Pada permulaan pelancaran model tenaga baharu, sesetengah pengguna menyatakan kebimbangan mereka. Jika bateri rosak, saya perlu membelanjakan separuh wang untuk menggantikannya, iaitu lebih daripada jumlah kos semua kereta saya. Adakah ini benar-benar berlaku? Hari ini saya akan memberikan analisis dari sudut teknikal.

Pada masa ini terdapat dua kategori utama produk di pasaran: litium besi fosfat dan litium ternari. Antaranya, kelebihan fosfat besi yang diwakili oleh BYD adalah hayat yang lebih lama dan keselamatan yang lebih baik; kelebihan digunakan secara meluas dalam kenderaan elektrik tulen ialah prestasi suhu rendah yang lebih baik dan kapasiti yang lebih tinggi bagi setiap unit volum.

Menurut peraturan negara, apabila kuasa kenderaan elektrik dikurangkan kepada 80% daripada keadaan bateri baharu, ia tidak sesuai untuk kegunaan berterusan dalam kenderaan elektrik; pada kira-kira 70%, pek bateri harus dihapuskan. Mengikut teknologi bateri semasa, kapasiti bateri litium ternary mereput kepada 80% selepas 500-1000 kitaran pengecasan, manakala kapasiti bateri litium besi fosfat mereput kepada 80% selepas 2000 kitaran pengecasan.

Ambil Tesla model3 sebagai contoh. Ia mempunyai tema terkini. Versi belakang pacuan jauh termurah Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat mempunyai jarak tempuh yang komprehensif sejauh 600 kilometer. Dikira pada 80%, ia boleh bergerak sejauh 480 kilometer dengan sekali caj. Mengikut bilangan minimum pengecasan semula bateri litium ternary sebanyak 500 kali, pek bateri boleh berjalan sejauh 240,000 kilometer tanpa sebarang masalah. Apatah lagi 1000 cas semula.

Kereta import apa yang terlalu mahal? Marilah kita mengetepikan model yang diimport, BYD Yuan EV360 yang paling popular pada bulan Januari sebagai contoh, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat mempunyai jarak komprehensif 305 kilometer, pengiraan 80%, caj akan berjalan sekurang-kurangnya 244 kilometer, menurut 500 Masa pengecasan minimum tiga bateri litium dalam setahun dikira berdasarkan maksimum 1,000 pengecasan semula. Ia perlu menempuh jarak 244,000 kilometer untuk mencapai hayat bateri.

Mengambil mana-mana model kereta kompak dan SUV arus perdana dengan harga kira-kira 150,000, asas industri dan serba lengkap telah mencapai lebih daripada 400 kilometer, iaitu 80%, dan kosnya boleh dikira sekurang-kurangnya 320 kilometer. Masa pengecasan bateri litium ternary adalah yang paling rendah. Perbatuan minimum 500 kali boleh menempuh 160,000 kilometer. Bagi kenderaan elektrik tulen yang dilengkapi dengan pek bateri lithium iron phosphate, jangan terlalu risau. Walaupun perbatuan komprehensif hanya 200 kilometer, 2,000 cas semula sudah cukup untuk memandu anda sejauh 400,000 kilometer.

Secara umum, jika anda berulang-alik untuk turun dari tempat kerja hanya beberapa puluh kilometer sehari, membeli kereta baharu dengan perbatuan komprehensif kira-kira 300 kilometer boleh membolehkan anda menggunakannya selama lebih daripada 10 tahun tanpa sebarang masalah. Sudah tentu, lebih lama perbatuan, lebih baik, tetapi yang lebih penting, tabiat pemanduan yang lebih sihat. Di sini, editor memberi anda beberapa cadangan.

Caj cetek dan nyahcas cetek Perhatikan suhu bateri

Mengikut cadangan pengilang, tetingkap penggunaan SOC pek bateri ialah 10%-90%. Ringkasnya, ia adalah untuk mengelak daripada mengecas bateri sebelum ia mati. Pada masa yang sama, disyorkan untuk mengecas hingga 80-90% setiap kali untuk mengelakkan pengecasan berlebihan bateri.

