Od svého loňského uvedení na trh se popularita čepelových baterií BYD udržuje na vysoké úrovni, což společnosti BYD umožnilo řídit průmysl lithiových a fosfátových baterií téměř sám.

V prvním čtvrtletí letošního roku vzrostla cena lithium-železo fosfátových materiálů o 29.73 % a téměř 30% nárůst může dokládat i boční nárůst poptávky po lopatkových bateriích.

Nárůst poptávky je přirozeně způsoben nárůstem modelů vybavených lopatkovými bateriemi.

7. dubna na velké tiskové konferenci BYD oznámila, že všechny její elektrické modely budou vybaveny lopatkovými bateriemi, a uvedla na trh modely 2021 Tang EV, Qin PLUS EV, Song PLUS EV a 2021 e2 s lopatkovými bateriemi. Čtyři nová auta. BYD zároveň také oznámil, že bude plně využívat testování akupunktury jako podnikový standard.

Ve skutečnosti, v porovnání s uvedením nových vozů, je plné využití akupunkturního testování jako podnikového standardu středem zájmu tiskové konference BYD. Od samotného předsedy BYD Wang Chuanfu na platformě a řekl „bezpečnost je největší luxus elektrických vozidel“, není těžké vidět, že BYD opakovaně vyslal důležitý signál do vnějšího světa: čepelové baterie jsou bezpečnější.

Od prvního dne zrodu lopatkové baterie propaguje BYD Wang Chuanfu lopatkovou baterii s „bezpečností“ jako prodejním argumentem. Ačkoli z hlediska vlastností baterie je lithium-železofosfátová baterie použitá v lopatkové baterii horší než dražší ternární lithiová baterie, pokud jde o hustotu energie a kapacitu při nízkých teplotách, má tedy mírnou nevýhodu, pokud jde o „dosah výdrže“ a „výkon prostředí s nízkou teplotou“. Ale pokud jde o životnost, kontrolu nákladů, odolnost vůči vysokým teplotám a bezpečnost, lithium-železofosfátové baterie mají více výhod. Zejména je stabilnější při rychlém nabíjení a nehrozí nebezpečí výbuchu při nárazu. Tyto dva body se téměř staly „zabijákem“ lithium-fosfátových baterií. Tyto vynikající vlastnosti také přiměly BYD k dalšímu posílení cesty lithium-železo fosfátových baterií.

Aby se dále prohloubilo chápání bezpečnosti energetických baterií, na tiskové konferenci Wang Chuanfu vyslovil odvážnou a pravdivou hypotézu: S postupným nárůstem míry pronikání nových energetických vozidel v budoucnu budou nová energetická vozidla vybavená lithiem baterie se objeví v provozu. Zvýší se i pravděpodobnost nehody. Pokud jsou dveře zdeformované a nejdou otevřít při vážné dopravní nehodě a „stabilita napájecí baterie není vysoká a dochází k jevu hoření a vývinu tepla, následky budou nepředstavitelné“. Soudě podle nekonečného samovznícení elektrických vozidel v posledních letech není předpoklad Wang Chuanfu nerozumný.

Volba trhu dává BYD větší důvěru.

Podle údajů China Association of Automobile Manufacturers and Prospective Industry Research Institute dosáhly ternární lithiové baterie celkem 38.9 GWh, což představuje 61.1 %, a kumulativní pokles o 4.1 %. Instalované lithium-železofosfátové baterie 24.4 GWh, což představuje 38.3 %. Kumulativní nárůst činil 20.6 %.

V prosinci loňského roku však byla instalovaná kapacita domácí baterie 13 GWh, což představuje meziroční nárůst o 33.4 %. Mezi nimi ternární lithiové baterie celkem 6 GWh, což představuje meziroční nárůst o 24.9 %, a lithium-železofosfátové baterie celkem 6.9 GWh, což představuje meziroční nárůst o 45.5 %. Uvědomte si souhlas s ternární lithiovou baterií.

Podstatné zvýšení zátěže lithium-železofosfátových baterií je neoddělitelné od žhavých prodejů modelů lopatkových baterií zastoupených BYD Han.

Prodeje BYD Han se od loňského uvedení na trh postupně ustálily na průměrné měsíční úrovni 10,000 200,000 vozů. Jako velký sedan s nezávislou značkou, který se prodává za více než XNUMX XNUMX juanů, je vzácné dosáhnout takových výsledků.

Na této tiskové konferenci společnost BYD také poprvé zveřejnila „zkoušku těžkého nákladního automobilu“. Testeři náhodně vyjmuli baterii Han EV. Poté, co se 46tunový těžký nákladní vůz převrátil, byla baterie nejen bezpečná a zdravá, ale také byla znovu nainstalována. Po původním voze může Han EV stále normálně jezdit. Přestože se jedná o „vymyšlený“ testovací projekt společnosti BYD, skutečné zatížení nápravy na baterii není úplných 46 tun (odhadem nepřekročí 20 tun), ale je vidět, že baterie lopatky má strukturální pevnost a odolnost proti nárazu. Důvěra.

Ohledně lopatkové baterie Wang Chuanfu hrdě řekl: „Po uvedení lopatkové baterie téměř každá značka automobilů, na kterou si vzpomenete, vyjednává o spolupráci s Fordy Battery.“ Kromě toho také řekl, že současná kapacita výroby blade baterií rychle roste. Po a začne dodávat do celého odvětví v druhé polovině letošního roku.

Přestože jediným otevřeným partnerem je značka Hongqi, „v budoucnu bude mít každý možnost vidět blade baterie, které budou postupně montovány na nová energetická vozidla mainstreamových značek doma i v zahraničí.“

2. dubna Li Yunfei, zástupce generálního ředitele BYD Automobile Sales Co., Ltd., řekl, že nelze vyloučit možnost urychlení obchodní expanze prostřednictvím uvedení baterií Verdi na burzu.

Prodej baterií firmám, které chtějí vyrábět auta, je nepochybně dobrý byznys, ale vzhledem k vlastnostem lithium-železofosfátových baterií je v současné době obtížné zvýšit cestovní dojezd ve větší míře, aniž by se výrazně zvýšila hmotnost baterie.

Společnost BYD je však zjevně plná důvěry v budoucnost blade baterií.

Podle oficiálních údajů má BYD Verdi Battery v současné době šest výrobních základen v Chongqing, Shenzhen, Xi’an, Qinghai, Changsha a Guiyang. Mezi nimi je závod Verdi Battery Chongqing Plant první závod na výrobu blade baterií na světě s kapacitou 20 GWh; Changsha Plant je první na světě. Koncem roku 2020 byla oficiálně uvedena do provozu také výrobní linka blade baterií s projektovanou roční výrobní kapacitou 20 GWh; navíc byla zahájena výstavba projektu Bengbu Fordy s investicí 6 miliard juanů s plánovanou roční výrobní kapacitou 10 GWh v první fázi; elektrárna v Guiyangu bude uvedena do provozu také v roce 2012. Podle plánu BYD se očekává, že celková kapacita blade baterií dosáhne do konce roku 75 2021 GWh a do konce roku 100 může kapacita dále vzrůst až na 2022 GWh.