Geçen yıl piyasaya sürülmesinden bu yana, BYD blade pillerin popülaritesi yüksek düzeyde tutuldu ve bu, BYD’nin lityum demir fosfat pil endüstrisini neredeyse kendi başına yürütmesini sağladı.

Bu yılın ilk çeyreğinde lityum demir fosfat malzemelerinin fiyatının %29.73 artması ve %30’a yakın artışın da yandan bıçaklı akü talebindeki artışı kanıtlayabilir.

Talebin artması doğal olarak blade pilli modellerin artmasından kaynaklanmaktadır.

7 Nisan’da büyük bir basın toplantısında BYD, tüm elektrikli modellerinin blade pillerle donatılacağını duyurdu ve 2021 Tang EV, Qin PLUS EV, Song PLUS EV ve 2021 e2 blade pillerini piyasaya sürdü. Dört yeni araba. Aynı zamanda BYD, akupunktur testini kurumsal standart olarak tamamen kullanacağını da duyurdu.

Aslında, yeni arabaların piyasaya sürülmesiyle karşılaştırıldığında, akupunktur testinin kurumsal bir standart olarak tam olarak kullanılması BYD’nin basın toplantısının odak noktasıdır. BYD’nin başkanı Wang Chuanfu’nun kendisi platformda “Güvenlik elektrikli araçların en büyük lüksüdür” derken, BYD’nin defalarca dış dünyaya önemli bir sinyal gönderdiğini görmek zor değil: blade piller daha güvenli.

Bıçak pilinin doğumunun ilk gününden itibaren, Wang Chuanfu’nun BYD’si, bıçak pilini bir satış noktası olarak “güvenlik” ile tanıtmaktadır. Pil özellikleri açısından, bıçak pilinde kullanılan lityum demir fosfat pil, enerji yoğunluğu ve düşük sıcaklık kapasitesi açısından daha maliyetli üçlü lityum pilden daha düşük olmasına rağmen, “dayanıklılık aralığı” açısından hafif bir dezavantajı vardır ve “düşük sıcaklık ortamı performansı”. Ancak dayanıklılık, maliyet kontrolü, yüksek sıcaklığa dayanıklılık ve güvenlik açısından lityum demir fosfat pillerin daha fazla avantajı vardır. Özellikle hızlı şarj sırasında daha stabildir ve darbeye maruz kaldığında patlama riski yoktur. Bu iki nokta, neredeyse lityum fosfat pillerin “katili” haline geldi. Bu mükemmel özellikler ayrıca BYD’yi lityum demir fosfat pillerin rotasını daha da güçlendirmeye teşvik etti.

Herkesin güç pillerinin güvenliği konusundaki anlayışını daha da derinleştirmek için, Wang Chuanfu basın toplantısında cesur ve gerçek bir hipotez verdi: Gelecekte yeni enerji araçlarının penetrasyon hızının kademeli olarak artmasıyla, lityum ile donatılmış yeni enerji araçları piller trafikte görünecektir. Kaza olasılığı da artacaktır. Ciddi bir trafik kazasında kapı deforme olmuş ve açılamıyorsa ve “güç pilinin stabilitesi yüksek değilse, yanma ve ısı oluşumu olgusu meydana gelirse, sonuçlar hayal edilemez olacaktır.” Son yıllarda elektrikli araçların sonsuz kendiliğinden yanmasına bakılırsa, Wang Chuanfu’nun varsayımı mantıksız değil.

Pazarın seçimi BYD’ye daha fazla güven verir.

Çin Otomobil Üreticileri Birliği ve Muhtemel Endüstri Araştırma Enstitüsü’nden alınan verilere göre, üçlü lityum piller toplam 38.9 GWh’ye ulaştı ve %61.1’e tekabül etti ve kümülatif düşüş %4.1’di. Lityum demir fosfat piller, %24.4’e karşılık gelen 38.3 GWh takılmıştır. Kümülatif artış %20.6 oldu.

