ယမန်နှစ် စတင်ရောင်းချချိန်မှစ၍ BYD ဘလိတ်ဘက်ထရီများ၏ ရေပန်းစားမှုသည် မြင့်မားသောအဆင့်တွင် ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ခဲ့ပြီး BYD သည် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီလုပ်ငန်းကို သူ့ဘာသာသူနီးပါး မောင်းနှင်နိုင်စေခဲ့သည်။

ယခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင်၊ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ပစ္စည်းများ၏စျေးနှုန်းသည် 29.73% တိုးလာပြီး 30% နီးပါး တိုးလာခြင်းသည် ဘေးဘက်ရှိ blade ဘက်ထရီများ ၀ယ်လိုအား တိုးလာကြောင်း သက်သေပြနိုင်သည်။

ဓါးဘက္ထရီများ တပ်ဆင်ထားသော မော်ဒယ်များ တိုးလာခြင်းကြောင့် ဝယ်လိုအား တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။

ဧပြီလ 7 ရက်နေ့တွင် ပြုလုပ်သော သတင်းစာရှင်းလင်းပွဲတွင် BYD သည် ၎င်း၏လျှပ်စစ်မော်ဒယ်များအားလုံးကို blade batteries များတပ်ဆင်ပေးမည်ဖြစ်ကြောင်းကြေငြာခဲ့ပြီး 2021 Tang EV, Qin PLUS EV, Song PLUS EV, နှင့် 2021 e2 တို့ကို blade batteries ဖြင့်ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ကားသစ်လေးစီး။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် BYD သည် အပ်စိုက်ကုထုံးစမ်းသပ်ခြင်းကို လုပ်ငန်းစံနှုန်းတစ်ခုအဖြစ် အပြည့်အဝအသုံးပြုမည်ဟုလည်း ကြေညာခဲ့သည်။

အမှန်တကယ်တွင်၊ ကားအသစ်များထွက်ရှိလာခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လုပ်ငန်းစံနှုန်းတစ်ခုအဖြစ် အပ်စိုက်ကုထုံးကို အပြည့်အဝအသုံးပြုခြင်းသည် BYD ၏ သတင်းစာရှင်းလင်းပွဲ၏ အာရုံစိုက်မှုဖြစ်သည်။ BYD ၏ဥက္ကဌ Wang Chuanfu ကိုယ်တိုင်က ပလက်ဖောင်းပေါ်မှ “ဘေးကင်းမှုသည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ အကြီးကျယ်ဆုံး ဇိမ်ခံကား” ဟု ပြောခဲ့သည်၊ BYD သည် ပြင်ပကမ္ဘာသို့ အရေးကြီးသော အချက်ပြမှုကို ထပ်ခါတလဲလဲ ပေးပို့ခဲ့သည်- ဘလိတ်ဘက်ထရီများသည် ပိုလုံခြုံသည်ကို မြင်ရန်မခက်ပေ။

ဘလိတ်ဘက်ထရီ မွေးဖွားသည့် ပထမဆုံးနေ့မှစ၍ Wang Chuanfu ၏ BYD သည် အရောင်းရဆုံးအချက်အဖြစ် “ဘေးကင်း” သည့် ဘလိတ်ဘက်ထရီကို အရောင်းမြှင့်တင်ခဲ့သည်။ ဘက်ထရီဝိသေသလက္ခဏာများနှင့်ပတ်သက်၍သော်လည်းကောင်း ဘလိတ်ဘက်ထရီတွင်အသုံးပြုသည့် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီသည် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနှင့် အပူချိန်နိမ့်နိမ့်များတွင် ကုန်ကျစရိတ်ပို၍ စျေးနည်းသောကြောင့် ၎င်းသည် “ခံနိုင်ရည်အကွာအဝေး” နှင့် ပတ်သက်၍ အနည်းငယ်အားနည်းချက်ရှိပါသည်။ “အပူချိန်နိမ့်သောပတ်ဝန်းကျင်စွမ်းဆောင်ရည်” ။ ဒါပေမယ့် တာရှည်ခံမှု၊ ကုန်ကျစရိတ်ထိန်းချုပ်မှု၊ မြင့်မားတဲ့အပူချိန်ခံနိုင်ရည်နဲ့ ဘေးကင်းမှုအရ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီတွေမှာ ပိုအားသာချက်တွေရှိပါတယ်။ အထူးသဖြင့်၊ အမြန်အားသွင်းစဉ်အတွင်း ပိုမိုတည်ငြိမ်ပြီး ထိခိုက်မှုဖြစ်သည့်အခါ ပေါက်ကွဲနိုင်ခြေမရှိပါ။ ဤအချက်နှစ်ချက်သည် လစ်သီယမ်ဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများ၏ “သတ်သူ” ဖြစ်လာလုနီးပါးဖြစ်သည်။ ဤကောင်းမွန်သော လက္ခဏာများသည် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများ၏ လမ်းကြောင်းကို ပိုမိုခိုင်မာစေရန် BYD ကိုလည်း လှုံ့ဆော်ပေးခဲ့သည်။

