از زمان عرضه در سال گذشته، محبوبیت باتری‌های تیغه‌ای BYD در سطح بالایی حفظ شده است، که BYD را قادر می‌سازد تا صنعت باتری‌های لیتیوم فسفات آهن را تقریباً به تنهایی هدایت کند.

در سه ماهه اول سال جاری، قیمت مواد لیتیوم آهن فسفات 29.73 درصد افزایش یافت و افزایش نزدیک به 30 درصدی نیز می تواند افزایش تقاضا برای باتری های تیغه ای را ثابت کند.

افزایش تقاضا طبیعتاً به دلیل افزایش مدل های مجهز به باتری تیغه ای است.

در 7 آوریل، در یک کنفرانس مطبوعاتی بزرگ، BYD اعلام کرد که تمام مدل‌های برقی آن به باتری‌های تیغه‌ای مجهز خواهند شد و مدل‌های 2021 Tang EV، Qin PLUS EV، Song PLUS EV و 2021 e2 را با باتری‌های تیغه‌ای عرضه کرد. چهار ماشین جدید. در همان زمان، BYD همچنین اعلام کرد که به طور کامل از آزمایش طب سوزنی به عنوان یک استاندارد سازمانی استفاده خواهد کرد.

در واقع، در مقایسه با عرضه خودروهای جدید، استفاده کامل از تست طب سوزنی به عنوان یک استاندارد سازمانی تمرکز کنفرانس مطبوعاتی BYD است. از خود رئیس BYD، وانگ چوانفو، روی پلت فرم و گفت: “ایمنی بزرگترین تجمل وسایل نقلیه الکتریکی است”، دشوار نیست که متوجه شویم BYD بارها سیگنال مهمی را به دنیای خارج ارسال کرده است: باتری های تیغه ای ایمن تر هستند.

از اولین روز تولد باتری تیغه ای، BYD وانگ چوانفو، باتری تیغه ای را با “ایمنی” به عنوان نقطه فروش تبلیغ کرده است. اگرچه از نظر ویژگی های باتری، باتری لیتیوم آهن فسفات استفاده شده در باتری تیغه ای از باتری لیتیومی سه تایی پرهزینه تر از نظر چگالی انرژی و ظرفیت دمای پایین پایین تر است، بنابراین از نظر “محدوده استقامت” دارای یک نقطه ضعف است و “عملکرد محیطی با دمای پایین”. اما از نظر دوام، کنترل هزینه، مقاومت در برابر دمای بالا و ایمنی، باتری های لیتیوم آهن فسفات مزایای بیشتری دارند. به ویژه، در هنگام شارژ سریع پایدارتر است و در اثر ضربه خطر انفجار وجود ندارد. این دو نقطه تقریباً به «قاتل» باتری‌های لیتیوم فسفات تبدیل شده‌اند. این ویژگی‌های عالی همچنین BYD را بر آن داشته تا مسیر باتری‌های لیتیوم فسفات آهن را تقویت کند.

به منظور تعمیق بیشتر درک همگان از ایمنی باتری های برق، در کنفرانس مطبوعاتی، وانگ چوانفو یک فرضیه جسورانه و درست ارائه کرد: با افزایش تدریجی ضریب نفوذ خودروهای انرژی جدید در آینده، خودروهای انرژی جدید مجهز به لیتیوم باتری ها در ترافیک ظاهر می شوند. احتمال تصادف نیز افزایش می یابد. در صورت تغییر شکل درب و باز نشدن آن در یک تصادف شدید ترافیکی و «پایداری باتری برق بالا نباشد و پدیده احتراق و تولید گرما رخ دهد، عواقب آن غیرقابل تصور خواهد بود». با قضاوت از احتراق خود به خودی بی پایان وسایل نقلیه الکتریکی در سال های اخیر، فرض وانگ چوانفو غیر منطقی نیست.

انتخاب بازار به BYD اطمینان بیشتری می دهد.

طبق داده‌های انجمن خودروسازان چین و موسسه تحقیقات صنعت آینده نگر، باتری‌های لیتیومی سه تایی در مجموع 38.9 گیگاوات ساعت بوده که 61.1 درصد را شامل می‌شود و کاهش تجمعی آن 4.1 درصد است. باتری‌های لیتیوم فسفات آهن 24.4 گیگاوات ساعت نصب شده‌اند که 38.3 درصد است. افزایش تجمعی 20.6 درصد بود.

