Siden lanseringen i fjor har populariteten til BYD-bladbatterier blitt opprettholdt på et høyt nivå, noe som har gjort det mulig for BYD å drive litiumjernfosfatbatteriindustrien nesten alene.

I første kvartal i år økte prisen på litiumjernfosfatmaterialer med 29.73 %, og økningen på nesten 30 % kan også bevise økningen i etterspørselen etter bladbatterier fra siden.

Økningen i etterspørselen skyldes naturlig nok økningen i modeller utstyrt med bladbatterier.

7. april, på en stor pressekonferanse, kunngjorde BYD at alle deres elektriske modeller vil være utstyrt med bladbatterier, og ga ut 2021 Tang EV, Qin PLUS EV, Song PLUS EV og 2021 e2 med bladbatterier. Fire nye biler. Samtidig kunngjorde BYD også at de fullt ut vil bruke akupunkturtesting som en bedriftsstandard.

Faktisk, sammenlignet med utgivelsen av nye biler, er full bruk av akupunkturtesting som en bedriftsstandard fokus på BYDs pressekonferanse. Fra BYDs styreleder Wang Chuanfu selv på plattformen og sa “sikkerhet er den største luksusen av elektriske kjøretøy”, er det ikke vanskelig å se at BYD gjentatte ganger har sendt et viktig signal til omverdenen: bladbatterier er tryggere.

Fra den første dagen av bladbatteriets fødsel, har Wang Chuanfus BYD promotert bladbatteriet med “sikkerhet” som salgsargument. Selv når det gjelder batteriegenskaper, er litiumjernfosfatbatteriet som brukes i bladbatteriet dårligere enn det mer kostbare ternære litiumbatteriet når det gjelder energitetthet og lav temperaturkapasitet, så det har en liten ulempe når det gjelder “utholdenhetsområde” og “miljøytelse ved lav temperatur”. Men når det gjelder holdbarhet, kostnadskontroll, høy temperaturbestandighet og sikkerhet, har litiumjernfosfatbatterier flere fordeler. Spesielt er den mer stabil under hurtiglading og det er ingen eksplosjonsfare når den utsettes for støt. Disse to punktene har nesten blitt “killer” for litiumfosfatbatterier. Disse utmerkede egenskapene har også fått BYD til å styrke ruten til litiumjernfosfatbatterier ytterligere.

For ytterligere å utdype alles forståelse av sikkerheten til strømbatterier, ga Wang Chuanfu på pressekonferansen en dristig og sann hypotese: Med den gradvise økningen i penetrasjonshastigheten til nye energikjøretøyer i fremtiden, vil nye energikjøretøyer utstyrt med litium batterier vises i trafikken. Sannsynligheten for en ulykke vil også øke. Hvis døren er deformert og ikke kan åpnes i en alvorlig trafikkulykke, og “stabiliteten til strømbatteriet ikke er høy, og fenomenet forbrenning og varmeutvikling oppstår, vil konsekvensene være ufattelige.” Å dømme ut fra den endeløse spontane forbrenningen av elektriske kjøretøy de siste årene, er ikke Wang Chuanfus antagelse urimelig.

Valget av markedet gir BYD større tillit.

I følge data fra China Association of Automobile Manufacturers and Prospective Industry Research Institute utgjorde ternære litiumbatterier totalt 38.9 GWh, noe som utgjør 61.1 %, og en kumulativ nedgang på 4.1 %. Litiumjernfosfatbatterier installert 24.4GWh, som utgjør 38.3%. Den kumulative økningen var 20.6 %.

I desember i fjor var imidlertid den installerte kapasiteten til det innenlandske strømbatteriet 13 GWh, en år-til-år økning på 33.4 %. Blant dem utgjorde ternære litiumbatterier totalt 6 GWh, en år-til-år økning på 24.9 %, og litiumjernfosfatbatterier utgjorde totalt 6.9 GWh, en år-til-år økning på 45.5 %. Innse klarsignalet til det ternære litiumbatteriet.

Den betydelige økningen i belastningen av litiumjernfosfatbatterier er uatskillelig fra det varme salget av bladbatterimodeller representert av BYD Han.

Siden lanseringen i fjor har salget til BYD Han gradvis stabilisert seg på et gjennomsnittlig månedlig nivå på 10,000 200,000 kjøretøy. Som en stor sedan med et uavhengig merke som selger for mer enn XNUMX XNUMX yuan, er det sjelden å oppnå slike resultater.

På denne pressekonferansen avslørte BYD også «rulletesten for tunge lastebiler» for første gang. Testere fjernet tilfeldig batteripakken til en Han EV. Etter at en 46 tonn tung lastebil rullet, var batteripakken ikke bare trygg og forsvarlig, men også installert på nytt. Etter den originale bilen kan Han EV fortsatt kjøre normalt. Selv om dette er BYDs “oppfunnet” testprosjekt, er ikke den faktiske aksellasten på batteriet hele 46 tonn (estimert til å ikke overstige 20 tonn), men det kan sees at bladbatteriet har strukturell styrke og kollisjonsmotstand. Selvtilliten.

Angående bladbatteriet sa Wang Chuanfu stolt: “Etter utgivelsen av bladbatteriet forhandler nesten alle bilmerker du kan tenke deg om samarbeid med Fordy Battery.” I tillegg sa han også at den nåværende produksjonskapasiteten for bladbatterier øker raskt. Po, og vil begynne å levere til hele industrien i andre halvår i år.

Selv om den eneste åpne partneren er Hongqi-merket, “i fremtiden vil alle kunne se bladbatterier, som suksessivt vil bli montert på nye energikjøretøyer fra vanlige merker i inn- og utland.”

2. april sa Li Yunfei, nestleder i BYD Automobile Sales Co., Ltd., at muligheten for å akselerere virksomhetsutvidelsen gjennom børsnoteringen av Verdi-batterier ikke kan utelukkes.

Å selge batterier til bedrifter som ønsker å bygge biler er utvilsomt en god forretning, men på grunn av egenskapene til litiumjernfosfatbatterier er det i dag vanskelig å øke cruiserekkevidden i større grad uten å øke vekten på batteriet nevneverdig.

Imidlertid er BYD åpenbart full av tillit til fremtiden for bladbatterier.

I følge offisielle data har BYD Verdi Battery for tiden seks produksjonsbaser i Chongqing, Shenzhen, Xi’an, Qinghai, Changsha og Guiyang. Blant dem er Verdi Battery Chongqing Plant verdens første bladbatterianlegg med en kapasitet på 20GWh; Changsha Plant er den første i verden. Bladbatteriets produksjonslinje ble også offisielt satt i drift i slutten av 2020, med en designet årlig produksjonskapasitet på 20GWh; i tillegg har Bengbu Fordy-prosjektet med en investering på 6 milliarder yuan startet byggingen, med en planlagt årlig produksjonskapasitet på 10GWh i første fase; Guiyang-anlegget skal også settes i drift i 2012. Ifølge BYDs plan forventes den totale kapasiteten til bladbatterier å nå 75GWh innen utgangen av 2021, og kapasiteten kan ytterligere stige til 100GWh innen utgangen av 2022.