Tangu kuzinduliwa kwake mwaka jana, umaarufu wa betri za blade za BYD umedumishwa kwa kiwango cha juu, ambayo imewezesha BYD kuendesha sekta ya betri ya lithiamu chuma phosphate karibu peke yake.

Katika robo ya kwanza ya mwaka huu, bei ya vifaa vya phosphate ya chuma vya lithiamu iliongezeka kwa 29.73%, na ongezeko la karibu 30% linaweza pia kuthibitisha ongezeko la mahitaji ya betri za blade kutoka upande.

Kuongezeka kwa mahitaji ni kwa kawaida kutokana na ongezeko la mifano iliyo na betri za blade.

Mnamo Aprili 7, katika mkutano mkubwa na waandishi wa habari, BYD ilitangaza kwamba miundo yake yote ya umeme itakuwa na betri za blade, na iliyotolewa 2021 Tang EV, Qin PLUS EV, Song PLUS EV, na 2021 e2 na betri za blade. Magari manne mapya. Wakati huo huo, BYD pia ilitangaza kwamba itatumia kikamilifu upimaji wa acupuncture kama kiwango cha biashara.

Kwa kweli, ikilinganishwa na kutolewa kwa magari mapya, matumizi kamili ya kupima acupuncture kama kiwango cha biashara ni lengo la mkutano wa waandishi wa habari wa BYD. Kutoka kwa mwenyekiti wa BYD Wang Chuanfu mwenyewe kwenye jukwaa na kusema “usalama ni anasa kubwa zaidi ya magari ya umeme”, si vigumu kuona kwamba BYD imetuma mara kwa mara ishara muhimu kwa ulimwengu wa nje: betri za blade ni salama zaidi.

Tangu siku ya kwanza ya kuzaliwa kwa betri ya blade, BYD ya Wang Chuanfu imekuwa ikitangaza betri ya blade kwa “usalama” kama mahali pa kuuzia. Ingawa kwa upande wa sifa za betri, betri ya lithiamu iron phosphate inayotumika kwenye betri ya blade ni duni kuliko ile ya gharama kubwa zaidi ya ternary lithiamu kwa suala la msongamano wa nishati na uwezo wa joto la chini, kwa hivyo ina hasara kidogo katika suala la “aina ya uvumilivu” na. “Utendaji wa mazingira ya joto la chini”. Lakini kwa suala la uimara, udhibiti wa gharama, upinzani wa joto la juu na usalama, betri za phosphate za chuma za lithiamu zina faida zaidi. Hasa, ni thabiti zaidi wakati wa kuchaji haraka na hakuna hatari ya mlipuko inapoathiriwa. Pointi hizi mbili karibu zimekuwa “muuaji” wa betri za lithiamu phosphate. Sifa hizi bora pia zimesababisha BYD kuimarisha zaidi njia ya betri za phosphate ya chuma cha lithiamu.

Ili kuongeza zaidi uelewa wa kila mtu juu ya usalama wa betri za nguvu, katika mkutano na waandishi wa habari, Wang Chuanfu alitoa nadharia ya ujasiri na ya kweli: Pamoja na ongezeko la polepole la kiwango cha kupenya kwa magari mapya ya nishati katika siku zijazo, magari mapya ya nishati yenye vifaa vya lithiamu. betri itaonekana katika trafiki. Uwezekano wa ajali pia utaongezeka. Ikiwa mlango umeharibika na hauwezi kufunguliwa katika ajali mbaya ya trafiki, na “utulivu wa betri ya nguvu sio juu, na hali ya mwako na uzalishaji wa joto hutokea, matokeo hayatafikiriwa.” Kwa kuzingatia uchomaji usio na mwisho wa magari ya umeme katika miaka ya hivi karibuni, wazo la Wang Chuanfu sio la maana.

Uchaguzi wa soko huipa BYD kujiamini zaidi.

Kulingana na data kutoka Taasisi ya Utafiti ya Watengenezaji Magari ya China na Taasisi ya Utafiti wa Tasnia Inayotarajiwa, betri za tatu za lithiamu zilifikia 38.9GWh, ikiwa ni 61.1%, na kupungua kwa jumla kwa 4.1%. Betri za phosphate ya chuma ya lithiamu imewekwa 24.4GWh, uhasibu kwa 38.3%. Ongezeko la jumla lilikuwa 20.6%.