Bununla birlikte, geçen yıl Aralık ayında, yerli güç pil kurulu kapasitesi, yıllık %13 artışla 33.4 GWh oldu. Bunların arasında üçlü lityum piller yıllık %6 artışla 24.9 GWh, lityum demir fosfat piller ise yıllık %6.9 artışla 45.5 GWh’ye ulaştı. Üçlü lityum pile geçişin farkına varın.

Lityum demir fosfat pillerin yüklenmesindeki önemli artış, BYD Han tarafından temsil edilen bıçak pil modellerinin sıcak satışlarından ayrılamaz.

Geçen yıl piyasaya sürülmesinden bu yana, BYD Han’ın satışları kademeli olarak aylık ortalama 10,000 araç seviyesinde sabitlendi. 200,000 yuan’dan fazla satan bağımsız bir markaya sahip büyük bir sedan olarak, bu tür sonuçlara ulaşmak nadirdir.

Bu basın toplantısında BYD, ilk kez “ağır kamyon haddeleme testi”ni de açıkladı. Test cihazları, bir Han EV’nin pil takımını rastgele çıkardı. 46 tonluk ağır bir kamyon yuvarlandıktan sonra, pil takımı yalnızca güvenli ve sağlam olmakla kalmadı, aynı zamanda yeniden kuruldu. Orijinal arabadan sonra, Han EV hala normal şekilde sürebilir. Bu, BYD’nin “icat ettiği” test projesi olmasına rağmen, akü üzerindeki gerçek aks yükü tam 46 ton (20 tonu geçmeyeceği tahmin edilmektedir) değildir, ancak bıçak aküsünün yapısal mukavemete ve çarpışma direncine sahip olduğu görülebilir. Güven.

Bıçak pili hakkında, Wang Chuanfu gururla şunları söyledi: “Blaçak pilinin piyasaya sürülmesinden sonra, aklınıza gelebilecek hemen hemen her otomobil markası, Fordy Battery ile işbirliği için pazarlık yapıyor.” Ayrıca mevcut blade pil üretim kapasitesinin de hızla arttığını söyledi. Po ve bu yılın ikinci yarısında tüm sektöre tedarik etmeye başlayacak.

Tek açık ortak Hongqi markası olmasına rağmen, “gelecekte herkes, yurtiçinde ve yurtdışında ana akım markaların yeni enerji araçlarına art arda monte edilecek blade pilleri görebilecek.”

2 Nisan’da BYD Automobile Sales Co., Ltd.’nin genel müdür yardımcısı Li Yunfei, Verdi pillerinin listelenmesi yoluyla iş genişlemesini hızlandırma olasılığının göz ardı edilemeyeceğini söyledi.

Otomobil yapmak isteyen şirketlere akü satmak kuşkusuz iyi bir iş, ancak lityum demir fosfat akülerin özelliklerinden dolayı, akünün ağırlığını önemli ölçüde artırmadan seyir menzilini daha fazla artırmak şu anda zor.

Bununla birlikte, BYD açıkça blade pillerin geleceğine güven duymaktadır.

Resmi verilere göre, BYD Verdi Battery şu anda Chongqing, Shenzhen, Xi’an, Qinghai, Changsha ve Guiyang’da altı üretim üssüne sahip. Bunlar arasında, Verdi Battery Chongqing Plant, 20GWh kapasiteli dünyanın ilk bıçaklı pil tesisidir; Changsha Fabrikası dünyada bir ilktir. Blade pil üretim hattı da, tasarlanan yıllık 2020 GWh üretim kapasitesi ile 20’nin sonunda resmi olarak faaliyete geçmiştir; ayrıca, 6 milyar yuan yatırımlı Bengbu Fordy projesinin inşaatına başlanmış olup, ilk aşamada planlanan yıllık 10GWh üretim kapasitesi; Guiyang santrali de 2012’de devreye girecek. BYD’nin planına göre, blade pillerin toplam kapasitesinin 75 sonunda 2021 GWh’ye, kapasitenin ise 100’nin sonunda 2022 GWh’ye yükselmesi bekleniyor.