Mula nang ilunsad ito noong nakaraang taon, ang katanyagan ng mga baterya ng blade ng BYD ay napanatili sa isang mataas na antas, na nagbigay-daan sa BYD na i-drive ang industriya ng baterya ng lithium iron phosphate nang halos mag-isa.

Sa unang quarter ng taong ito, ang presyo ng lithium iron phosphate na materyales ay tumaas ng 29.73%, at ang halos 30% na pagtaas ay maaari ring patunayan ang pagtaas ng demand para sa mga blade na baterya mula sa gilid.

Ang pagtaas ng demand ay natural dahil sa pagtaas ng mga modelong nilagyan ng mga blade na baterya.

Noong Abril 7, sa isang malaking press conference, inihayag ng BYD na lahat ng mga de-koryenteng modelo nito ay nilagyan ng mga blade na baterya, at inilabas ang 2021 Tang EV, Qin PLUS EV, Song PLUS EV, at 2021 e2 na may mga blade na baterya. Apat na bagong sasakyan. Kasabay nito, inihayag din ng BYD na ganap nitong gagamitin ang pagsusuri sa acupuncture bilang pamantayan ng negosyo.

Sa katunayan, kumpara sa pagpapalabas ng mga bagong sasakyan, ang buong paggamit ng acupuncture testing bilang pamantayan ng enterprise ay ang focus ng press conference ng BYD. Mula mismo sa chairman ng BYD na si Wang Chuanfu sa platform at nagsabing “ang kaligtasan ang pinakadakilang luho ng mga de-kuryenteng sasakyan”, hindi mahirap makita na ang BYD ay paulit-ulit na nagpadala ng isang mahalagang signal sa labas ng mundo: ang mga baterya ng blade ay mas ligtas.

Mula sa unang araw ng kapanganakan ng blade battery, ang BYD ni Wang Chuanfu ay nagpo-promote ng blade battery na may “kaligtasan” bilang isang selling point. Bagaman sa mga tuntunin ng mga katangian ng baterya, ang lithium iron phosphate na baterya na ginamit sa blade na baterya ay mas mababa kaysa sa mas mahal na ternary lithium na baterya sa mga tuntunin ng density ng enerhiya at mababang kapasidad ng temperatura, kaya mayroon itong bahagyang kawalan sa mga tuntunin ng “hanay ng tibay” at “pagganap ng kapaligiran sa mababang temperatura”. Ngunit sa mga tuntunin ng tibay, kontrol sa gastos, paglaban sa mataas na temperatura at kaligtasan, ang mga baterya ng lithium iron phosphate ay may higit na mga pakinabang. Sa partikular, ito ay mas matatag sa panahon ng mabilis na pag-charge at walang panganib ng pagsabog kapag naapektuhan. Ang dalawang puntong ito ay halos naging “pamatay” ng mga baterya ng lithium phosphate. Ang mga mahuhusay na katangiang ito ay nag-udyok din sa BYD na higit pang palakasin ang ruta ng mga baterya ng lithium iron phosphate.

Upang higit na mapalalim ang pang-unawa ng lahat sa kaligtasan ng mga power batteries, sa press conference, nagbigay si Wang Chuanfu ng isang matapang at totoong hypothesis: Sa unti-unting pagtaas ng penetration rate ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa hinaharap, ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya na nilagyan ng lithium lilitaw ang mga baterya sa trapiko. Tataas din ang posibilidad ng isang aksidente. Kung ang pinto ay deformed at hindi mabuksan sa isang malubhang aksidente sa trapiko, at “ang katatagan ng power battery ay hindi mataas, at ang phenomenon ng combustion at heat generation ay nangyayari, ang mga kahihinatnan ay hindi maiisip.” Sa paghusga mula sa walang katapusang kusang pagkasunog ng mga de-kuryenteng sasakyan sa mga nagdaang taon, ang palagay ni Wang Chuanfu ay hindi makatwiran.

Ang pagpili ng merkado ay nagbibigay sa BYD ng higit na kumpiyansa.

Ayon sa data mula sa China Association of Automobile Manufacturers and Prospective Industry Research Institute, ang mga ternary lithium batteries ay umabot sa 38.9GWh, accounting para sa 61.1%, at isang pinagsama-samang pagbaba ng 4.1%. Ang mga baterya ng lithium iron phosphate na naka-install ay 24.4GWh, na nagkakahalaga ng 38.3%. Ang pinagsama-samang pagtaas ay 20.6%.

