Zu Beginn der Einführung neuer Energiemodelle äußerten einige Verbraucher Bedenken. Wenn die Batterie kaputt ist, muss ich die Hälfte des Geldes ausgeben, um sie zu ersetzen, was mehr ist, als die Gesamtkosten aller meiner Autos. Ist das wirklich so? Heute gebe ich Ihnen eine Analyse aus technischer Sicht.

Derzeit gibt es zwei Hauptkategorien von Produkten auf dem Markt: Lithium-Eisen-Phosphat und ternäres Lithium. Unter ihnen sind die Vorteile von Eisenphosphat, die von BYD repräsentiert werden, eine längere Lebensdauer und eine bessere Sicherheit; die Vorteile des weit verbreiteten Einsatzes in reinen Elektrofahrzeugen sind eine bessere Leistung bei niedrigen Temperaturen und eine höhere Kapazität pro Volumeneinheit.

Wenn die Leistung eines Elektrofahrzeugs auf 80 % des Neuzustands der Batterie reduziert ist, ist es nach nationalen Vorschriften nicht für den weiteren Einsatz in einem Elektrofahrzeug geeignet; bei ca. 70 % sollte der Akku entfernt werden. Nach derzeitiger Batterietechnologie sinkt die Kapazität von ternären Lithiumbatterien nach 80-500 Ladezyklen auf 1000 %, während die Kapazität von Lithium-Eisenphosphat-Batterien nach 80 Ladezyklen auf 2000 % abfällt.

Nehmen Sie Tesla model3 als Beispiel. Es hat die neuesten Themen. Die günstigste Langstrecken-Heckversion des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie hat eine Gesamtlaufleistung von 600 Kilometern. Mit 80 % gerechnet, kann es mit einer einzigen Ladung 480 Kilometer zurücklegen. Bei einer Mindestanzahl von 500 Aufladungen der ternären Lithiumbatterie von 240,000 Mal kann der Akkupack problemlos 1000 Kilometer fahren. Von XNUMX Aufladungen ganz zu schweigen.

Welches importierte Auto ist zu teuer? Lassen Sie uns das importierte Modell beiseite legen, das beliebteste BYD Yuan EV360 im Januar als Beispiel, das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie hat eine umfassende Reichweite von 305 Kilometern, 80% Berechnung, die Ladung wird laut Angaben mindestens 244 Kilometer laufen 500 Die Mindestladezeit von drei Lithium-Batterien im Jahr wird auf Basis von maximal 1,000 Aufladungen berechnet. Es muss 244,000 Kilometer zurücklegen, um die Lebensdauer der Batterie zu erreichen.

Nimmt man alle gängigen Kompaktwagen- und SUV-Modelle mit einem Preis von ca. 150,000, so hat die Industrie- und Allround-Basis mehr als 400 Kilometer erreicht, das sind 80%, und die Kosten lassen sich mit mindestens 320 Kilometern kalkulieren. Die Ladezeit der ternären Lithiumbatterie ist am niedrigsten. Die minimale Laufleistung von 500 Mal kann 160,000 Kilometer zurücklegen. Machen Sie sich keine Sorgen um die reinen Elektrofahrzeuge, die mit Lithium-Eisenphosphat-Akkus ausgestattet sind. Auch wenn die Gesamtlaufleistung nur 200 Kilometer beträgt, reichen 2,000 Aufladungen aus, um 400,000 Kilometer zu fahren.

Wenn Sie im Allgemeinen nur wenige Dutzend Kilometer pro Tag zur Arbeit pendeln, können Sie mit dem Kauf eines Neuwagens mit einer Gesamtlaufleistung von etwa 300 Kilometern mehr als 10 Jahre problemlos fahren. Je länger die Laufleistung, desto besser, aber vor allem gesündere Fahrgewohnheiten. Hier gibt Ihnen die Redaktion einige Anregungen.

Flache Ladung und flache Entladung Achten Sie auf die Batterietemperatur

Gemäß den Empfehlungen des Herstellers beträgt das SOC-Nutzungsfenster des Akkus 10–90 %. Einfach gesagt, es soll vermeiden, den Akku aufzuladen, bevor er leer ist. Gleichzeitig wird empfohlen, jedes Mal zu 80-90% aufzuladen, um eine Überladung des Akkus zu vermeiden.

