Në fillim të lançimit të modeleve të reja energjetike, disa konsumatorë shprehën shqetësimet e tyre. Nëse bateria prishet, duhet të shpenzoj gjysmën e parave për ta zëvendësuar, që është më shumë se kostoja totale e të gjitha makinave të mia. A është vërtet kështu? Sot do t’ju bëj një analizë nga pikëpamja teknike.

Aktualisht ekzistojnë dy kategori kryesore të produkteve në treg: litium hekur fosfat dhe litium tresh. Midis tyre, avantazhet e fosfatit të hekurit të përfaqësuar nga BYD janë jetëgjatësia më e gjatë dhe siguria më e mirë; Avantazhet e përdorimit të gjerë në automjetet e pastra elektrike janë performanca më e mirë në temperaturë të ulët dhe kapaciteti më i lartë për njësi vëllimi.

Sipas rregulloreve kombëtare, kur fuqia e një automjeti elektrik reduktohet në 80% të gjendjes së re të baterisë, ai nuk është i përshtatshëm për përdorim të vazhdueshëm në një automjet elektrik; në rreth 70%, paketa e baterisë duhet të eliminohet. Sipas teknologjisë aktuale të baterive, kapaciteti i baterive treshe të litiumit zvogëlohet në 80% pas 500-1000 cikleve të karikimit, ndërsa kapaciteti i baterive të fosfatit të hekurit të litiumit zvogëlohet në 80% pas 2000 cikleve të karikimit.

Merrni si shembull Tesla model3. Ka temat më të fundit. Versioni më i lirë i pasmë me makinë të gjatë i Ministrisë së Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit ka një kilometrazh të plotë prej 600 kilometrash. E llogaritur në 80%, mund të përshkojë 480 kilometra me një karikim të vetëm. Sipas numrit minimal të rimbushjeve të baterisë treshe të litiumit prej 500 herë, paketa e baterisë mund të funksionojë për 240,000 kilometra pa asnjë problem. Për të mos folur për 1000 rimbushje.

What imported car is too expensive? Let us put aside the imported model, the most popular BYD Yuan EV360 in January as an example, the Ministry of Industry and Information Technology has a comprehensive range of 305 kilometers, 80% calculation, the charge will run at least 244 kilometers, according to 500 The minimum charging time of three lithium batteries in a year is calculated based on a maximum of 1,000 recharges. It needs to travel 244,000 kilometers to reach the life of the battery.

Taking any mainstream compact car and SUV models with a price of about 150,000, the industrial and all-round basic has reached more than 400 kilometers, which is 80%, and the cost can be calculated at least 320 kilometers. The charging time of the ternary lithium battery is the lowest. The minimum mileage of 500 times can travel 160,000 kilometers. As for those pure electric vehicles equipped with lithium iron phosphate battery packs, don’t worry too much. Even if the comprehensive mileage is only 200 kilometers, 2,000 recharges are enough to drive you 400,000 kilometers.

Në përgjithësi, nëse udhëtoni për të dalë nga puna vetëm disa dhjetëra kilometra në ditë, blerja e një makine të re me një kilometrazh të plotë prej rreth 300 kilometrash mund t’ju lejojë ta përdorni për më shumë se 10 vjet pa asnjë problem. Sigurisht, sa më i gjatë të jetë kilometrazhi, aq më të mira, por më e rëndësishmja, janë zakone më të shëndetshme të drejtimit. Këtu, redaktori ju jep disa sugjerime.

Ngarkimi i cekët dhe shkarkimi i cekët Kushtojini vëmendje temperaturës së baterisë

Sipas rekomandimeve të prodhuesit, dritarja e përdorimit të SOC të paketës së baterisë është 10%-90%. E thënë thjesht, është për të shmangur karikimin e baterisë para se të jetë i vdekur. Në të njëjtën kohë, rekomandohet të karikoni në 80-90% çdo herë për të parandaluar mbingarkimin e baterisë.

