בתחילת ההשקה של דגמי אנרגיה חדשים, חלק מהצרכנים הביעו את חששותיהם. אם המצבר מקולקל, אני צריך להוציא חצי מהכסף כדי להחליף אותו, וזה יותר מהעלות הכוללת של כל המכוניות שלי. האם זה באמת המצב? היום אתן לכם ניתוח מנקודת מבט טכנית.

כיום קיימות שתי קטגוריות עיקריות של מוצרים בשוק: ליתיום ברזל פוספט וליתיום טריני. ביניהם, היתרונות של פוספט ברזל המיוצג על ידי BYD הם חיים ארוכים יותר ובטיחות טובה יותר; היתרונות של שימוש נרחב בכלי רכב חשמליים טהורים הם ביצועים טובים יותר בטמפרטורות נמוכות וקיבול גבוה יותר ליחידת נפח.

על פי התקנות הלאומיות, כאשר הספק של רכב חשמלי מופחת ל-80% ממצב המצבר החדש, הוא אינו מתאים להמשך שימוש ברכב חשמלי; ב-70% בערך, יש לבטל את ערכת הסוללות. על פי טכנולוגיית הסוללה הנוכחית, הקיבולת של סוללות ליתיום משולשות מתפוגגת ל-80% לאחר 500-1000 מחזורי טעינה, בעוד שהקיבולת של סוללות ליתיום ברזל פוספט יורדת ל-80% לאחר 2000 מחזורי טעינה.

קח את Tesla model3 כדוגמה. יש לו את הנושאים העדכניים ביותר. לגרסה האחורית הזולה ביותר של משרד התעשייה והתקשוב יש קילומטראז’ מקיף של 600 קילומטרים. מחושב ב-80%, הוא יכול לנסוע 480 קילומטרים בטעינה אחת. לפי מספר הטעינות המינימלי של סוללת הליתיום השלישית של פי 500, ערכת הסוללות יכולה לפעול לאורך 240,000 קילומטרים ללא בעיות. שלא לדבר על 1000 טעינות.

איזה רכב יבוא יקר מדי? נניח בצד את הדגם המיובא, ה-BYD Yuan EV360 הפופולרי ביותר בינואר כדוגמה, למשרד התעשייה וטכנולוגיית המידע יש טווח מקיף של 305 קילומטרים, 80% חישוב, הטעינה תעבור לפחות 244 קילומטרים, לפי 500 זמן הטעינה המינימלי של שלוש סוללות ליתיום בשנה מחושב על בסיס מקסימום של 1,000 טעינות. הוא צריך לנסוע 244,000 קילומטרים כדי להגיע לחיי הסוללה.

אם לוקחים כל דגמי מכוניות קומפקטיות ורכב שטח מיינסטרים במחיר של כ-150,000, הבסיס התעשייתי והכל-סיבובי הגיע ליותר מ-400 קילומטרים, שהם 80%, ואת העלות ניתן לחשב לפחות 320 קילומטרים. זמן הטעינה של סוללת הליתיום המשולשת הוא הנמוך ביותר. הקילומטראז’ המינימלי של 500 פעמים יכול לנסוע 160,000 קילומטרים. באשר לכלי הרכב החשמליים הטהורים המצוידים בחבילות סוללות ליתיום ברזל פוספט, אל תדאג יותר מדי. גם אם הקילומטראז’ המקיף הוא רק 200 קילומטרים, מספיקות 2,000 טעינות כדי להסיע אותך 400,000 קילומטרים.

באופן כללי, אם אתם נוסעים לצאת מהעבודה רק כמה עשרות קילומטרים ביום, קניית רכב חדש עם קילומטראז’ מקיף של כ-300 קילומטרים יכולה לאפשר לכם להשתמש בו יותר מ-10 שנים ללא כל בעיה. כמובן, ככל שהקילומטראז’ ארוך יותר, כך הרגלי נהיגה טובים יותר, אך חשוב מכך, בריאים יותר. כאן, העורך נותן לך כמה הצעות.

טעינה רדודה ופריקה רדודה שימו לב לטמפרטורת הסוללה

על פי המלצות היצרן, חלון השימוש ב-SOC של ערכת הסוללות הוא 10%-90%. במילים פשוטות, זה כדי להימנע מטעינת הסוללה לפני שהיא מתה. יחד עם זאת, מומלץ לטעון עד 80-90% בכל פעם כדי למנוע טעינת יתר של הסוללה.