ပါဝါဘက်ထရီများ၏ ဘေးကင်းမှုကို လူတိုင်းနားလည်သဘောပေါက်လာစေရန်အတွက် သတင်းစာရှင်းလင်းပွဲတွင် Wang Chuanfu မှ ရဲရင့်ပြီး စစ်မှန်သော ယူဆချက်တစ်ခုကို ပြောကြားခဲ့သည်- အနာဂတ်တွင် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုနှုန်း တဖြည်းဖြည်း တိုးလာခြင်းကြောင့် လီသီယမ်ပါရှိသော စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ၊ ဘတ်ထရီများ အသွားအလာ ပေါ်လာလိမ့်မည်။ မတော်တဆဖြစ်နိုင်ခြေလည်း တိုးလာမယ်။ အကယ်၍ တံခါးသည် ပုံပျက်နေပြီး ပြင်းထန်သော ယာဉ်မတော်တဆမှုတစ်ခုတွင် မဖွင့်နိုင်ပါက၊ “ပါဝါဘက်ထရီ၏ တည်ငြိမ်မှုမှာ မမြင့်မားဘဲ လောင်ကျွမ်းခြင်းနှင့် အပူထုတ်လုပ်ခြင်းဆိုင်ရာ ဖြစ်စဉ်များ ဖြစ်ပေါ်ပါက အကျိုးဆက်များသည် စိတ်ကူးမယဉ်နိုင်ပေ။” မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း အဆုံးမဲ့လျှပ်စစ်ကားများ၏ အလိုအလျောက်လောင်ကျွမ်းခြင်းမှ အဆုံးအဖြတ်ပေးသော Wang Chuanfu ၏ ယူဆချက်သည် ယုတ္တိမတန်ပါ။

စျေးကွက်၏ရွေးချယ်မှုသည် BYD ကိုပိုမိုယုံကြည်မှုပေးသည်။

China Association of Automobile manufacturers and Prospective Industry Research Institute မှ အချက်အလက်များအရ တာနရီလီသီယမ်ဘက်ထရီများသည် စုစုပေါင်း 38.9GWh ရှိပြီး 61.1% နှင့် စုစုပေါင်း 4.1% လျော့ကျသွားပါသည်။ Lithium iron phosphate ဘက်ထရီ 24.4GWh တပ်ဆင်ထားပြီး 38.3% ရှိသည်။ တိုးလာမှုသည် 20.6% ဖြစ်သည်။

သို့သော်လည်း ယမန်နှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် ပြည်တွင်း ပါဝါဘက်ထရီ တပ်ဆင်နိုင်မှုမှာ 13GWh ဖြစ်ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 33.4% တိုးလာခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အနက် တာနရီလီသီယမ်ဘက်ထရီ စုစုပေါင်း 6GWh ရှိပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 24.9% တိုးလာပြီး လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ် ဘက်ထရီ စုစုပေါင်း 6.9GWh ရှိပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 45.5% တိုးလာပါသည်။ ternary လီသီယမ်ဘက်ထရီသို့ ရှေ့ဆက်သွားမည့်အရာကို သဘောပေါက်ပါ။

လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများ များပြားလာခြင်းသည် BYD Han ကိုယ်စားပြု ဘလိတ်ဘက်ထရီမော်ဒယ်များ၏ ရောင်းအားနှင့် ခွဲခြား၍မရပေ။

ယမန်နှစ် စတင်ရောင်းချချိန်မှစ၍ BYD Han ၏ရောင်းအားသည် လစဉ်ပျမ်းမျှ ကားအစီးရေ 10,000 အဆင့်တွင် တဖြည်းဖြည်း တည်ငြိမ်လာခဲ့သည်။ ယွမ် 200,000 ကျော်ဖြင့် ရောင်းချသော လွတ်လပ်သော အမှတ်တံဆိပ်ပါရှိသော ကြီးမားသော ဆီဒင်ကားကြီးသည် ထိုသို့သော ရလဒ်များကို ရရှိရန် ရှားပါးပါသည်။

ဤသတင်းစာရှင်းလင်းပွဲတွင် BYD သည် “အကြီးစားထရပ်ကားအလိပ်လိုက်စမ်းသပ်ခြင်း” ကိုပထမဆုံးအကြိမ်ထုတ်ဖော်ခဲ့သည်။ စမ်းသပ်သူများသည် Han EV ၏ဘက်ထရီဗူးကို ကျပန်းဖယ်ရှားခဲ့သည်။ ၄၆ တန် လေးလံသော ထရပ်ကားတစ်စီး လှိမ့်လိုက်ပြီးနောက် ဘက်ထရီ အိတ်သည် လုံခြုံပြီး အသံထွက်ရုံသာမကဘဲ ပြန်လည် တပ်ဆင်သည်။ မူရင်းကားပြီးနောက်၊ Han EV သည် ပုံမှန်အတိုင်း ဆက်လက်မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် BYD ၏ “တီထွင်ထားသော” စမ်းသပ်မှုပရောဂျက်ဖြစ်သော်လည်း ဘက်ထရီပေါ်ရှိအမှန်တကယ် axle load သည် 46 တန် (46 တန်ထက်မပိုဟု ခန့်မှန်းထားသည်) အပြည့်အစုံမဟုတ်သော်လည်း ဘလိတ်ဘက်ထရီတွင် structural strength နှင့် collision resistance ရှိကြောင်းတွေ့နိုင်သည်။ ယုံကြည်မှု။

