З моманту запуску ў мінулым годзе папулярнасць лезвых акумулятараў BYD падтрымлівалася на высокім узроўні, што дазволіла BYD практычна самастойна кіраваць прамысловасцю літый-жалеза-фасфатных акумулятараў.

У першым квартале гэтага года цэны на літый-жалезафасфатныя матэрыялы выраслі на 29.73%, а рост амаль на 30% таксама можа сведчыць аб павелічэнні попыту на батарэйкі з боку.

Рост попыту, натуральна, абумоўлены павелічэннем мадэляў, абсталяваных лязовымі батарэямі.

7 красавіка на вялізнай прэс-канферэнцыі BYD абвясціў, што ўсе яе электрычныя мадэлі будуць аснашчаны лязовымі батарэямі, і выпусціла 2021 Tang EV, Qin PLUS EV, Song PLUS EV і 2021 e2 з батарэямі на лезвіцах. Чатыры новыя машыны. У той жа час BYD таксама абвясціла, што будзе цалкам выкарыстоўваць тэставанне акупунктуры ў якасці карпаратыўнага стандарту.

Фактычна, у параўнанні з выпускам новых аўтамабіляў, у цэнтры ўвагі прэс-канферэнцыі BYD – поўнае выкарыстанне іглаўколвання ў якасці стандарту прадпрыемства. Ад самога старшыні BYD Ван Чуанфу на платформе і сказаў, што «бяспека – гэта самая вялікая раскоша электрычных транспартных сродкаў», няцяжка заўважыць, што BYD неаднаразова пасылаў важны сігнал знешняму свету: батарэі з лезвіцамі больш бяспечныя.

З першага дня з’яўлення батарэі з лезвіем, BYD Ван Чуаньфу прасоўваў батарэі з лезвіцамі, выкарыстоўваючы «бяспека» як пункт продажу. Нягледзячы на ​​тое, што з пункту гледжання характарыстык батарэі літый-жалеза-фосфатная батарэя, якая выкарыстоўваецца ў лезвійнай батарэі, саступае больш дарагой трайной літыевай батарэі з пункту гледжання шчыльнасці энергіі і нізкай тэмпературнай ёмістасці, таму яна мае невялікі недахоп з пункту гледжання «дыяпазону цягавітасці» і «прадукцыйнасць асяроддзя пры нізкіх тэмпературах». Але з пункту гледжання даўгавечнасці, кантролю выдаткаў, высокай тэмпературы і бяспекі, літый-жалеза-фасфатныя батарэі маюць больш пераваг. У прыватнасці, ён больш стабільны падчас хуткай зарадкі і няма рызыкі выбуху пры ўдары. Гэтыя дзве кропкі практычна сталі «забойцамі» літый-фасфатных батарэй. Гэтыя выдатныя характарыстыкі таксама падштурхнулі BYD да далейшага ўмацавання маршруту літый-жалеза-фасфатных акумулятараў.

Для таго, каб яшчэ больш паглыбіць разуменне ўсіх аб бяспецы энергетычных батарэй, на прэс-канферэнцыі Ван Чуаньфу выказаў смелую і праўдзівую гіпотэзу: з паступовым павелічэннем хуткасці пранікнення новых энергетычных транспартных сродкаў у будучыні, новыя энергетычныя транспартныя сродкі, абсталяваныя літыевым батарэі з’явяцца ў руху. Павялічыцца і верагоднасць аварыі. Калі дзверы дэфармавана і немагчыма адкрыць у сур’ёзным дарожна-транспартным здарэнні, а «стабільнасць батарэі невысокая, а таксама ўзнікне з’ява гарэння і выдзялення цяпла, наступствы будуць неймаверныя». Мяркуючы па бясконцаму самазагаранню электрамабіляў у апошнія гады, здагадка Ван Чуаньфу небеспадстаўная.

Выбар рынку надае BYD большай упэўненасці.

Паводле дадзеных Кітайскай асацыяцыі вытворцаў аўтамабіляў і навукова-даследчага інстытута перспектыўнай прамысловасці, ёмістасць трохкомпонентных літыевых акумулятараў склала 38.9 ГВт-гадз, што складае 61.1%, а сукупнае зніжэнне на 4.1%. У літый-жалеза-фасфатных батарэях устаноўлена 24.4 ГВт·г, што складае 38.3%. Сукупны рост склаў 20.6%.

