Uusien energiamallien lanseerauksen alussa osa kuluttajista ilmaisi huolensa. Jos akku on rikki, joudun käyttämään puolet rahoista sen vaihtamiseen, mikä on enemmän kuin kaikkien autojeni kokonaiskustannukset. Onko tämä todella näin? Tänään annan sinulle analyysin teknisestä näkökulmasta.

Tällä hetkellä markkinoilla on kaksi suurta tuoteluokkaa: litiumrautafosfaatti ja kolmilitium. Niistä BYD:n edustaman rautafosfaatin edut ovat pidempi käyttöikä ja parempi turvallisuus; Puhtaissa sähköajoneuvoissa laajan käytön edut ovat parempi suorituskyky matalissa lämpötiloissa ja suurempi kapasitanssi tilavuusyksikköä kohti.

Kansallisten määräysten mukaan sähköajoneuvon teho laskee 80 prosenttiin uudesta akun tilasta, se ei sovellu jatkuvaan käyttöön sähköajoneuvossa; noin 70 %:ssa akkupaketti tulee poistaa. Nykyisen akkuteknologian mukaan kolmikomponenttisten litiumakkujen kapasiteetti laskee 80 %:iin 500-1000 latausjakson jälkeen, kun taas litiumrautafosfaattiakkujen kapasiteetti laskee 80 %:iin 2000 latausjakson jälkeen.

Otetaan esimerkkinä Tesla model3. Siinä on uusimmat teemat. Teollisuus- ja tietotekniikan ministeriön halvimmalla pitkän ajon takaversiolla on kattava mittarilukema 600 kilometriä. 80 %:lla laskettuna se voi kulkea 480 kilometriä yhdellä latauksella. Kolmiosaisen litiumakun 500-kertaisen vähimmäislatausmäärän mukaan akkupaketti voi ajaa 240,000 1000 kilometriä ilman ongelmia. Puhumattakaan XNUMX latauksesta.

Mikä tuontiauto on liian kallis? Laitetaan syrjään tuotu malli, tammikuun suosituin BYD Yuan EV360 esimerkkinä, teollisuus- ja tietotekniikkaministeriöllä on kattava toimintamatka 305 kilometriä, 80 % laskelma, latauksella ajetaan vähintään 244 kilometriä. 500 Kolmen litiumakun vähimmäislatausaika vuodessa lasketaan enintään 1,000 244,000 latauksen perusteella. Sen täytyy matkustaa XNUMX XNUMX kilometriä saavuttaakseen akun käyttöiän.

Kun otetaan mitkä tahansa valtavirran noin 150,000 400 hintaiset kompaktiauto- ja SUV-mallit, teollisuus- ja monikäyttöinen perusmatka on saavuttanut yli 80 kilometriä, mikä on 320 %, ja kustannuksiksi voidaan laskea vähintään 500 kilometriä. Kolmiosaisen litiumakun latausaika on pienin. Vähimmäismittarilukema 160,000 kertaa voi matkustaa 200 2,000 kilometriä. Mitä tulee puhtaisiin sähköajoneuvoihin, jotka on varustettu litiumrautafosfaattiakuilla, älä huoli liikaa. Vaikka kattava mittarilukema on vain 400,000 kilometriä, XNUMX XNUMX latauskertaa riittää ajamaan XNUMX XNUMX kilometriä.

Yleisesti ottaen, jos matkustat töistä pois vain muutaman kymmenen kilometrin päivässä, ostamalla uuden auton kattavalla noin 300 kilometrin ajokilometrillä voit käyttää sitä yli 10 vuotta ilman ongelmia. Tietysti mitä pidempi kilometrit, sitä paremmat, mutta mikä tärkeintä, terveellisemmät ajotavat. Tässä editori antaa sinulle joitain ehdotuksia.

Matala lataus ja matala purkaus Kiinnitä huomiota akun lämpötilaan

Valmistajan suositusten mukaan akun SOC-käyttöikkuna on 10-90 %. Yksinkertaisesti sanottuna se on välttää akun lataamista ennen kuin se on tyhjä. Samalla suositellaan lataamista 80-90 %:iin joka kerta akun ylilataamisen estämiseksi.