با این حال، در دسامبر سال گذشته، ظرفیت نصب باتری برق خانگی 13 گیگاوات ساعت بود که نسبت به سال گذشته 33.4 درصد افزایش داشت. در این میان، باتری‌های لیتیومی سه تایی مجموعاً 6 گیگاوات ساعت، افزایش 24.9 درصدی نسبت به سال گذشته، و باتری‌های لیتیوم آهن فسفات مجموعاً 6.9 گیگاوات ساعت، افزایش 45.5 درصدی نسبت به سال گذشته را به خود اختصاص دادند. به موفقیت باتری لیتیومی سه تایی توجه کنید.

افزایش قابل توجه بارگیری باتری‌های فسفات آهن لیتیوم از فروش داغ مدل‌های باتری تیغه‌ای که توسط BYD Han ارائه شده است جدا نیست.

از زمان عرضه در سال گذشته، فروش BYD Han به تدریج در سطح متوسط ​​ماهانه 10,000 خودرو تثبیت شده است. به عنوان یک سدان بزرگ با نام تجاری مستقل که بیش از 200,000 یوان به فروش می رسد، دستیابی به چنین نتایجی نادر است.

در این کنفرانس مطبوعاتی، BYD همچنین برای اولین بار “تست نورد کامیون های سنگین” را فاش کرد. آزمایش‌کنندگان به‌طور تصادفی بسته باتری یک خودروی برقی Han را حذف کردند. پس از غلتیدن یک کامیون سنگین 46 تنی، بسته باتری نه تنها سالم و سالم بود، بلکه دوباره نصب شد. بعد از ماشین اصلی، Han EV هنوز هم می تواند به طور معمول رانندگی کند. اگرچه این پروژه آزمایشی “اختراع شده” BYD است، بار محور واقعی روی باتری 46 تن کامل نیست (تخمین زده می شود بیش از 20 تن نباشد)، اما می توان مشاهده کرد که باتری تیغه ای دارای استحکام ساختاری و مقاومت در برابر برخورد است. اعتماد به نفس.

وانگ چوانفو در مورد باتری تیغه ای با افتخار گفت: پس از عرضه باتری تیغه، تقریباً هر برند خودرویی که فکرش را بکنید در حال مذاکره با فوردی باتری است. علاوه بر این، او همچنین گفت که ظرفیت تولید باتری تیغه ای فعلی به سرعت در حال افزایش است. پو، و عرضه به کل صنعت را در نیمه دوم سال جاری آغاز خواهد کرد.

اگرچه تنها شریک باز، نام تجاری Hongqi است، “در آینده، همه می توانند باتری های تیغه ای را ببینند، که به طور متوالی بر روی خودروهای انرژی جدید برندهای اصلی در داخل و خارج از کشور نصب خواهند شد.”

در 2 آوریل، لی یونفی، معاون مدیر کل شرکت فروش خودرو بی وای دی، گفت که امکان تسریع گسترش تجارت از طریق لیست باتری های وردی را نمی توان رد کرد.

فروش باتری به شرکت هایی که می خواهند خودرو بسازند بدون شک تجارت خوبی است، اما با توجه به ویژگی های باتری های لیتیوم آهن فسفات، در حال حاضر افزایش محدوده کروز بدون افزایش قابل توجه وزن باتری دشوار است.

با این حال، بدیهی است که BYD به آینده باتری های تیغه ای اعتماد دارد.

بر اساس اطلاعات رسمی، باتری BYD Verdi در حال حاضر شش پایگاه تولید در چونگ کینگ، شنژن، شیان، چینگهای، چانگشا و گوئیانگ دارد. در میان آنها، کارخانه باتری وردی چونگ کینگ، اولین کارخانه باتری تیغه ای در جهان با ظرفیت 20 گیگاوات ساعت است. گیاه چانگشا اولین گیاه در جهان است. خط تولید باتری تیغه ای نیز با ظرفیت تولید سالانه 2020 گیگاوات ساعت به طور رسمی در پایان سال 20 به بهره برداری رسید. علاوه بر این، پروژه Bengbu Fordy با سرمایه گذاری 6 میلیارد یوان شروع به ساخت و ساز با ظرفیت تولید سالانه برنامه ریزی شده 10GWh در فاز اول کرده است. کارخانه Guiyang نیز در سال 2012 به بهره برداری خواهد رسید. طبق برنامه BYD، انتظار می رود ظرفیت کل باتری های تیغه ای تا پایان سال 75 به 2021 گیگاوات ساعت برسد و ظرفیت تا پایان سال 100 به 2022 گیگاوات ساعت افزایش یابد.