Tavalyi bevezetése óta a BYD pengeelemek népszerűsége magas szinten maradt, ami lehetővé tette a BYD számára, hogy szinte önállóan hajtsa a lítium-vas-foszfát akkumulátoripart.

Az idei első negyedévben a lítium-vas-foszfát anyagok ára 29.73%-kal drágult, a közel 30%-os emelkedés pedig oldalról is igazolhatja a pengeakkumulátorok iránti kereslet növekedését.

A kereslet növekedése természetesen a penge akkumulátorral felszerelt modellek számának növekedésével magyarázható.

Április 7-én, egy hatalmas sajtótájékoztatón a BYD bejelentette, hogy minden elektromos modelljét pengeakkumulátorral szerelik fel, és kiadta a 2021-es Tang EV-t, Qin PLUS EV-t, Song PLUS EV-t és a 2021-es e2-t pengeakkumulátorral. Négy új autó. Ezzel egy időben a BYD azt is bejelentette, hogy teljes mértékben vállalati szabványként alkalmazza az akupunktúrás tesztelést.

Valójában az új autók megjelenéséhez képest az akupunktúrás tesztelés vállalati szabványként való teljes körű alkalmazása áll a BYD sajtótájékoztatójának középpontjában. Wang Chuanfu, a BYD elnöke a platformon, és azt mondta, hogy „a biztonság az elektromos járművek legnagyobb luxusa”, nem nehéz belátni, hogy a BYD többször is fontos jelzést küldött a külvilág felé: a pengeakkumulátorok biztonságosabbak.

A pengeakkumulátor születésének első napjától kezdve Wang Chuanfu BYD-je a „biztonsággal” reklámozza a pengeakkumulátort, mint értékesítési pontot. Bár az akkumulátor jellemzőit tekintve, a pengeelemben használt lítium-vas-foszfát akkumulátor energiasűrűségében és alacsony hőmérsékleti kapacitásában alulmúlja a költségesebb háromkomponensű lítium akkumulátort, így az „eltarthatósági tartomány” tekintetében enyhe hátránya van, ill. „alacsony hőmérsékletű környezeti teljesítmény”. De a tartósság, a költségkontroll, a magas hőmérséklet-állóság és a biztonság tekintetében a lítium-vas-foszfát akkumulátorok több előnnyel rendelkeznek. Különösen stabilabb a gyorstöltés során, és nincs robbanásveszély, ha ütésnek van kitéve. Ez a két pont szinte a lítium-foszfát akkumulátorok „gyilkosává” vált. Ezek a kiváló tulajdonságok arra is késztették a BYD-t, hogy tovább erősítse a lítium-vas-foszfát akkumulátorok útját.

Annak érdekében, hogy mindenki jobban megértse az akkumulátorok biztonságát, a sajtótájékoztatón Wang Chuanfu egy merész és igaz hipotézist adott fel: Az új energetikai járművek elterjedtségének fokozatos növekedésével a jövőben a lítiummal felszerelt új energiajárműveket. akkumulátorok jelennek meg a forgalomban. A balesetek valószínűsége is megnő. Ha az ajtó deformálódik, és nem nyitható súlyos közlekedési balesetben, és „nem magas az akkumulátor stabilitása, és fellép az égés és a hőképződés jelensége, akkor a következmények elképzelhetetlenek lesznek”. Az elektromos járművek elmúlt évek végtelen spontán égéséből ítélve Wang Chuanfu feltételezése nem ésszerűtlen.

A piac választása nagyobb bizalmat ad a BYD-nek.

A Kínai Autógyártók Szövetsége és a Leendő Ipari Kutatóintézet adatai szerint a háromkomponensű lítium akkumulátorok összesen 38.9 GWh-t tettek ki, ami 61.1%-ot jelent, és 4.1%-os kumulatív csökkenést jelent. A beépített lítium-vas-foszfát akkumulátorok 24.4 GWh, ami 38.3%-ot jelent. A kumulált növekedés 20.6% volt.

