Aan die begin van die bekendstelling van nuwe energiemodelle het sommige verbruikers hul kommer uitgespreek. As die battery stukkend is, moet ek die helfte van die geld spandeer om dit te vervang, wat meer is as die totale koste van al my motors. Is dit regtig die geval? Vandag gee ek jou ‘n ontleding vanuit ‘n tegniese oogpunt.

Daar is tans twee hoofkategorieë produkte op die mark: litium-ysterfosfaat en ternêre litium. Onder hulle is die voordele van ysterfosfaat wat deur BYD verteenwoordig word, langer lewe en beter veiligheid; die voordele van wyd gebruik in suiwer elektriese voertuie is beter lae-temperatuur werkverrigting en hoër kapasitansie per eenheid volume.

Volgens nasionale regulasies, wanneer die krag van ‘n elektriese voertuig tot 80% van die nuwe batterytoestand verminder word, is dit nie geskik vir voortgesette gebruik in ‘n elektriese voertuig nie; teen ongeveer 70%, moet die batterypak uitgeskakel word. Volgens huidige batterytegnologie verval die kapasiteit van ternêre litiumbatterye na 80% na 500-1000 laaisiklusse, terwyl die kapasiteit van litiumysterfosfaatbatterye na 80 laaisiklusse tot 2000% verval.

Neem Tesla model3 as ‘n voorbeeld. Dit het die nuutste temas. Die goedkoopste langrit-agterste weergawe van die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie het ‘n omvattende kilometers van 600 kilometer. Bereken op 80%, kan dit 480 kilometer op ‘n enkele lading reis. Volgens die minimum aantal herlaaiings van die ternêre litiumbattery van 500 keer, kan die batterypak 240,000 1000 kilometer sonder enige probleme hardloop. Om nie eens te praat van XNUMX herlaaiings nie.

Watter ingevoerde motor is te duur? Kom ons sit eenkant die ingevoerde model, die gewildste BYD Yuan EV360 in Januarie as ‘n voorbeeld, die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie het ‘n omvattende reeks van 305 kilometer, 80% berekening, sal die heffing ten minste 244 kilometer loop, volgens 500 Die minimum laaityd van drie litiumbatterye in ‘n jaar word bereken op grond van ‘n maksimum van 1,000 244,000 herlaaiings. Dit moet XNUMX XNUMX kilometer aflê om die batterylewe te bereik.

As u enige hoofstroom kompakte motor- en SUV-modelle met ‘n prys van ongeveer 150,000 400 neem, het die industriële en all-round basiese meer as 80 kilometer bereik, wat 320% is, en die koste kan ten minste 500 kilometer bereken word. Die laaityd van die ternêre litiumbattery is die laagste. Die minimum kilometers van 160,000 keer kan 200 2,000 kilometer reis. Wat die suiwer elektriese voertuie met litium-ysterfosfaatbatterye betref, moenie te veel bekommer nie. Selfs al is die omvattende kilometers net 400,000 kilometer, is XNUMX XNUMX herlaaie genoeg om jou XNUMX XNUMX kilometer te ry.

Oor die algemeen, as jy net ‘n paar tientalle kilometers per dag pendel om van die werk af te kom, kan die koop van ‘n nuwe motor met ‘n omvattende kilometers van ongeveer 300 kilometer jou dit vir meer as 10 jaar sonder enige probleem laat gebruik. Natuurlik, hoe langer die kilometers, hoe beter, maar nog belangriker, gesonder bestuursgewoontes. Hier gee die redakteur vir jou ‘n paar voorstelle.

Vlak lading en vlak ontlading Let op batterytemperatuur

Volgens die vervaardiger se aanbevelings is die batterypak se SOC-gebruiksvenster 10%-90%. Eenvoudig gestel, dit is om te verhoed dat die battery gelaai word voordat dit dood is. Terselfdertyd word dit aanbeveel om elke keer tot 80-90% te laai om te verhoed dat die battery oorlaai.