Di samping itu, jika boleh, cuba gunakan pengecasan perlahan di rumah untuk mengurangkan bilangan pengecasan pantas. Lagipun, pengecasan dan penyahcasan berkelajuan tinggi dan suhu tinggi yang kerap akan menjejaskan hayat bateri. Sebagai contoh, dalam kes pemanduan jarak jauh kenderaan elektrik, suhu dalaman agak tinggi kerana bateri berada dalam keadaan nyahcas berkelajuan tinggi dan pengecasan pantas DC untuk masa yang lama. Jika tiada sistem pengurusan kawalan suhu yang baik, ia berkemungkinan menyebabkan bateri menjadi terlalu panas dan menyebabkan pembakaran spontan. Oleh itu, kenderaan elektrik tulen hari ini secara amnya dilengkapi dengan sistem kawalan suhu pintar, yang sangat penting untuk anda membeli kereta. Pada masa ini, teknologi hidrometalurgi adalah aplikasi penting bagi pemulihan logam dalam sisa bateri litium di negara saya. Bahan aktif positif dan katod dipisahkan oleh pelarut organik, dan kobalt logam diperoleh semula melalui kaedah seperti pengekstrakan, pemendakan, elektrolisis, dan biologi. Gongyi Xianwei Machinery Equipment Co., Ltd. meneliti dan membangunkan peralatan penghancuran dan kitar semula lembaran elektrod positif bateri litium jenis baharu, yang menggunakan kaedah pengasingan mekanikal kering. Memandangkan kekhususan bahan elektrod negatif, ia secara semula jadi dihancurkan dan dipisahkan. , Kitar semula logam aluminium, bau dipulihkan melalui karbon diaktifkan kabus air, dan habuk dikumpul melalui peralatan penyingkiran habuk. Ia boleh mengitar semula bahan logam berharga dalam bateri litium dengan berkesan dan mencegah pembaziran sumber dan teknik pemprosesan seterusnya. Bateri litium mempunyai prestasi cemerlang dalam peralatan proses lembaran elektrod positif. Ia secara berkesan menyedari bahawa bahan elektrod negatif bateri litium sisa adalah tembaga dan grafit, dan pengekstrakan dan pengasingan litium aluminium kobaltat mempunyai kadar pemisahan lebih daripada 99%. Ia kini merupakan teknologi canggih untuk memproses sisa bateri litium di China. Syarikat itu telah menubuhkan barisan pengeluaran pemprosesan 500-1000kg sejam, yang telah dipuji oleh majoriti pengguna. Oleh itu, rawatan dan pelupusan sisa adalah bateri litium yang saintifik dan berkesan, yang bukan sahaja mempunyai faedah alam sekitar yang ketara, tetapi juga mempunyai faedah ekonomi yang baik, supaya pelepasan habuk anod bateri litium mencapai standard pelepasan nasional sebelum dilepaskan pada altitud tinggi, dan pada masa yang sama menyedari realisasi logam bukan ferus. Pengasingan dan kitar semula bateri litium yang berkesan telah menyelesaikan jurang dalam rawatan saintifik bateri litium sisa dalam industri, dan telah menambahkan kecemerlangan kepada sebab perlindungan alam sekitar. Berbanding dengan penghancuran hentaman basah, penghancuran hentaman kering boleh menjadikan bahan aktif lebih mudah diasingkan daripada pengumpul bendalir, dengan itu mengurangkan kandungan kekotoran produk yang dihancurkan, dan lebih mudah untuk mengasingkan dan memulihkan bahan seterusnya. Oleh itu, pembangunan peralatan kitar semula hijau untuk gas tercemar dalam proses penghancuran kesan kering bateri litium sisa, dan kawalan dan transformasi pencemaran sekunder semasa proses prarawatan dalam proses kitar semula mempunyai manfaat alam sekitar, ekonomi dan sosial yang besar. Kini, Gongyi Ruisec Machinery Equipment Co., Ltd.

Untuk kenderaan elektrik hibrid (PHEV), hayat bateri adalah lebih lama. Lagipun, pek bateri mempunyai enjin untuk membekalkan kuasa apabila bateri mati. Kenderaan hibrid biasa hanya menyokong pengecasan perlahan AC, yang sangat mengurangkan suhu tinggi yang disebabkan oleh pengecasan dan nyahcas bateri. Inilah sebabnya mengapa semakin banyak pengeluar kereta tradisional membangunkan kenderaan hibrid.

Tiada penemuan besar dalam teknologi elektrik tulen sehingga hari ini, dan kenderaan elektrik tulen lebih sesuai untuk pemanduan di bandar. Walaupun sekali-sekala memandu untuk masa yang lama sekali atau dua kali tidak akan memberi kesan yang ketara pada bateri, dalam jangka masa panjang, ia pasti akan mengurangkan hayat bateri. Di samping itu, apabila membeli kenderaan elektrik tulen, adalah penting untuk memberi perhatian kepada julat pelayaran dan sama ada terdapat sistem kawalan suhu pintar.