От стартирането му миналата година популярността на блейд батериите на BYD се поддържа на високо ниво, което позволи на BYD да управлява индустрията на литиево-железо-фосфатните батерии почти самостоятелно.

През първото тримесечие на тази година цената на литиево-железофосфатните материали се е увеличила с 29.73%, а увеличението от близо 30% може да докаже и увеличението на търсенето на блейд батерии отстрани.

Увеличаването на търсенето естествено се дължи на увеличаването на моделите, оборудвани с блейд батерии.

На 7 април, на огромна пресконференция, BYD обяви, че всичките му електрически модели ще бъдат оборудвани с блейд батерии и пуснаха 2021 Tang EV, Qin PLUS EV, Song PLUS EV и 2021 e2 с блейд батерии. Четири нови коли. В същото време BYD също обяви, че ще използва напълно акупунктурното тестване като корпоративен стандарт.

Всъщност, в сравнение с пускането на нови автомобили, пълното използване на акупунктурните тестове като корпоративен стандарт е фокусът на пресконференцията на BYD. От самия председател на BYD Уанг Чуанфу на платформата и каза, че „безопасността е най-големият лукс на електрическите превозни средства“, не е трудно да се види, че BYD многократно е изпращал важен сигнал към външния свят: блейд батериите са по-безопасни.

От първия ден на раждането на блейд батерията, BYD на Wang Chuanfu популяризира блейд батерията с „безопасност“ като точка за продажба. Въпреки че по отношение на характеристиките на батерията, литиево-желязо-фосфатната батерия, използвана в ножовата батерия, е по-ниска от по-скъпата трикомпонентна литиева батерия по отношение на енергийна плътност и нисък температурен капацитет, така че има лек недостатък по отношение на „обхвата на издръжливост“ и „нискотемпературна ефективност на околната среда“. Но по отношение на издръжливост, контрол на разходите, устойчивост на висока температура и безопасност, литиево-желязо-фосфатните батерии имат повече предимства. По-специално, той е по-стабилен по време на бързо зареждане и няма риск от експлозия, когато бъде подложен на удар. Тези две точки почти се превърнаха в „убиеца“ на литиево-фосфатните батерии. Тези отлични характеристики също така подтикнаха BYD да подобри пътя на литиево-желязо-фосфатните батерии.

За да задълбочи още повече разбирането на всички за безопасността на батериите, на пресконференцията Уанг Чуанфу даде смела и вярна хипотеза: С постепенното увеличаване на степента на навлизане на нови енергийни превозни средства в бъдеще, новите енергийни превозни средства, оборудвани с литий батериите ще се появят в трафика. Вероятността от инцидент също ще се увеличи. Ако вратата е деформирана и не може да се отвори при сериозен пътен инцидент и „стабилността на захранващата батерия не е висока и се появи феноменът на горене и генериране на топлина, последствията ще бъдат невъобразими“. Съдейки по безкрайното спонтанно запалване на електрически превозни средства през последните години, предположението на Уан Чуанфу не е неразумно.

Изборът на пазара дава на BYD по-голямо доверие.

Според данни от Китайската асоциация на автомобилните производители и Института за перспективни индустриални изследвания, тройните литиеви батерии са общо 38.9 GWh, което представлява 61.1% и кумулативно намаление от 4.1%. Инсталирани литиево-желязо-фосфатни батерии 24.4 GWh, което представлява 38.3%. Кумулативното увеличение е 20.6%.

Въпреки това през декември миналата година инсталираният капацитет на батерията за домашно захранване беше 13 GWh, което е увеличение от 33.4% на годишна база. Сред тях тройните литиеви батерии възлизат на общо 6 GWh, което е увеличение от 24.9% на годишна база, а литиево-желязо-фосфатните батерии възлизат на общо 6.9 GWh, което е увеличение от 45.5% на годишна база. Осъзнайте зелената светлина на тройната литиева батерия.

Значителното увеличение на натоварването на литиево-желязо-фосфатни батерии е неделимо от горещите продажби на модели блейд батерии, представени от BYD Han.

От стартирането му миналата година, продажбите на BYD Han постепенно се стабилизираха на средно месечно ниво от 10,000 200,000 автомобила. Като голям седан с независима марка, който се продава за повече от XNUMX XNUMX юана, рядко се постигат такива резултати.

На тази пресконференция BYD разкри за първи път „теста за търкаляне на тежки камиони“. Тестерите извадиха на случаен принцип батерията на Han EV. След търкалянето на 46-тонен тежък камион, акумулаторният пакет беше не само здрав и здрав, но и преинсталиран. След оригиналния автомобил Han EV все още може да шофира нормално. Въпреки че това е „изобретения“ тестов проект на BYD, действителното натоварване на оста на батерията не е пълните 46 тона (приблизително не надвишава 20 тона), но може да се види, че акумулаторната батерия има структурна здравина и устойчивост на сблъсък. Доверието.

По отношение на акумулаторната батерия, Wang Chuanfu гордо каза: „След пускането на акумулаторната батерия, почти всяка марка автомобили, за която се сетите, преговаря за сътрудничество с Fordy Battery. Освен това той каза също, че сегашният производствен капацитет на блейд батерии бързо се увеличава. Po и ще започне да доставя за цялата индустрия през втората половина на тази година.

Въпреки че единственият отворен партньор е марката Hongqi, „в бъдеще всеки ще може да види блейд батерии, които последователно ще бъдат монтирани на нови енергийни превозни средства на масовите марки у нас и в чужбина“.

На 2 април Ли Юнфей, заместник генерален мениджър на BYD Automobile Sales Co., Ltd., каза, че не може да се изключи възможността за ускоряване на разширяването на бизнеса чрез включване в списъка на батериите Verdi.

Продажбата на батерии на компании, които искат да произвеждат автомобили, несъмнено е добър бизнес, но поради характеристиките на литиево-желязо-фосфатните батерии, в момента е трудно да се увеличи в по-голяма степен обхвата на плаване, без да се увеличи значително теглото на батерията.

Въпреки това, BYD очевидно е пълен с увереност в бъдещето на блейд батериите.

Според официалните данни BYD Verdi Battery в момента има шест производствени бази в Чунцин, Шенжен, Сиан, Кингхай, Чанша и Гуян. Сред тях, Verdi Battery Chongqing Plant е първата в света инсталация за блейд батерии с капацитет 20GWh; Заводът в Чанша е първият в света. Линията за производство на блейд батерии също беше официално пусната в експлоатация в края на 2020 г., с проектиран годишен производствен капацитет от 20 GWh; освен това започна строителството на проекта Bengbu Fordy с инвестиция от 6 милиарда юана, с планиран годишен производствен капацитет от 10 GWh в първата фаза; заводът Guiyang също ще бъде пуснат в експлоатация през 2012 г. Според плана на BYD общият капацитет на блейд батериите се очаква да достигне 75 GWh до края на 2021 г., а капацитетът може допълнително да се увеличи до 100 GWh до края на 2022 г.