בנוסף, במידת האפשר, נסו להשתמש בטעינה ביתית איטית כדי להפחית את מספר הטעינה המהירה. אחרי הכל, טעינה ופריקה תכופים במהירות גבוהה ובטמפרטורה גבוהה ישפיעו מאוד על חיי הסוללה. למשל, במקרה של נסיעה בינעירונית של רכב חשמלי, הטמפרטורה הפנימית גבוהה יחסית מכיוון שהסוללה במצב של פריקה מהירה וטעינה מהירה DC ​​לאורך זמן. אם אין מערכת טובה לניהול בקרת טמפרטורה, סביר להניח שהיא תגרום לסוללה להתחמם יתר על המידה ולגרום לבעירה ספונטנית. לכן, הרכבים החשמליים הטהורים של היום מצוידים בדרך כלל במערכת בקרת טמפרטורה חכמה, שחשוב לכם מאוד לקנות רכב. נכון לעכשיו, טכנולוגיה הידרומטלורגית היא יישום חשוב של שחזור מתכות בפסולת סוללות ליתיום בארצי. החומרים הפעילים החיוביים והקתודיים מופרדים על ידי ממיסים אורגניים, והקובלט המתכת מוחזר בשיטות כמו מיצוי, משקעים, אלקטרוליזה וביולוגיה. Gongyi Xianwei Machinery Equipment Co., Ltd. חקר ופיתח סוג חדש של ציוד ריסוק ומיחזור של גיליונות אלקטרודות חיוביות של סוללת ליתיום, שמאמץ שיטת הפרדה מכנית יבשה. לאור הייחודיות של חומר האלקטרודה השלילי, הוא נמחץ ומופרד באופן טבעי. , מיחזור של מתכת אלומיניום, הריח מוחזר דרך פחם פעיל בערפל מים, ואבק נאסף באמצעות ציוד להסרת אבק. זה יכול למחזר ביעילות חומרי מתכת יקרי ערך בסוללות ליתיום ולמנוע בזבוז של משאבים וטכניקות עיבוד שלאחר מכן. לסוללת הליתיום יש ביצועים יוצאי דופן בציוד התהליך של יריעת האלקטרודה החיובית. הוא מבין למעשה שחומר האלקטרודה השלילי של סוללת הליתיום הפסולת הוא נחושת וגרפיט, ולחילוץ והפרדה של ליתיום אלומיניום קובלטאט יש שיעור הפרדה של יותר מ-99%. כיום מדובר בטכנולוגיה מתקדמת לעיבוד פסולת סוללות ליתיום בסין. החברה הקימה קו ייצור של 500-1000 ק”ג לשעה, שזכה לשבחים רבים מרוב המשתמשים. לפיכך, הטיפול והסילוק של הפסולת הוא סוללת ליתיום מדעית ויעילה, אשר לא רק בעלת יתרונות סביבתיים משמעותיים, אלא גם בעלת יתרונות כלכליים טובים, כך שפליטת האבק של אנודת סוללת הליתיום מגיעה לתקן הפליטה הלאומי לפני פריקתה בשעה בגובה רב, ובמקביל מממש את המימוש של מתכות לא ברזליות. ההפרדה והמיחזור היעילים של סוללות ליתיום פתרו את הפער בטיפול המדעי בפסולת סוללות ליתיום בתעשייה, והוסיפו זוהר למטרת הגנת הסביבה. בהשוואה לריסוק רטוב, ריסוק פגיעה יבש יכול להקל על הפרדת החומרים הפעילים מאוספן הנוזלים, ובכך להפחית את תכולת הטומאה של המוצרים המרוסקים, וקל יותר להפריד ולשחזר את החומרים הבאים. לפיכך, לפיתוח ציוד מחזור ירוק לגזים מזוהמים בתהליך ריסוק ההשפעה היבשה של פסולת סוללות ליתיום, ולשליטה והפיכה של זיהום משני במהלך תהליך הטיפול המקדים בתהליך המיחזור יש יתרונות סביבתיים, כלכליים וחברתיים ניכרים. כעת, Gongyi Ruisec Machinery Equipment Co., Ltd.

עבור כלי רכב חשמליים היברידיים (PHEV), חיי הסוללה ארוכים בהרבה. אחרי הכל, לחבילת המצברים יש מנוע שיספק כוח כשהסוללה מתה. רכבים היברידיים רגילים תומכים רק בטעינה איטית של AC, מה שמפחית מאוד את הטמפרטורה הגבוהה הנגרמת מטעינה ופריקה של הסוללה. זו הסיבה שיותר ויותר יצרניות רכב מסורתיות מפתחות רכבים היברידיים.

לא הייתה פריצת דרך מהותית בטכנולוגיה החשמלית הטהורה עד היום, וכלי רכב חשמליים טהורים מתאימים יותר לנהיגה עירונית. למרות שלפעמים נהיגה ממושכת פעם או פעמיים לא תהיה השפעה משמעותית על הסוללה, בטווח הארוך היא בהחלט תפחית את חיי הסוללה. בנוסף, בקניית רכב חשמלי טהור, חשוב לשים לב לטווח השיוט והאם קיימת מערכת בקרת טמפרטורה חכמה.