自去年推出以來，比亞迪刀片電池的熱度一直保持在較高水平，這讓比亞迪幾乎可以靠一己之力帶動磷酸鐵鋰電池行業。

今年一季度，磷酸鐵鋰材料價格上漲29.73%，近30%的漲幅也可以從側面證明刀片電池需求的增長。

需求的增加自然是因為配備刀片電池的車型增加。

7月2021日，在一場盛大的發布會上，比亞迪宣布旗下所有電動車型都將搭載刀片電池，並發布了2021唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV、2 eXNUMX等刀片電池。 四輛新車。 同時，比亞迪還宣布將全面採用針灸檢測作為企業標準。

事實上，相較於新車的發布，充分利用針灸檢測作為企業標準是比亞迪發布會的重點。 從比亞迪董事長王傳福本人在平台上所說的“安全是電動車最大的奢侈品”，不難看出比亞迪多次向外界發出重要信號：刀片電池更安全。

從刀片電池誕生的第一天起，王傳福的比亞迪就一直以“安全”為賣點宣傳刀片電池。 雖然在電池特性方面，刀片電池所用的磷酸鐵鋰電池在能量密度和低溫容量方面不及更昂貴的三元鋰電池，因此在“續航里程”和續航方面略有劣勢。 “低溫環境性能”。 但在耐用性、成本控制、耐高溫和安全性方面，磷酸鐵鋰電池更具優勢。 尤其是在快充時更加穩定，受到撞擊也沒有爆炸的危險。 這兩點幾乎成了磷酸鋰電池的“殺手鐧”。 這些優異的特性，也促使比亞迪進一步加強磷酸鐵鋰電池的路線。

為了進一步加深大家對動力電池安全性的認識，在發布會上，王傳福給出了一個大膽而真實的假設：未來隨著新能源汽車滲透率的逐步提高，搭載鋰電的新能源汽車電池會出現在交通中。 發生事故的概率也會增加。 如果發生嚴重交通事故，車門變形打不開，“動力電池穩定性不高，出現燃燒發熱現象，後果不堪設想”。 從近年來電動汽車自燃不絕的情況來看，王傳福的假設並非沒有道理。

市場的選擇給了比亞迪更大的信心。

中國汽車工業協會和前瞻產業研究院數據顯示，三元鋰電池總量38.9GWh，佔比61.1%，累計下降4.1%。 磷酸鐵鋰電池裝機量24.4GWh，佔比38.3%。 累計增幅為20.6%。

但去年13月，國內動力電池裝機量為33.4GWh，同比增長6%。 其中，三元鋰電池總量24.9GWh，同比增長6.9%，磷酸鐵鋰電池總量45.5GWh，同比增長XNUMX%。 實現向三元鋰電池的進軍。

磷酸鐵鋰電池裝載量的大幅增加，與以比亞迪漢為代表的刀片電池車型的熱銷密不可分。

自去年推出以來，比亞迪漢的銷量逐漸穩定在月均10,000萬輛的水平。 作為一款售價超過200,000萬元的自主品牌大型轎車，能取得這樣的成績實屬罕見。

在本次發布會上，比亞迪還首次披露了“重卡滾動測試”。 測試人員隨機取出一輛漢族電動汽車的電池組。 一輛46噸重的卡車滾過之後，電池組不僅安然無恙，而且還重新安裝了。 原車後，漢EV還能正常行駛。 雖然這是比亞迪“發明”的試驗項目，電池實際軸荷不是完整的46噸（估計不超過20噸），但可以看出刀片電池具有結構強度和抗碰撞能力。 信心。

對於刀片電池，王傳福得意地說：“刀片電池發布後，你能想到的幾乎所有汽車品牌都在與福特電池洽談合作。” 此外，他還表示，目前刀片電池產能正在快速提升。 Po，並將於今年下半年開始向整個行業供應。

雖然唯一開放的合作夥伴是紅旗品牌，但“未來大家都能看到刀片電池，將陸續搭載在國內外主流品牌的新能源汽車上。”

2月XNUMX日，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛表示，不排除通過威爾第電池上市加速業務擴張的可能性。

把電池賣給想造車的公司無疑是一筆好生意，但由於磷酸鐵鋰電池的特性，目前很難在不明顯增加電池重量的情況下更大程度地增加續航里程。

不過，比亞迪顯然對刀片電池的未來充滿信心。

官方數據顯示，比亞迪威爾第電池目前在重慶、深圳、西安、青海、長沙和貴陽擁有六個生產基地。 其中，威爾第電池重慶工廠是全球首座20GWh刀片電池工廠； 長沙工廠是世界第一。 刀片電池生產線也於2020年底正式投產，設計年產能20GWh； 此外，投資6億元的蚌埠福迪項目已開工建設，一期規劃年產能10GWh； 貴陽工廠也將於2012年投產，按照比亞迪的規劃，預計到75年底刀片電池總產能將達到2021GWh，到100年底產能可能進一步提升至2022GWh。