Tavaly decemberben azonban a hazai akkumulátoros beépített kapacitás 13 GWh volt, ami 33.4%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. Közülük a háromkomponensű lítium akkumulátorok 6 GWh-t tettek ki, ami 24.9%-os éves növekedést, a lítium-vas-foszfát akkumulátorok pedig 6.9 GWh-t tettek ki, ami 45.5%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. Ismerje meg a háromkomponensű lítium akkumulátor útját.

A lítium-vas-foszfát akkumulátorok terhelésének jelentős növekedése elválaszthatatlan a BYD Han által képviselt penge akkumulátor modellek forró eladásaitól.

Tavalyi bevezetése óta a BYD Han eladásai fokozatosan stabilizálódtak, átlagosan havi 10,000 200,000 járműben. Nagy szedánként független márkával, amely több mint XNUMX XNUMX jüanért adható el, ritkán sikerül ilyen eredményeket elérni.

Ezen a sajtótájékoztatón a BYD először nyilvánosságra hozta a „nehézteherautó gördülési tesztjét”. A tesztelők véletlenszerűen eltávolították egy Han EV akkumulátorát. Miután egy 46 tonnás nehéz teherautó elgurult, az akkumulátorcsomag nem csak épségben volt, hanem vissza is helyezték. Az eredeti autó után a Han EV még normálisan tud vezetni. Ez ugyan a BYD „kitalált” tesztprojektje, de az akkumulátor tényleges tengelyterhelése nem teljes 46 tonna (a becslések szerint nem haladja meg a 20 tonnát), de látható, hogy a pengeakkumulátor szerkezeti szilárdsággal és ütközésállósággal rendelkezik. A bizalom.

A pengeakkumulátorral kapcsolatban Wang Chuanfu büszkén mondta: „A pengeakkumulátor kiadása után szinte minden autómárka, amelyre gondol, együttműködési tárgyalásokat folytat a Fordy Batteryvel.” Emellett azt is elmondta, hogy a jelenlegi pengeakkumulátor-gyártási kapacitás gyorsan növekszik. Po, és az idei év második felében megkezdi a teljes iparág ellátását.

Bár az egyetlen nyitott partner a Hongqi márka, „a jövőben mindenki láthat majd pengeakkumulátorokat, amelyeket sorra felszerelnek a főbb márkák új energiahordozóira itthon és külföldön”.

Április 2-án Li Yunfei, a BYD Automobile Sales Co., Ltd. vezérigazgató-helyettese azt mondta, hogy nem zárható ki annak lehetősége, hogy a Verdi-akkumulátorok tőzsdei bevezetésével felgyorsuljon az üzletbővülés.

Kétségtelenül jó üzlet az akkumulátorokat autókat építeni kívánó cégeknek, de a lítium-vas-foszfát akkumulátorok sajátosságai miatt jelenleg nehéz az utazótávolságot nagyobb mértékben növelni anélkül, hogy az akkumulátor tömege jelentősen megnőne.

A BYD azonban nyilvánvalóan tele van a pengeakkumulátorok jövője iránti bizalommal.

A hivatalos adatok szerint a BYD Verdi Battery jelenleg hat gyártóbázissal rendelkezik Chongqingban, Sencsenben, Hszianban, Csinghajban, Changsában és Guiyangban. Közülük a Verdi Battery Chongqing Plant a világ első 20 GWh kapacitású penge akkumulátor üzeme; A Changsha Plant az első a világon. 2020 végén hivatalosan is üzembe helyezték a penge akkumulátor gyártósort, amelynek tervezett éves termelési kapacitása 20 GWh; emellett megkezdődött a 6 milliárd jüan beruházással megvalósuló Bengbu Fordy projekt kivitelezése, amelynek első ütemében a tervezett éves termelési kapacitás 10 GWh; 2012-ben üzembe helyezik a Guiyang-i üzemet is. A BYD terve szerint a blade akkumulátorok összkapacitása 75 végére várhatóan eléri a 2021 GWh-t, 100 végére pedig tovább emelkedhet a kapacitás 2022 GWh-ra.