Daarbenewens, indien moontlik, probeer om stadige laai tuis te gebruik om die aantal vinnige laaie te verminder. Per slot van rekening sal gereelde hoëspoed- en hoë-temperatuur laai en ontlaai die batterylewe grootliks beïnvloed. Byvoorbeeld, in die geval van langafstandry van ‘n elektriese voertuig, is die interne temperatuur relatief hoog omdat die battery vir ‘n lang tyd in ‘n toestand van hoëspoed-ontlading is en GS vinnig laai. As daar nie ‘n goeie temperatuurbeheer-bestuurstelsel is nie, sal dit waarskynlik veroorsaak dat die battery oorverhit en spontane ontbranding veroorsaak. Daarom is vandag se suiwer elektriese voertuie oor die algemeen toegerus met ‘n intelligente temperatuurbeheerstelsel, wat baie belangrik is vir jou om ‘n motor te koop. Op die oomblik is hidrometallurgiese tegnologie ‘n belangrike toepassing van metaalherwinning in afvallitiumbatterye in my land. Die positiewe en katode aktiewe materiale word geskei deur organiese oplosmiddels, en die metaalkobalt word herwin deur metodes soos ekstraksie, neerslag, elektrolise en biologie. Gongyi Xianwei Machinery Equipment Co., Ltd. nagevors en ontwikkel ‘n nuwe tipe litium battery positiewe elektrode vel breek en herwinning toerusting, wat gebruik droë meganiese skeiding metode. In die lig van die besonderheid van die negatiewe elektrodemateriaal, word dit natuurlik vergruis en geskei. , Herwinning van aluminiummetaal, die reuk word deur watermis geaktiveerde koolstof herwin, en stof word deur stofverwyderingstoerusting versamel. Dit kan waardevolle metaalmateriaal effektief in litiumbatterye herwin en vermorsing van hulpbronne en daaropvolgende verwerkingstegnieke voorkom. Die litiumbattery het uitstekende werkverrigting in die prosestoerusting van die positiewe elektrodeblad. Dit besef effektief dat die negatiewe elektrodemateriaal van die afvallitiumbattery koper en grafiet is, en die onttrekking en skeiding van litiumaluminiumkobaltaat het ‘n skeidingskoers van meer as 99%. Dit is tans ‘n gevorderde tegnologie vir die verwerking van afvallitiumbatterye in China. Die maatskappy het ‘n 500-1000kg verwerkingsproduksielyn per uur gevestig, wat hoogs geprys is deur die meerderheid gebruikers. Daarom is die behandeling en wegdoening van afval ‘n wetenskaplike en effektiewe litiumbattery, wat nie net beduidende omgewingsvoordele inhou nie, maar ook goeie ekonomiese voordele inhou, sodat die stofvrystelling van die litiumbattery-anode die nasionale emissiestandaard bereik voordat dit ontslaan word. hoë hoogte bo seespieël, en terselfdertyd besef die verwesenliking van nie-ysterhoudende metale. Die effektiewe skeiding en herwinning van litiumbatterye het die gaping in die wetenskaplike behandeling van afvallitiumbatterye in die bedryf opgelos, en het briljantheid bygedra tot die omgewingsbeskermingsoorsaak. In vergelyking met nat slagdruk, kan droë impak vergruising die aktiewe materiaal makliker maak om van die vloeistofversamelaar te skei, waardeur die onsuiwerheidsinhoud van die gebreekte produkte verminder word, en makliker om te skei en daaropvolgende materiale te herwin. Daarom het die ontwikkeling van groen herwinningstoerusting vir besoedelde gasse in die droë impak vergruisingsproses van afvallitiumbatterye, en die beheer en transformasie van sekondêre besoedeling tydens die voorbehandelingsproses in die herwinningsproses aansienlike omgewings-, ekonomiese en sosiale voordele. Nou, Gongyi Ruisec Machinery Equipment Co., Ltd.

Vir hibriede elektriese voertuie (PHEV) is batterylewe baie langer. Die batterypak het immers ‘n enjin om krag te verskaf wanneer die battery dood is. Gewone hibriede voertuie ondersteun net AC stadige laai, wat die hoë temperatuur wat veroorsaak word deur battery laai en ontlaai aansienlik verminder. Dit is hoekom al hoe meer tradisionele motorvervaardigers hibriede voertuie ontwikkel.

Daar was tot vandag toe geen wesenlike deurbraak in suiwer elektriese tegnologie nie, en suiwer elektriese voertuie is meer geskik vir stedelike bestuur. Alhoewel om af en toe vir ‘n lang tyd een of twee keer te ry nie ‘n noemenswaardige impak op die battery sal hê nie, sal dit op die lange duur beslis die batterylewe verminder. Boonop, wanneer u ‘n suiwer elektriese voertuig koop, is dit belangrik om aandag te gee aan die vaarafstand en of daar ‘n intelligente temperatuurbeheerstelsel is.