ဘလိတ်ဘက်ထရီနှင့် ပတ်သက်၍ Wang Chuanfu က ဂုဏ်ယူစွာပြောခဲ့သည် – “ဓါးဘက်ထရီကို ထုတ်ပေးပြီးနောက်၊ သင်ထင်မြင်နိုင်သော ကားအမှတ်တံဆိပ်တိုင်းနီးပါးသည် Fordy Battery နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရန် ညှိနှိုင်းနေသည်” ထို့အပြင် လက်ရှိ ဘလိတ်ဘက်ထရီ ထုတ်လုပ်မှု စွမ်းရည်သည် လျင်မြန်စွာ တိုးမြင့်လာနေကြောင်းလည်း ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ ဖိုး တို့ကို ယခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် စက်မှုလုပ်ငန်း တစ်ခုလုံးသို့ စတင် ထောက်ပံ့မည်ဖြစ်သည်။

တစ်ခုတည်းသောပွင့်လင်းသောပါတနာမှာ Hongqi အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်သော်လည်း၊ “အနာဂတ်တွင်၊ ပြည်တွင်းပြည်ပရှိ ပင်မအမှတ်တံဆိပ်များ၏ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များတွင် ဆက်တိုက်တပ်ဆင်မည့် blade ဘက်ထရီများကို လူတိုင်းမြင်တွေ့နိုင်မည်ဖြစ်သည်။”

ဧပြီလ 2 ရက်နေ့တွင် BYD Automobile Sales Co., Ltd. ၏ လက်ထောက်အထွေထွေမန်နေဂျာ Li Yunfei က Verdi ဘက်ထရီများစာရင်းမှတစ်ဆင့် လုပ်ငန်းတိုးချဲ့မှုကို အရှိန်မြှင့်နိုင်ခြေကို ဖြတ်တောက်၍မရကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

ကားတည်ဆောက်လိုသောကုမ္ပဏီများအား ဘက်ထရီများရောင်းချခြင်းသည် ကောင်းမွန်သောလုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်သည်မှာ သေချာသော်လည်း လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများ၏ လက္ခဏာများကြောင့်၊ ဘက်ထရီအလေးချိန်ကို သိသိသာသာမတိုးဘဲ ကြီးမားသည့်အတိုင်းအတာအထိ တိုးမြှင့်ရန် ခက်ခဲနေပါသည်။

သို့သော် BYD သည် ဘလိတ်ဘက်ထရီများ၏ အနာဂတ်အတွက် ယုံကြည်မှုအပြည့်ရှိနေသည်။

တရားဝင်အချက်အလက်များအရ BYD Verdi Battery သည် လက်ရှိတွင် Chongqing၊ Shenzhen၊ Xi’an၊ Qinghai၊ Changsha နှင့် Guiyang တို့တွင် ထုတ်လုပ်မှုအခြေစိုက်စခန်းခြောက်ခုရှိသည်။ ၎င်းတို့အနက် Verdi Battery Chongqing Plant သည် 20GWh စွမ်းရည်ရှိသော ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး ဓါးသွားဘက်ထရီစက်ရုံဖြစ်သည်။ Changsha Plant သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် ပထမဆုံးဖြစ်သည်။ ဘလိတ်ဘက်ထရီ ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းကို 2020 နှစ်ကုန်ပိုင်းတွင် တရားဝင် စတင်လည်ပတ်ခဲ့ပြီး နှစ်စဉ် ထုတ်လုပ်မှု စွမ်းရည် 20GWh ဖြင့် တရားဝင် စတင်ခဲ့ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ယွမ် ၆ ဘီလီယံဖြင့် Bengbu Fordy ပရောဂျက်ကို ပထမအဆင့်တွင် နှစ်စဉ် ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းအား 6GWh ဖြင့် စီစဉ်ထားပြီး၊ Guiyang စက်ရုံကို 10 ခုနှစ်တွင် စတင်လည်ပတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ BYD ၏ အစီအစဉ်အရ၊ ဓါးသွားဘက္ထရီများ၏ စုစုပေါင်းစွမ်းရည်သည် 2012 နှစ်ကုန်တွင် 75GWh သို့ရောက်ရှိရန် မျှော်လင့်ထားပြီး 2021 နှစ်ကုန်တွင် 100GWh အထိ တိုးမြှင့်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။