Versuchen Sie außerdem, wenn möglich, das langsame Laden zu Hause zu verwenden, um die Anzahl der Schnellladevorgänge zu reduzieren. Schließlich wirkt sich häufiges Laden und Entladen mit hoher Geschwindigkeit und hoher Temperatur stark auf die Batterielebensdauer aus. Beispielsweise ist im Fall des Langstreckenfahrens eines Elektrofahrzeugs die Innentemperatur relativ hoch, da sich die Batterie für eine lange Zeit in einem Zustand der Hochgeschwindigkeitsentladung und Gleichstrom-Schnellladung befindet. Wenn kein gutes Temperaturregelungssystem vorhanden ist, kann dies zu einer Überhitzung der Batterie und einer Selbstentzündung führen. Daher sind die heutigen reinen Elektrofahrzeuge in der Regel mit einer intelligenten Temperaturregelung ausgestattet, die für Sie beim Autokauf sehr wichtig ist. Gegenwärtig ist die hydrometallurgische Technologie in meinem Land eine wichtige Anwendung der Metallrückgewinnung in Lithium-Altbatterien. Die positiven und kathodenaktiven Materialien werden durch organische Lösungsmittel getrennt, und das Metallkobalt wird durch Verfahren wie Extraktion, Fällung, Elektrolyse und Biologie gewonnen. Gongyi Xianwei Machinery Equipment Co., Ltd. erforschte und entwickelte einen neuen Typ von Lithiumbatterien zum Zerkleinern und Recyceln von Platten für positive Elektroden, die eine trockene mechanische Trennmethode verwenden. Angesichts der Besonderheit des negativen Elektrodenmaterials wird es natürlich zerkleinert und abgetrennt. , Recycling von Aluminiummetall, der Geruch wird durch Wassernebel-Aktivkohle zurückgewonnen und Staub wird durch Entstaubungsanlagen gesammelt. Es kann wertvolle Metallmaterialien in Lithiumbatterien effektiv recyceln und die Verschwendung von Ressourcen und nachfolgenden Verarbeitungstechniken verhindern. Die Lithiumbatterie weist eine hervorragende Leistung in der Prozessausrüstung des positiven Elektrodenblatts auf. Es erkennt effektiv, dass das negative Elektrodenmaterial der Lithium-Abfallbatterie Kupfer und Graphit ist und die Extraktion und Trennung von Lithium-Aluminium-Kobaltat eine Trennrate von mehr als 99% hat. Es ist derzeit eine fortschrittliche Technologie zur Verarbeitung von Lithium-Altbatterien in China. Das Unternehmen hat eine Produktionslinie für die Verarbeitung von 500-1000 kg pro Stunde eingerichtet, die von der Mehrheit der Benutzer hoch gelobt wurde. Daher ist die Behandlung und Entsorgung von Abfällen eine wissenschaftliche und effektive Lithiumbatterie, die nicht nur erhebliche Umweltvorteile, sondern auch gute wirtschaftliche Vorteile bietet, so dass die Staubemission der Lithiumbatterieanode den nationalen Emissionsstandard erreicht, bevor sie bei entladen wird großer Höhe und realisiert gleichzeitig die Realisierung von Nichteisenmetallen. Die effektive Trennung und Wiederverwertung von Lithiumbatterien hat die Lücke in der wissenschaftlichen Behandlung von Lithium-Altbatterien in der Industrie geschlossen und dem Anliegen des Umweltschutzes mehr Glanz verliehen. Im Vergleich zum Nassprallzerkleinern kann das Trockenprallzerkleinern die Abtrennung der aktiven Materialien vom Flüssigkeitssammler erleichtern, wodurch der Verunreinigungsgehalt der zerkleinerten Produkte verringert und die Abtrennung und Wiedergewinnung nachfolgender Materialien erleichtert wird. Daher haben die Entwicklung umweltfreundlicher Recyclinganlagen für verschmutzte Gase im Trockenprallzerkleinerungsprozess von Lithium-Altbatterien und die Kontrolle und Umwandlung von Sekundärverschmutzungen während des Vorbehandlungsprozesses im Recyclingprozess erhebliche ökologische, wirtschaftliche und soziale Vorteile. Jetzt ist Gongyi Ruisec Machinery Equipment Co., Ltd.

Bei Hybrid-Elektrofahrzeugen (PHEV) ist die Batterielebensdauer viel länger. Schließlich verfügt der Akkupack über einen Motor, der Strom liefert, wenn die Batterie leer ist. Gewöhnliche Hybridfahrzeuge unterstützen nur das langsame Laden mit Wechselstrom, wodurch die durch das Laden und Entladen der Batterie verursachten hohen Temperaturen stark reduziert werden. Aus diesem Grund entwickeln immer mehr traditionelle Automobilhersteller Hybridfahrzeuge.

Bis heute gab es keinen wesentlichen Durchbruch in der reinen Elektrotechnik, und reine Elektrofahrzeuge sind eher für den Stadtverkehr geeignet. Obwohl gelegentliches ein- oder zweimaliges Fahren über längere Zeit keine nennenswerten Auswirkungen auf den Akku hat, wird es auf lange Sicht die Akkulaufzeit definitiv reduzieren. Außerdem ist beim Kauf eines reinen Elektrofahrzeugs darauf zu achten, dass die Reichweite und ob eine intelligente Temperaturregelung vorhanden ist.