Sedan lanseringen förra året har populariteten för BYD-bladbatterier hållits på en hög nivå, vilket har gjort det möjligt för BYD att driva litiumjärnfosfatbatteriindustrin nästan på egen hand.

Under det första kvartalet i år ökade priset på litiumjärnfosfatmaterial med 29.73%, och den nästan 30% ökningen kan också bevisa ökningen av efterfrågan på bladbatterier från sidan.

Ökningen i efterfrågan beror naturligtvis på ökningen av modeller utrustade med bladbatterier.

Den 7 april, vid en stor presskonferens, meddelade BYD att alla dess elektriska modeller kommer att vara utrustade med bladbatterier och släppte 2021 Tang EV, Qin PLUS EV, Song PLUS EV och 2021 e2 med bladbatterier. Fyra nya bilar. Samtidigt meddelade BYD också att man fullt ut kommer att använda akupunkturtestning som en företagsstandard.

I själva verket, jämfört med lanseringen av nya bilar, är den fulla användningen av akupunkturtestning som företagsstandard i fokus på BYD:s presskonferens. Från BYD:s ordförande Wang Chuanfu själv på plattformen och sa att “säkerhet är elfordons största lyx” är det inte svårt att se att BYD upprepade gånger har skickat en viktig signal till omvärlden: bladbatterier är säkrare.

Från den första dagen av bladbatteriets födelse har Wang Chuanfus BYD marknadsfört bladbatteriet med “säkerhet” som försäljningsargument. Även när det gäller batteriegenskaper är litiumjärnfosfatbatteriet som används i bladbatteriet sämre än det mer kostsamma ternära litiumbatteriet när det gäller energitäthet och låg temperaturkapacitet, så det har en liten nackdel när det gäller “uthållighetsområde” och “lågtemperaturmiljöprestanda”. Men när det gäller hållbarhet, kostnadskontroll, hög temperaturbeständighet och säkerhet har litiumjärnfosfatbatterier fler fördelar. Framför allt är den stabilare under snabbladdning och det finns ingen explosionsrisk vid stötar. Dessa två punkter har nästan blivit “mördaren” av litiumfosfatbatterier. Dessa utmärkta egenskaper har också fått BYD att ytterligare stärka vägen för litiumjärnfosfatbatterier.

För att ytterligare fördjupa allas förståelse för säkerheten hos kraftbatterier, gav Wang Chuanfu vid presskonferensen en djärv och sann hypotes: Med den gradvisa ökningen av penetrationshastigheten för nya energifordon i framtiden, nya energifordon utrustade med litium batterier dyker upp i trafiken. Sannolikheten för en olycka kommer också att öka. Om dörren är deformerad och inte kan öppnas vid en allvarlig trafikolycka, och “batteriets stabilitet inte är hög, och fenomenet förbränning och värmeutveckling uppstår, kommer konsekvenserna att bli ofattbara.” Att döma av den ändlösa spontana förbränningen av elfordon de senaste åren är Wang Chuanfus antagande inte orimligt.

Valet av marknaden ger BYD större förtroende.

Enligt uppgifter från China Association of Automobile Manufacturers and Prospective Industry Research Institute uppgick ternära litiumbatterier till 38.9 GWh, vilket motsvarar 61.1 %, och en kumulativ minskning med 4.1 %. Litiumjärnfosfatbatterier installerade 24.4GWh, vilket motsvarar 38.3%. Den ackumulerade ökningen var 20.6%.

I december förra året var dock den inhemska batterikapaciteten 13 GWh, en ökning med 33.4 % jämfört med föregående år. Bland dem uppgick ternära litiumbatterier till totalt 6 GWh, en ökning med 24.9 % från år till år, och litiumjärnfosfatbatterier uppgick till 6.9 GWh, en ökning med 45.5 % jämfört med föregående år. Inse klartecken för det ternära litiumbatteriet.

Den avsevärda ökningen av laddningen av litiumjärnfosfatbatterier är oskiljaktig från den heta försäljningen av bladbatterimodeller representerade av BYD Han.

Sedan lanseringen förra året har BYD Hans försäljning gradvis stabiliserats på en genomsnittlig månadsnivå på 10,000 200,000 fordon. Som en stor sedan med ett oberoende märke som säljs för mer än XNUMX XNUMX yuan är det sällsynt att uppnå sådana resultat.

Vid denna presskonferens avslöjade BYD också “tung lastbils rullningstest” för första gången. Testare tog slumpmässigt bort batteripaketet i en Han EV. Efter att en tung lastbil på 46 ton rullat var batteripaketet inte bara säkert och säkert, utan även ominstallerat. Efter originalbilen kan Han EV fortfarande köra normalt. Även om detta är BYD:s “uppfunna” testprojekt är den faktiska axelbelastningen på batteriet inte hela 46 ton (beräknad att inte överstiga 20 ton), men det kan ses att bladbatteriet har strukturell styrka och kollisionsmotstånd. Självförtroendet.

Angående bladbatteriet sa Wang Chuanfu stolt: “Efter lanseringen av bladbatteriet förhandlar nästan alla bilmärken du kan komma på ett samarbete med Fordy Battery.” Dessutom sa han också att den nuvarande produktionskapaciteten för bladbatterier ökar snabbt. Po, och kommer att börja leverera till hela branschen under andra halvåret i år.

Även om den enda öppna partnern är varumärket Hongqi, “i framtiden kommer alla att kunna se bladbatterier, som successivt kommer att monteras på nya energifordon från vanliga märken hemma och utomlands.”

Den 2 april sa Li Yunfei, biträdande generaldirektör för BYD Automobile Sales Co., Ltd., att möjligheten att påskynda affärsexpansionen genom noteringen av Verdi-batterier inte kan uteslutas.

Att sälja batterier till företag som vill bygga bilar är utan tvekan en bra affär, men på grund av egenskaperna hos litiumjärnfosfatbatterier är det i dagsläget svårt att öka marschräckvidden i större utsträckning utan att märkbart öka vikten på batteriet.

BYD är dock uppenbarligen full av förtroende för bladbatteriernas framtid.

Enligt officiella uppgifter har BYD Verdi Battery för närvarande sex produktionsbaser i Chongqing, Shenzhen, Xi’an, Qinghai, Changsha och Guiyang. Bland dem är Verdi Battery Chongqing Plant världens första bladbatterifabrik med en kapacitet på 20GWh; Changsha Plant är den första i världen. Bladbatteriets produktionslinje togs också officiellt i drift i slutet av 2020, med en designad årlig produktionskapacitet på 20GWh; dessutom har Bengbu Fordy-projektet med en investering på 6 miljarder yuan börjat byggas, med en planerad årlig produktionskapacitet på 10GWh i den första fasen; Guiyang-anläggningen kommer också att tas i drift 2012. Enligt BYD:s plan förväntas den totala kapaciteten för bladbatterier nå 75GWh i slutet av 2021, och kapaciteten kan ytterligare stiga till 100GWh i slutet av 2022.