Naujų energijos modelių pristatymo pradžioje kai kurie vartotojai išreiškė susirūpinimą. Jei akumuliatorius sugenda, jo keitimui turiu išleisti pusę pinigų, o tai yra daugiau nei bendra visų mano automobilių kaina. Ar tikrai taip yra? Šiandien pateiksiu jums analizę techniniu požiūriu.

Šiuo metu rinkoje yra dviejų pagrindinių produktų kategorijų: ličio geležies fosfatas ir trejas litis. Tarp jų BYD atstovaujamo geležies fosfato pranašumai yra ilgesnis tarnavimo laikas ir geresnė sauga; Plačiojo naudojimo grynai elektrinėse transporto priemonėse pranašumai yra geresni našumas žemoje temperatūroje ir didesnė talpa tūrio vienetui.

Pagal nacionalinius teisės aktus, kai elektromobilio galia sumažinama iki 80 % naujos baterijos būsenos, ji netinkama toliau naudoti elektromobilyje; esant maždaug 70 %, baterija turėtų būti pašalinta. Pagal dabartinę baterijų technologiją, trijų dalių ličio baterijų talpa sumažėja iki 80% po 500-1000 įkrovimo ciklų, o ličio geležies fosfato baterijų talpa sumažėja iki 80% po 2000 įkrovimo ciklų.

Paimkite Tesla model3 kaip pavyzdį. Jame yra naujausios temos. Pigiausia Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos ilgo važiavimo galinė versija turi išsamią 600 kilometrų ridą. Skaičiuojant 80 %, vienu įkrovimu jis gali nuvažiuoti 480 kilometrų. Pagal minimalų trijų dalių ličio baterijos įkrovimų skaičių 500 kartų, akumuliatorių blokas gali be jokių problemų nuvažiuoti 240,000 1000 kilometrų. Jau nekalbant apie XNUMX įkrovimų.

Kuris importuotas automobilis yra per brangus? Kaip pavyzdį atidėkime importuotą modelį, sausio mėnesį populiariausią BYD Yuan EV360, Pramonės ir informacinių technologijų ministerija turi išsamų 305 kilometrų atstumą, 80% skaičiavimas, įkrovimas nuvažiuos mažiausiai 244 kilometrus. 500 Minimalus trijų ličio baterijų įkrovimo laikas per metus apskaičiuojamas remiantis ne daugiau kaip 1,000 įkrovimų. Kad baterija veiktų, ji turi nuvažiuoti 244,000 XNUMX kilometrų.

Imant bet kokius įprastus kompaktinių automobilių ir visureigių modelius, kurių kaina yra apie 150,000 400, pramoninis ir universalus pagrindinis pasiekė daugiau nei 80 kilometrų, tai yra 320%, o kaina gali būti skaičiuojama mažiausiai 500 kilometrų. Trijų dalių ličio akumuliatoriaus įkrovimo laikas yra mažiausias. Minimali 160,000 kartų rida gali nuvažiuoti 200 2,000 kilometrų. Dėl tų grynai elektrinių transporto priemonių su ličio geležies fosfato akumuliatorių paketais per daug nesijaudinkite. Net jei visapusiška rida yra tik 400,000 kilometrų, XNUMX įkrovimų pakanka, kad nuvažiuotumėte XNUMX XNUMX kilometrų.

Apskritai, jei išeidami iš darbo važiuojate tik kelias dešimtis kilometrų per dieną, nusipirkę naują automobilį, kurio rida yra apie 300 kilometrų, galėsite juo be jokių problemų naudoti daugiau nei 10 metų. Žinoma, kuo ilgesnė rida, tuo geresni, bet dar svarbiau – sveikesni vairavimo įpročiai. Čia redaktorius pateikia keletą pasiūlymų.

Seklus įkrovimas ir seklus iškrovimas Atkreipkite dėmesį į akumuliatoriaus temperatūrą

Pagal gamintojo rekomendacijas, akumuliatoriaus SOC naudojimo langas yra 10%-90%. Paprasčiau tariant, reikia vengti įkrauti akumuliatorių, kol jis neišsikrovęs. Tuo pačiu metu rekomenduojama kiekvieną kartą įkrauti iki 80-90%, kad išvengtumėte akumuliatoriaus perkrovimo.