Përveç kësaj, nëse është e mundur, përpiquni të përdorni karikimin e ngadaltë në shtëpi për të zvogëluar numrin e karikimit të shpejtë. Në fund të fundit, karikimi dhe shkarkimi i shpeshtë me shpejtësi të lartë dhe me temperaturë të lartë do të ndikojë shumë në jetëgjatësinë e baterisë. Për shembull, në rastin e drejtimit të një automjeti elektrik në distanca të gjata, temperatura e brendshme është relativisht e lartë sepse bateria është në gjendje shkarkimi me shpejtësi të lartë dhe karikim të shpejtë DC për një kohë të gjatë. Nëse nuk ka sistem të mirë të menaxhimit të kontrollit të temperaturës, ka të ngjarë që bateria të nxehet dhe të shkaktojë djegie spontane. Prandaj, automjetet elektrike të sotme janë përgjithësisht të pajisura me një sistem inteligjent kontrolli të temperaturës, i cili është shumë i rëndësishëm për ju për të blerë një makinë. Aktualisht, teknologjia hidrometalurgjike është një aplikim i rëndësishëm i rikuperimit të metaleve në bateritë e mbeturinave të litiumit në vendin tim. Materialet aktive pozitive dhe ato katodë ndahen nga tretës organikë dhe kobalti metalik rikuperohet me metoda të tilla si nxjerrja, precipitimi, elektroliza dhe biologjia. Gongyi Xianwei Machinery Equipment Co., Ltd. hulumtoi dhe zhvilloi një lloj të ri pajisjesh për shtypjen dhe riciklimin e fletës së elektrodës pozitive të baterisë së litiumit, e cila miraton metodën e ndarjes mekanike të thatë. Duke pasur parasysh veçorinë e materialit të elektrodës negative, ai natyrshëm grimcohet dhe ndahet. , Riciklimi i metalit të aluminit, aroma rikuperohet përmes karbonit të aktivizuar me mjegull uji dhe pluhuri mblidhet përmes pajisjeve për heqjen e pluhurit. Mund të riciklojë në mënyrë efektive materialet metalike të vlefshme në bateritë e litiumit dhe të parandalojë humbjen e burimeve dhe teknikat e mëvonshme të përpunimit. The lithium battery has outstanding performance in the process equipment of the positive electrode sheet. It effectively realizes that the negative electrode material of the waste lithium battery is copper and graphite, and the extraction and separation of lithium aluminum cobaltate has a separation rate of more than 99%. Aktualisht është një teknologji e avancuar për përpunimin e mbeturinave të baterive të litiumit në Kinë. Kompania ka krijuar një linjë prodhimi të përpunimit 500-1000 kg në orë, e cila është vlerësuar shumë nga shumica e përdoruesve. Prandaj, trajtimi dhe asgjësimi i mbetjeve është një bateri litiumi shkencore dhe efektive, e cila jo vetëm ka përfitime të rëndësishme mjedisore, por ka edhe përfitime të mira ekonomike, në mënyrë që emetimi i pluhurit të anodës së baterisë së litiumit të arrijë standardin kombëtar të emetimit përpara se të shkarkohet në lartësi mbidetare, dhe në të njëjtën kohë realizon realizimin e metaleve me ngjyra. Ndarja dhe riciklimi efektiv i baterive të litiumit kanë zgjidhur hendekun në trajtimin shkencor të mbetjeve të baterive të litiumit në industri dhe i ka shtuar shkëlqim kauzës së mbrojtjes së mjedisit. Krahasuar me grimcimin me ndikim të lagësht, shtypja me ndikim të thatë mund ta bëjë më të lehtë ndarjen e materialeve aktive nga kolektori i lëngjeve, duke reduktuar kështu përmbajtjen e papastërtive të produkteve të grimcuara dhe më të lehtë ndarjen dhe rikuperimin e materialeve pasuese. Prandaj, zhvillimi i pajisjeve të riciklimit të gjelbër për gazrat e ndotur në procesin e thërrmimit me ndikim të thatë të baterive të mbeturinave të litiumit dhe kontrolli dhe transformimi i ndotjes dytësore gjatë procesit të paratrajtimit në procesin e riciklimit kanë përfitime të konsiderueshme mjedisore, ekonomike dhe sociale. Tani, Gongyi Ruisec Machinery Equipment Co., Ltd.

For hybrid electric vehicles (PHEV), battery life is much longer. After all, the battery pack has an engine to supply power when the battery is dead. Ordinary hybrid vehicles only support AC slow charging, which greatly reduces the high temperature caused by battery charging and discharging. This is why more and more traditional car manufacturers are developing hybrid vehicles.

There has been no substantial breakthrough in pure electric technology until today, and pure electric vehicles are more suitable for urban driving. Although occasionally driving for a long time once or twice will not have a significant impact on the battery, in the long run, it will definitely reduce battery life. In addition, when buying a pure electric vehicle, it is important to pay attention to the cruising range and whether there is an intelligent temperature control system.