Walakini, mnamo Desemba mwaka jana, uwezo wa kuweka betri ya nguvu ya ndani ulikuwa 13GWh, ongezeko la mwaka hadi mwaka la 33.4%. Miongoni mwao, betri za ternary lithiamu zilifikia 6GWh, ongezeko la mwaka hadi mwaka la 24.9%, na betri za lithiamu ya fosfati ya chuma zilifikia 6.9GWh, ongezeko la mwaka hadi mwaka la 45.5%. Tambua kwenda mbele kwa betri ya lithiamu ya ternary.

Ongezeko kubwa la upakiaji wa betri za phosphate ya chuma ya lithiamu haliwezi kutenganishwa na mauzo motomoto ya miundo ya betri ya blade inayowakilishwa na BYD Han.

Tangu kuzinduliwa kwake mwaka jana, mauzo ya BYD Han yametulia hatua kwa hatua katika kiwango cha wastani cha kila mwezi cha magari 10,000. Kama sedan kubwa yenye chapa inayojitegemea ambayo inauzwa kwa zaidi ya yuan 200,000, ni nadra kupata matokeo kama haya.

Katika mkutano huu wa wanahabari, BYD pia ilifichua “jaribio la kutembeza lori zito” kwa mara ya kwanza. Wanaojaribu waliondoa kifurushi cha betri ya Han EV bila mpangilio. Baada ya lori kubwa la tani 46 kuvingirishwa, pakiti ya betri haikuwa salama tu na sauti, lakini pia iliwekwa tena. Baada ya gari la asili, Han EV bado inaweza kuendesha kawaida. Ingawa huu ni mradi wa majaribio wa BYD “uliobuniwa”, mzigo halisi wa ekseli kwenye betri sio tani 46 kamili (inakadiriwa kuwa haizidi tani 20), lakini inaweza kuonekana kuwa betri ya blade ina nguvu za kimuundo na upinzani wa mgongano. Kujiamini.

Kuhusu betri ya blade, Wang Chuanfu alisema kwa fahari: “Baada ya kutolewa kwa betri ya blade, karibu kila chapa ya gari unayoweza kufikiria inajadiliana kuhusu ushirikiano na Fordy Battery.” Kwa kuongeza, pia alisema kuwa uwezo wa sasa wa uzalishaji wa betri ya blade unaongezeka kwa kasi. Po, na itaanza kusambaza sekta nzima katika nusu ya pili ya mwaka huu.

Ingawa mshirika pekee aliye wazi ni chapa ya Hongqi, “katika siku zijazo, kila mtu ataweza kuona betri za blade, ambazo zitawekwa mfululizo kwenye magari mapya ya nishati ya chapa za kawaida nchini na nje ya nchi.”

Mnamo Aprili 2, Li Yunfei, naibu meneja mkuu wa BYD Automobile Sales Co., Ltd., alisema kuwa uwezekano wa kuongeza kasi ya upanuzi wa biashara kupitia kuorodheshwa kwa betri za Verdi hauwezi kutengwa.

Kuuza betri kwa makampuni ambayo yanataka kujenga magari bila shaka ni biashara nzuri, lakini kutokana na sifa za betri za lithiamu chuma phosphate, kwa sasa ni vigumu kuongeza mbalimbali cruising kwa kiasi kikubwa bila kuongeza kwa kiasi kikubwa uzito wa betri.

Walakini, BYD ni wazi imejaa imani katika siku zijazo za betri za blade.

Kulingana na data rasmi, Betri ya BYD Verdi kwa sasa ina besi sita za uzalishaji huko Chongqing, Shenzhen, Xi’an, Qinghai, Changsha na Guiyang. Miongoni mwao, Verdi Betri Chongqing Plant ni mtambo wa kwanza wa betri wa blade duniani wenye uwezo wa 20GWh; Changsha Plant ni ya kwanza duniani. Laini ya uzalishaji wa betri ya blade pia ilianza kutumika rasmi mwishoni mwa 2020, ikiwa na uwezo wa uzalishaji wa kila mwaka wa 20GWh; aidha, mradi wa Bengbu Fordy wenye uwekezaji wa yuan bilioni 6 umeanza kujengwa, na uwezo wa uzalishaji wa mwaka uliopangwa wa 10GWh katika awamu ya kwanza; mtambo wa Guiyang pia utaanza kutumika mwaka wa 2012. Kulingana na mpango wa BYD, jumla ya uwezo wa betri za blade inatarajiwa kufikia 75GWh kufikia mwisho wa 2021, na uwezo wake unaweza kuongezeka hadi 100GWh ifikapo mwisho wa 2022.