Be to, jei įmanoma, pabandykite naudoti lėtą įkrovimą namuose, kad sumažintumėte greitojo įkrovimo skaičių. Galų gale, dažnas didelės spartos ir aukštos temperatūros įkrovimas ir iškrovimas labai paveiks akumuliatoriaus veikimo laiką. Pavyzdžiui, važiuojant elektromobiliu dideliais atstumais, vidinė temperatūra yra gana aukšta, nes akumuliatorius ilgą laiką yra greito iškrovimo ir nuolatinės srovės greitojo įkrovimo būsenoje. Jei nėra geros temperatūros valdymo sistemos, akumuliatorius gali perkaisti ir savaime užsidegti. Todėl šiandienos grynai elektra varomos transporto priemonės paprastai yra aprūpintos išmaniąja temperatūros valdymo sistema, kuri yra labai svarbi norint įsigyti automobilį. Šiuo metu mano šalyje hidrometalurgijos technologija yra svarbus metalo atgavimo iš ličio baterijų atliekų panaudojimo būdas. Teigiamos ir katodinės aktyviosios medžiagos atskiriamos organiniais tirpikliais, o metalinis kobaltas išgaunamas tokiais metodais kaip ekstrahavimas, nusodinimas, elektrolizė ir biologija. Gongyi Xianwei Machinery Equipment Co., Ltd. ištyrė ir sukūrė naujo tipo ličio baterijų teigiamų elektrodų lakštų smulkinimo ir perdirbimo įrangą, kuri naudoja sauso mechaninio atskyrimo metodą. Atsižvelgiant į neigiamo elektrodo medžiagos ypatumus, jis natūraliai susmulkinamas ir atskiriamas. , Aliuminio metalo perdirbimas, kvapas išgaunamas per vandens rūko aktyvuotą anglį, o dulkės surenkamos naudojant dulkių šalinimo įrangą. Jis gali veiksmingai perdirbti vertingas metalines medžiagas ličio baterijose ir užkirsti kelią išteklių švaistymui bei tolesniems apdorojimo metodams. Ličio baterija pasižymi išskirtiniu našumu teigiamo elektrodo lakšto proceso įrangoje. Jis veiksmingai supranta, kad ličio akumuliatoriaus atliekų neigiama elektrodo medžiaga yra varis ir grafitas, o ličio aliuminio kobaltato išgavimo ir atskyrimo atskyrimo greitis yra didesnis nei 99%. Šiuo metu tai yra pažangi ličio baterijų atliekų perdirbimo technologija Kinijoje. Įmonė sukūrė 500-1000kg perdirbimo gamybos liniją per valandą, kurią labai palankiai įvertino dauguma vartotojų. Todėl atliekų apdorojimas ir šalinimas yra mokslinė ir efektyvi ličio baterija, kuri ne tik turi didelę naudą aplinkai, bet ir turi gerą ekonominę naudą, todėl ličio baterijos anodo dulkių emisija pasiekia nacionalinį emisijos standartą prieš iškraunant. didelio aukščio, ir tuo pačiu metu realizuoja spalvotųjų metalų realizavimą. Veiksmingas ličio baterijų atskyrimas ir perdirbimas pašalino mokslinio ličio baterijų atliekų apdorojimo pramonėje spragas ir padidino aplinkos apsaugos priežastį. Palyginti su drėgnu smūginiu trupinimu, sausas smūginis smulkinimas gali padėti lengviau atskirti aktyviąsias medžiagas nuo skysčių kolektoriaus, taip sumažinant susmulkintų produktų priemaišų kiekį ir lengviau atskirti bei atgauti paskesnes medžiagas. Todėl žaliosios perdirbimo įrangos, skirtos užterštoms dujoms, sukūrimas ličio baterijų atliekų sutraiškymo procese, o antrinės taršos kontrolė ir transformavimas pirminio apdorojimo proceso metu perdirbimo procese turi didelę naudą aplinkai, ekonominei ir socialinei. Dabar Gongyi Ruisec Machinery Equipment Co., Ltd.

Hibridinių elektrinių transporto priemonių (PHEV) akumuliatoriaus veikimo laikas yra daug ilgesnis. Galų gale, akumuliatoriaus bloke yra variklis, kuris tiekia energiją, kai akumuliatorius išsikrovęs. Įprastos hibridinės transporto priemonės palaiko tik lėtą kintamosios srovės įkrovimą, kuris labai sumažina aukštą temperatūrą, kurią sukelia akumuliatoriaus įkrovimas ir išsikrovimas. Štai kodėl vis daugiau tradicinių automobilių gamintojų kuria hibridines transporto priemones.

Iki šiol nebuvo padaryta esminių grynųjų elektrinių technologijų proveržio, o grynai elektrinės transporto priemonės labiau tinka važinėti mieste. Nors retkarčiais ilgas važiavimas vieną ar du kartus neturės didelės įtakos akumuliatoriui, ilgainiui tai tikrai sumažins akumuliatoriaus veikimo laiką. Be to, perkant grynai elektromobilį, svarbu atkreipti dėmesį į kreiserinį atstumą ir ar yra išmani temperatūros valdymo sistema.