新エネルギーモデルの発売当初、一部の消費者は懸念を表明しました。 バッテリーが壊れた場合、私はそれを交換するために半分のお金を使わなければなりません、それは私のすべての車の総費用より多くです。 これは本当に本当ですか？ 今日は、技術的な観点から分析を行います。

現在、市場に出回っている製品には、リン酸鉄リチウムと三元リチウムのXNUMXつの主要なカテゴリがあります。 その中で、BYDに代表されるリン酸鉄の利点は、寿命が長く、安全性が高いことです。 純粋な電気自動車で広く使用されることの利点は、より優れた低温性能と単位体積あたりのより高い静電容量です。

国の規制によると、電気自動車の電力が新しいバッテリー状態の80％に低下すると、電気自動車での継続的な使用には適していません。 約70％で、バッテリーパックを削除する必要があります。 現在の電池技術によれば、三元リチウム電池の容量は、80〜500回の充電サイクル後に1000％に低下し、リン酸鉄リチウム電池の容量は、80回の充電サイクル後に2000％に低下します。

例としてTeslamodel3を取り上げます。 最新のテーマがあります。 工業情報化部の最も安価なロングドライブリアバージョンは、600キロメートルの包括的な走行距離を持っています。 80％で計算すると、480回の充電で500km走行できます。 三元リチウム電池の最低充電回数240,000回によると、電池パックは1000万キロ走行しても問題ありません。 XNUMX回のリチャージは言うまでもありません。

どの輸入車が高すぎるのですか？ 例として、360月に最も人気のあるBYD元EV305である輸入モデルは別として、産業情報技術省の包括的な範囲は80キロメートル、244％の計算であり、充電は少なくとも500キロメートルになるとのことです。 1,000 244,000年にXNUMX個のリチウム電池の最小充電時間は、最大XNUMX回の再充電に基づいて計算されます。 バッテリーの寿命に達するには、XNUMXキロメートルを移動する必要があります。

約150,000万台の価格で主流のコンパクトカーとSUVモデルを採用すると、産業用およびオールラウンドベーシックは400キロメートル以上、つまり80％に達し、コストは少なくとも320キロメートルと計算できます。 三元リチウム電池の充電時間は最短です。 500回の最小走行距離は160,000キロメートルを移動できます。 リン酸鉄リチウムのバッテリーパックを搭載した純粋な電気自動車については、あまり心配する必要はありません。 総走行距離がわずか200kmであっても、2,000回の充電で400,000万kmを走行できます。

一般的に、300日数十キロしか通勤しない場合、走行距離が約10キロの新車を購入すれば、XNUMX年以上問題なく使用できます。 もちろん、走行距離が長ければ長いほど、より良いが、より重要なことに、より健康的な運転習慣が得られます。 ここで、エディターはあなたにいくつかの提案をします。

浅い充電と浅い放電バッテリーの温度に注意してください

メーカーの推奨によると、バッテリーパックのSOC使用ウィンドウは10％〜90％です。 簡単に言えば、バッテリーがなくなる前にバッテリーを充電しないようにすることです。 同時に、バッテリーの過充電を防ぐために、毎回80〜90％まで充電することをお勧めします。

さらに、可能であれば、家庭用の低速充電を使用して、急速充電の回数を減らすようにしてください。 結局のところ、頻繁な高速および高温の充電と放電は、バッテリーの寿命に大きく影響します。 例えば、電気自動車の長距離走行の場合、バッテリーが長時間高速放電、直流急速充電の状態にあるため、内部温度が比較的高くなります。 適切な温度管理システムがない場合、バッテリーが過熱して自然発火する可能性があります。 したがって、今日の純粋な電気自動車には、一般的にインテリジェントな温度制御システムが装備されています。これは、車を購入するために非常に重要です。 現在、湿式製錬技術は、私の国の廃リチウム電池の金属回収の重要なアプリケーションです。 正極活物質と陰極活物質は有機溶媒で分離され、金属コバルトは抽出、沈殿、電気分解、生物学などの方法で回収されます。 Gongyi Xianwei Machinery Equipment Co.、Ltd。 乾式機械分離法を採用した新しいタイプのリチウム電池正極シート破砕・リサイクル装置を研究開発しました。 負極材料の特殊性を考慮して、それは自然に粉砕されて分離されます。 、アルミメタルのリサイクル、ウォーターミスト活性炭で臭いを回収し、ダスト除去装置でダストを回収します。 リチウム電池の貴重な金属材料を効果的にリサイクルし、資源の浪費とその後の処理技術を防ぐことができます。 リチウム電池は、正極シートのプロセス装置で優れた性能を発揮します。 廃リチウム電池の負極材料が銅と黒鉛であり、リチウムアルミニウムコバルト酸塩の抽出と分離の分離率が99％以上であることを効果的に実現しています。 これは現在、中国で廃リチウム電池を処理するための高度な技術です。 同社は500時間あたり1000〜XNUMXkgの加工生産ラインを確立しており、大多数のユーザーから高い評価を得ています。 したがって、廃棄物の処理と処分は科学的かつ効果的なリチウム電池であり、環境に大きなメリットがあるだけでなく、経済的なメリットもあります。そのため、リチウム電池のアノードのダスト放出は、高高度であると同時に、非鉄金属の実現を実現します。 リチウム電池の効果的な分離とリサイクルは、業界における廃リチウム電池の科学的処理のギャップを解消し、環境保護の目的に輝きを加えました。 湿式衝撃破砕と比較して、乾式衝撃破砕は、活物質を流体コレクターから分離しやすくすることにより、破砕された製品の不純物含有量を減らし、後続の材料を分離および回収することを容易にすることができる。 したがって、廃リチウム電池の乾式衝撃破砕プロセスにおける汚染ガスのグリーンリサイクル装置の開発、およびリサイクルプロセスの前処理プロセス中の二次汚染の制御と変換は、環境的、経済的、社会的にかなりの利益をもたらします。 現在、Gongyi Ruisec Machinery Equipment Co.、Ltd。

ハイブリッド電気自動車（PHEV）の場合、バッテリーの寿命ははるかに長くなります。 結局のところ、バッテリーパックには、バッテリーが切れたときに電力を供給するエンジンがあります。 通常のハイブリッド車はAC低速充電のみをサポートし、バッテリーの充電と放電によって引き起こされる高温を大幅に低減します。 これが、ますます多くの伝統的な自動車メーカーがハイブリッド車を開発している理由です。

今日まで、純粋な電気技術に大きな進歩はありませんでした。純粋な電気自動車は、都市部での運転に適しています。 たまにXNUMX〜XNUMX回長時間運転してもバッテリーに大きな影響はありませんが、長期的にはバッテリーの寿命が短くなることは間違いありません。 さらに、純粋な電気自動車を購入するときは、航続距離とインテリジェントな温度制御システムがあるかどうかに注意を払うことが重要です。