม่สูง และปรากฏการณ์การเผาไหม้และความร้อนเกิดขึ้น ผลที่ตามมาจะเป็นไปไม่ได้” เมื่อพิจารณาจากการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองโดยธรรมชาติของรถยนต์ไฟฟ้าอย่างไม่สิ้นสุดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สมมติฐานของหวัง ชวนฟู่นั้นไม่สมเหตุสมผล

การเลือกตลาดทำให้บีวายดีมีความมั่นใจมากขึ้น

ตามข้อมูลจากสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีนและสถาบันวิจัยอุตสาหกรรมที่คาดหวัง แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคมีจำนวนทั้งสิ้น 38.9GWh คิดเป็น 61.1% และลดลงสะสม 4.1% ติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟต 24.4GWh คิดเป็น 38.3% เพิ่มขึ้นสะสม 20.6%

อย่างไรก็ตาม ในเดือนธันวาคมปีที่แล้ว กำลังการผลิตติดตั้งแบตเตอรี่ไฟฟ้าภายในประเทศอยู่ที่ 13GWh เพิ่มขึ้น 33.4% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในหมู่พวกเขา แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคมีปริมาณรวม 6GWh เพิ่มขึ้น 24.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตรวมทั้งสิ้น 6.9GWh เพิ่มขึ้น 45.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี ตระหนักถึงความก้าวหน้าของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค

การเพิ่มขึ้นอย่างมากในการโหลดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตไม่สามารถแยกออกจากการขายแบตเตอรี่แบบใบมีดที่ BYD Han นำเสนอได้

นับตั้งแต่เปิดตัวเมื่อปีที่แล้ว ยอดขายของบีวายดี ฮานค่อยๆ ทรงตัวที่ระดับเฉลี่ย 10,000 คันต่อเดือน ในฐานะที่เป็นรถเก๋งขนาดใหญ่ที่มีแบรนด์อิสระที่มียอดขายมากกว่า 200,000 หยวน จึงเป็นเรื่องยากที่จะบรรลุผลดังกล่าว

ในงานแถลงข่าวครั้งนี้ บีวายดียังได้เปิดเผย “การทดสอบการกลิ้งของรถบรรทุกหนัก” เป็นครั้งแรกอีกด้วย ผู้ทดสอบสุ่มถอดชุดแบตเตอรี่ของ Han EV หลังจากรถบรรทุกหนัก 46 ตันแล่นออกไป ก้อนแบตเตอรี่ไม่เพียงแต่ปลอดภัยเท่านั้น แต่ยังติดตั้งใหม่อีกด้วย หลังจากรถเดิม Han EV ยังขับได้ปกติ แม้ว่านี่จะเป็นโครงการทดสอบที่ “คิดค้น” ของบีวายดี แต่น้ำหนักเพลาของแบตเตอรี่จริงยังไม่สมบูรณ์ 46 ตัน (ประมาณการไม่เกิน 20 ตัน) แต่จะเห็นได้ว่าแบตเตอรีใบมีดมีความแข็งแรงเชิงโครงสร้างและทนต่อการชน ความมั่นใจ.

เกี่ยวกับแบตเตอรี่เบลด หวังชวนฟู่กล่าวอย่างภาคภูมิใจว่า “หลังจากการเปิดตัวแบตเตอรี่เบลด รถยนต์เกือบทุกยี่ห้อที่คุณนึกได้คือการเจรจาความร่วมมือกับ Fordy Battery” นอกจากนี้ เขายังกล่าวด้วยว่ากำลังการผลิตแบตเตอรี่เบลดในปัจจุบันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และจะเริ่มจำหน่ายให้กับทั้งอุตสาหกรรมในช่วงครึ่งหลังของปีนี้

แม้ว่าพันธมิตรแบบเปิดเพียงรายเดียวคือแบรนด์หงฉี “ในอนาคต ทุกคนจะสามารถเห็นแบตเตอรี่เบลด ซึ่งจะถูกติดตั้งบนรถยนต์พลังงานใหม่ของแบรนด์กระแสหลักอย่างต่อเนื่องทั้งในและต่างประเทศ”

เมื่อวันที่ 2 เมษายน Li Yunfei รองผู้จัดการทั่วไปของ BYD Automobile Sales Co., Ltd. กล่าวว่า ความเป็นไปได้ในการเร่งขยายธุรกิจผ่านการจดทะเบียนแบตเตอรี่ Verdi ไม่สามารถตัดออกได้

การขายแบตเตอรี่ให้กับบริษัทที่ต้องการสร้างรถยนต์ถือเป็นธุรกิจที่ดีอย่างไม่ต้องสงสัย แต่เนื่องจากคุณลักษณะของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต ทำให้การเพิ่มระยะการล่องเรือในระดับสูงทำได้ยากขึ้นโดยไม่ได้เพิ่มน้ำหนักของแบตเตอรี่อย่างมีนัยสำคัญ

อย่างไรก็ตาม BYD เต็มไปด้วยความมั่นใจในอนาคตของแบตเตอรี่เบลด

ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ ปัจจุบัน BYD Verdi Battery มีฐานการผลิต 20 แห่งในฉงชิ่ง เซินเจิ้น ซีอาน ชิงไห่ ฉางซา และกุ้ยหยาง ในหมู่พวกเขา โรงงาน Verdi Battery Chongqing เป็นโรงงานผลิตแบตเตอรี่เบลดแห่งแรกของโลกที่มีความจุ 2020GWh; โรงงานฉางซาเป็นโรงงานแห่งแรกในโลก สายการผลิตแบตเตอรี่เบลดเริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการเมื่อสิ้นปี 20 ด้วยกำลังการผลิต 6GWh ต่อปีที่ออกแบบไว้ นอกจากนี้ โครงการ Bengbu Fordy ด้วยเงินลงทุน 10 พันล้านหยวนได้เริ่มก่อสร้างแล้ว โดยมีกำลังการผลิตประจำปีที่วางแผนไว้ที่ 2012GWh ในระยะแรก โรงงานกุ้ยหยางจะเริ่มดำเนินการในปี 75 ตามแผนของบีวายดี คาดว่ากำลังการผลิตรวมของแบตเตอรี่เบลดจะสูงถึง 2021GWh ภายในสิ้นปี 100 และกำลังการผลิตอาจเพิ่มขึ้นอีกเป็น 2022GWh ภายในสิ้นปี XNUMX