Аднак у снежні мінулага года ўстаноўленая ёмістасць айчыннай батарэі склала 13 ГВт/г, што на 33.4% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. Сярод іх ёмістасць трохкомпонентных літыевых батарэй склала 6 ГВт-гадз, што на 24.9% больш, чым у мінулым годзе, а літый-жалеза-фасфатных батарэяў – 6.9 ГВт-гадз, што на 45.5% больш, чым у мінулым годзе. Зразумейце дабро да трохкомпонентнай літыевай батарэі.

Істотнае павелічэнне загрузкі літый-жалеза-фасфатных батарэй неаддзельна ад гарачых продажаў мадэляў лезвовых акумулятараў, прадстаўленых BYD Han.

З моманту запуску ў мінулым годзе продажы BYD Han паступова стабілізаваліся на ўзроўні ў сярэднім у месяц у 10,000 200,000 аўтамабіляў. Як вялікі седан з незалежным брэндам, які прадаецца больш чым за XNUMX XNUMX юаняў, рэдка можна дасягнуць такіх вынікаў.

На гэтай прэс-канферэнцыі BYD упершыню таксама апублікаваў «выпрабаванне на пракат цяжкіх грузавікоў». Тэсціры выпадковым чынам выдалілі акумулятарную батарэю Han EV. Пасля таго, як 46-тонны цяжкі грузавік перакаціўся, акумулятар быў не толькі ў цэласці і захаванасці, але і зноў усталяваны. Пасля арыгінальнага аўтамабіля Han EV усё яшчэ можа нармальна ездзіць. Нягледзячы на ​​тое, што гэта «вынайдзены» тэставы праект BYD, фактычная нагрузка на вось на акумулятар не складае поўных 46 тон (па разліках не перавышае 20 тон), але відаць, што лопастная батарэя мае структурную трываласць і ўстойлівасць да сутыкнення. Упэўненасць.

Што датычыцца батарэі з лезвіем, Ван Чуаньфу з гонарам сказаў: «Пасля выпуску батарэі ляза амаль кожны аўтамабільны брэнд, які вы можаце прыдумаць, вядзе перамовы аб супрацоўніцтве з Fordy Battery». Акрамя таго, ён таксама сказаў, што бягучая магутнасць вытворчасці лязовых акумулятараў хутка павялічваецца. Po, і пачнуць пастаўкі для ўсёй галіны ў другой палове гэтага года.

Нягледзячы на ​​тое, што адзіным адкрытым партнёрам з’яўляецца брэнд Hongqi, «у будучыні кожны зможа ўбачыць батарэі лезвія, якія будуць паслядоўна ўсталёўвацца на новыя энергетычныя транспартныя сродкі асноўных марак у краіне і за мяжой».

2 красавіка намеснік генеральнага дырэктара кампаніі BYD Automobile Sales Co., Ltd. Лі Юньфэй заявіў, што нельга выключыць магчымасць паскарэння пашырэння бізнесу за кошт уключэння ў спіс акумулятараў Verdi.

Продаж акумулятараў кампаніям, якія жадаюць будаваць аўтамабілі, гэта, несумненна, добры бізнэс, але з-за характарыстык літый-жалеза-фасфатных акумулятараў у цяперашні час цяжка павялічыць запас ходу без істотнага павелічэння вагі акумулятара.

Тым не менш, BYD, відавочна, поўны ўпэўненасці ў будучыні лезвых батарэй.

Паводле афіцыйных дадзеных, у цяперашні час BYD Verdi Battery мае шэсць вытворчых баз у Чунцыне, Шэньчжэне, Сіані, Цынхаі, Чаншы і Гуйяне. Сярод іх завод Verdi Battery Chongqing Plant з’яўляецца першым у свеце заводам батарэйных батарэй магутнасцю 20 ГВт/г; Чаншанскі завод – першы ў свеце. У канцы 2020 г. таксама была афіцыйна ўведзена ў эксплуатацыю лінія па вытворчасці батарэек з планавай гадавой магутнасцю 20 ГВт·г; акрамя таго, пачата будаўніцтва праекта Bengbu Fordy з інвестыцыямі ў 6 млрд юаняў, з запланаванай гадавой магутнасцю вытворчасці 10 ГВт·г на першым этапе; завод у Гуйяне таксама будзе ўведзены ў эксплуатацыю ў 2012 годзе. Згодна з планам BYD, чакаецца, што да канца 75 года агульная магутнасць блейд-акумулятараў дасягне 2021 ГВт-гадз, а да канца 100 года магутнасць можа вырасці да 2022 ГВт-гадз.