Gayunpaman, noong Disyembre noong nakaraang taon, ang kapasidad ng domestic power na naka-install na baterya ay 13GWh, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 33.4%. Kabilang sa mga ito, ang mga ternary lithium na baterya ay may kabuuang 6GWh, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 24.9%, at ang mga baterya ng lithium iron phosphate ay umabot sa 6.9GWh, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 45.5%. Napagtanto ang go-ahead sa ternary lithium na baterya.

Ang malaking pagtaas sa pag-load ng mga baterya ng lithium iron phosphate ay hindi mapaghihiwalay mula sa mainit na benta ng mga modelo ng blade na baterya na kinakatawan ng BYD Han.

Mula nang ilunsad ito noong nakaraang taon, ang mga benta ng BYD Han ay unti-unting naging matatag sa average na buwanang antas ng 10,000 sasakyan. Bilang isang malaking sedan na may independiyenteng tatak na nagbebenta ng higit sa 200,000 yuan, bihirang makamit ang mga ganoong resulta.

Sa press conference na ito, isiniwalat din ng BYD ang “heavy truck rolling test” sa unang pagkakataon. Random na inalis ng mga tester ang battery pack ng isang Han EV. Matapos igulong ang isang 46-toneladang mabigat na trak, ang battery pack ay hindi lamang ligtas at maayos, ngunit muling na-install. Pagkatapos ng orihinal na kotse, ang Han EV ay maaari pa ring magmaneho ng normal. Bagama’t ito ang “imbento” na proyekto ng pagsubok ng BYD, ang aktwal na pag-load ng ehe sa baterya ay hindi kumpletong 46 tonelada (tinatayang hindi lalampas sa 20 tonelada), ngunit makikita na ang blade na baterya ay may structural strength at collision resistance. Ang kumpiyansa.

Tungkol sa blade battery, buong pagmamalaking sinabi ni Wang Chuanfu: “Pagkatapos ng pag-release ng blade battery, halos lahat ng brand ng kotse na maiisip mo ay nakikipag-ugnayan sa Fordy Battery.” Bilang karagdagan, sinabi rin niya na ang kasalukuyang kapasidad ng produksyon ng baterya ng blade ay mabilis na tumataas. Po, at magsisimulang mag-supply sa buong industriya sa ikalawang kalahati ng taong ito.

Bagama’t ang tanging bukas na kasosyo ay ang tatak ng Hongqi, “sa hinaharap, ang lahat ay makakakita ng mga blade na baterya, na sunud-sunod na ilalagay sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya ng mga pangunahing tatak sa loob at labas ng bansa.”

Noong Abril 2, sinabi ni Li Yunfei, deputy general manager ng BYD Automobile Sales Co., Ltd., na ang posibilidad na pabilisin ang pagpapalawak ng negosyo sa pamamagitan ng listahan ng mga baterya ng Verdi ay hindi maiiwasan.

Ang pagbebenta ng mga baterya sa mga kumpanyang gustong magtayo ng mga kotse ay walang alinlangan na isang magandang negosyo, ngunit dahil sa mga katangian ng mga baterya ng lithium iron phosphate, sa kasalukuyan ay mahirap pataasin ang saklaw ng pag-cruise sa mas malaking lawak nang walang makabuluhang pagtaas ng bigat ng baterya.

Gayunpaman, ang BYD ay malinaw na puno ng kumpiyansa sa hinaharap ng mga blade na baterya.

Ayon sa opisyal na data, ang BYD Verdi Battery ay kasalukuyang mayroong anim na production base sa Chongqing, Shenzhen, Xi’an, Qinghai, Changsha at Guiyang. Kabilang sa mga ito, ang Verdi Battery Chongqing Plant ay ang unang blade battery plant sa mundo na may kapasidad na 20GWh; Ang Changsha Plant ay ang una sa mundo. Ang linya ng produksyon ng baterya ng blade ay opisyal ding inilagay sa operasyon sa katapusan ng 2020, na may dinisenyo na taunang kapasidad ng produksyon na 20GWh; bilang karagdagan, ang proyekto ng Bengbu Fordy na may puhunan na 6 bilyong yuan ay nagsimula sa pagtatayo, na may nakaplanong taunang kapasidad ng produksyon na 10GWh sa unang yugto; ang planta ng Guiyang ay isasagawa din sa 2012. Ayon sa plano ng BYD, ang kabuuang kapasidad ng mga blade na baterya ay inaasahang aabot sa 75GWh sa pagtatapos ng 2021, at ang kapasidad ay maaaring tumaas pa sa 100GWh sa pagtatapos ng 2022.