Lisäksi, jos mahdollista, yritä käyttää hidasta kotilatausta vähentääksesi pikalatausten määrää. Loppujen lopuksi toistuva nopea ja korkean lämpötilan lataus ja purkaminen vaikuttavat suuresti akun käyttöikään. Esimerkiksi sähköajoneuvon pitkiä ajoja käytettäessä sisälämpötila on suhteellisen korkea, koska akku on pitkän aikaa nopean purkauksen ja tasavirta-pikalatauksen tilassa. Jos hyvää lämpötilan hallintajärjestelmää ei ole, se saattaa aiheuttaa akun ylikuumenemisen ja itsestään syttymisen. Siksi nykypäivän puhtaat sähköajoneuvot on yleensä varustettu älykkäällä lämpötilansäätöjärjestelmällä, mikä on erittäin tärkeää auton ostamisen kannalta. Tällä hetkellä hydrometallurginen tekniikka on tärkeä sovellus metallien talteenottoon käytetyissä litiumakuissa maassani. Positiiviset ja katodiaktiiviset materiaalit erotetaan orgaanisilla liuottimilla, ja metallikoboltti otetaan talteen menetelmillä, kuten uutolla, saostuksella, elektrolyysillä ja biologialla. Gongyi Xianwei Machinery Equipment Co., Ltd. tutki ja kehitti uudentyyppisiä litiumakun positiivisten elektrodilevyjen murskaus- ja kierrätyslaitteita, jotka käyttävät kuivaa mekaanista erotusmenetelmää. Negatiivisen elektrodin materiaalin erityispiirteiden vuoksi se murskataan ja erotetaan luonnollisesti. , Alumiinimetallin kierrätys, haju otetaan talteen vesisumuaktiivihiilen avulla ja pöly kerätään pölynpoistolaitteiden avulla. Se voi tehokkaasti kierrättää arvokkaita metallimateriaaleja litiumakuissa ja estää resurssien tuhlausta ja myöhempiä käsittelytekniikoita. Litiumakulla on erinomainen suorituskyky positiivisen elektrodilevyn prosessilaitteissa. Se ymmärtää tehokkaasti, että jätelitiumpariston negatiivinen elektrodimateriaali on kupari ja grafiitti, ja litiumalumiinikoboltaatin uuton ja erotuksen erotusaste on yli 99%. Se on tällä hetkellä edistynyt tekniikka jätelitiumparistojen käsittelyyn Kiinassa. Yritys on perustanut 500-1000 kg:n käsittelytuotantolinjan tunnissa, jota suurin osa käyttäjistä on saanut paljon kiitosta. Siksi jätteiden käsittely ja hävittäminen on tieteellinen ja tehokas litiumakku, jolla ei ole vain merkittäviä ympäristöhyötyjä, vaan myös hyviä taloudellisia etuja, jotta litiumakun anodin pölypäästöt saavuttavat kansallisen päästöstandardin ennen purkamista klo. korkealla korkeudella ja samalla toteuttaa ei-rautametallien toteutusta. Litiumparistojen tehokas erottelu ja kierrätys on ratkaissut aukon jätelitiumparistojen tieteellisessä käsittelyssä teollisuudessa ja lisännyt loistoa ympäristönsuojeluun. Märkäiskumurskaukseen verrattuna kuiva-iskumurskaus voi helpottaa aktiivisten aineiden erottamista nesteenkerääjästä, mikä vähentää murskattujen tuotteiden epäpuhtauspitoisuutta ja helpottaa myöhempien materiaalien erottamista ja talteenottoa. Siksi vihreiden kierrätyslaitteiden kehittämisellä saastuneiden kaasujen käsittelyssä litiumparistojen kuivamurskausprosessissa sekä sekundäärisen saastumisen hallinnassa ja muuntamisessa esikäsittelyprosessin aikana kierrätysprosessissa on huomattavia ympäristöllisiä, taloudellisia ja sosiaalisia etuja. Nyt Gongyi Ruisec Machinery Equipment Co., Ltd.

Sähköhybridiautojen (PHEV) akun käyttöikä on paljon pidempi. Loppujen lopuksi akussa on moottori, joka syöttää virtaa, kun akku on tyhjä. Tavalliset hybridiajoneuvot tukevat vain AC-hidasta latausta, mikä vähentää huomattavasti akun lataamisen ja purkamisen aiheuttamaa korkeaa lämpötilaa. Tästä syystä yhä useammat perinteiset autonvalmistajat kehittävät hybridiajoneuvoja.

Puhtaalla sähkötekniikalla ei ole tapahtunut merkittävää läpimurtoa tähän päivään asti, ja puhtaat sähköajoneuvot sopivat paremmin kaupunkiajoon. Vaikka satunnaisesti kerran tai kahdesti pitkällä ajolla ei ole merkittävää vaikutusta akkuun, pitkällä aikavälillä se lyhentää ehdottomasti akun käyttöikää. Lisäksi puhdassähköautoa ostettaessa on tärkeää kiinnittää huomiota ajomatkaan ja siihen, onko siellä älykäs lämpötilansäätöjärjestelmä.