Uute energiamudelite turuletoomise alguses väljendasid mõned tarbijad oma muret. Kui aku läheb katki, pean selle väljavahetamiseks kulutama poole rahast, mis on rohkem kui kõigi mu autode kogumaksumus. Kas see on tõesti nii? Täna annan teile analüüsi tehnilisest vaatenurgast.

Praegu on turul kaks peamist tootekategooriat: liitiumraudfosfaat ja kolmekomponentne liitium. Nende hulgas on BYD-i esindatud raudfosfaadi eelised pikem eluiga ja parem ohutus; Puhas elektrisõidukites laialdase kasutamise eelised on parem jõudlus madalal temperatuuril ja suurem mahtuvus mahuühiku kohta.

Kui elektrisõiduki võimsust vähendatakse 80%-ni uue aku olekust, ei sobi see riiklike eeskirjade kohaselt elektrisõidukis edasiseks kasutamiseks; umbes 70% juures tuleks akuplokk välja jätta. Praeguse akutehnoloogia kohaselt väheneb kolmekomponentsete liitiumakude võimsus pärast 80–500 laadimistsüklit 1000%-ni, liitiumraudfosfaatpatareidel aga 80%-ni pärast 2000 laadimistsüklit.

Võtke näiteks Tesla mudel3. Sellel on uusimad teemad. Tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi odavaima pika sõiduga tagumise versiooni terviklik läbisõit on 600 kilomeetrit. Arvestades 80%, suudab see ühe laadimisega läbida 480 kilomeetrit. Kolmekomponentse liitiumaku minimaalse 500-kordse laadimiste arvu järgi suudab akuplokk probleemideta läbida 240,000 1000 kilomeetrit. Rääkimata XNUMX laadimisest.

Milline imporditud auto on liiga kallis? Jätame kõrvale imporditud mudeli, jaanuarikuu populaarseima BYD Yuan EV360 näitena, Tööstus- ja Infotehnoloogiaministeeriumil on terviklik sõiduulatus 305 kilomeetrit, 80% arvestus, laenguga jookseb vähemalt 244 kilomeetrit, 500 Kolme liitiumaku minimaalne laadimisaeg aastas arvutatakse maksimaalselt 1,000 laadimiskorra põhjal. Aku eluea saavutamiseks peab see läbima 244,000 XNUMX kilomeetrit.

Võttes mis tahes tavalisi kompaktautode ja linnamaasturite mudeleid, mille hind on umbes 150,000 400, on tööstuslik ja universaalne baas jõudnud enam kui 80 kilomeetrini, mis on 320% ja maksumuseks võib arvestada vähemalt 500 kilomeetrit. Kolmekomponentse liitiumaku laadimisaeg on madalaim. Minimaalne läbisõit 160,000 korda võib läbida 200 2,000 kilomeetrit. Liitiumraudfosfaatakudega varustatud puhaste elektrisõidukite puhul ärge muretsege liiga palju. Isegi kui põhjalik läbisõit on vaid 400,000 kilomeetrit, piisab XNUMX laadimisest, et sõita XNUMX XNUMX kilomeetrit.

Üldiselt võib öelda, et kui sõidate töölt ära vaid mõnikümmend kilomeetrit päevas, siis ostes uue auto, mille läbisõit on umbes 300 kilomeetrit, saate seda probleemideta kasutada rohkem kui 10 aastat. Muidugi, mida pikem on läbisõit, seda paremad, aga mis veelgi olulisem, tervislikumad sõiduharjumused. Siin annab toimetaja teile mõned soovitused.

Madal laadimine ja pindmine tühjenemine Pöörake tähelepanu aku temperatuurile

Tootja soovituste kohaselt on aku SOC kasutusaken 10%-90%. Lihtsamalt öeldes on see selleks, et vältida aku laadimist enne, kui see on tühi. Samas on aku ülelaadimise vältimiseks soovitatav iga kord laadida 80-90%-ni.

Lisaks proovige võimalusel kasutada kodust aeglast laadimist, et kiirlaadimiste arvu vähendada. Lõppude lõpuks mõjutab sagedane kiire ja kõrge temperatuuriga laadimine ja tühjendamine oluliselt aku kasutusaega. Näiteks elektrisõiduki kaugsõidu puhul on sisetemperatuur suhteliselt kõrge, kuna aku on pikalt kiirtühjenemise ja alalisvoolu kiirlaadimise seisundis. Kui puudub hea temperatuurijuhtimissüsteem, põhjustab see tõenäoliselt aku ülekuumenemise ja iseenesliku süttimise. Seetõttu on tänapäeva puhtalt elektrisõidukid üldjuhul varustatud intelligentse temperatuuri reguleerimise süsteemiga, mis on Sinu jaoks auto ostmisel väga oluline. Praegu on hüdrometallurgiline tehnoloogia minu kodumaal oluline metallide taaskasutamise rakendus liitiumakujäätmetes. Positiivsed ja katoodaktiivsed materjalid eraldatakse orgaaniliste lahustitega ning metallikoobalt saadakse selliste meetoditega nagu ekstraheerimine, sadestamine, elektrolüüs ja bioloogia. Gongyi Xianwei Machinery Equipment Co., Ltd. uuris ja arendas uut tüüpi liitiumaku positiivse elektroodide lehtede purustamise ja ringlussevõtu seadmeid, mis kasutavad kuivmehaanilist eraldamismeetodit. Pidades silmas negatiivse elektroodi materjali eripära, on see loomulikult purustatud ja eraldatud. , Alumiiniummetalli ringlussevõtt, lõhn eemaldatakse veeudu aktiivsöega ja tolm kogutakse tolmueemaldusseadmete abil. See võib liitiumpatareides tõhusalt ringlusse võtta väärtuslikke metallmaterjale ning vältida ressursside raiskamist ja sellele järgnevaid töötlemisvõtteid. Liitiumakul on positiivse elektroodi lehe protsessiseadmetes suurepärane jõudlus. See mõistab tõhusalt, et liitiumaku jäätmete negatiivse elektroodi materjal on vask ja grafiit ning liitiumalumiiniumkobaltaadi ekstraheerimise ja eraldamise eraldusmäär on üle 99%. See on praegu arenenud tehnoloogia jäätmete liitiumpatareide töötlemiseks Hiinas. Ettevõte on rajanud 500-1000kg töötlemise tootmisliini tunnis, mida enamik kasutajaid on väga kiitnud. Seetõttu on jäätmete töötlemine ja kõrvaldamine teaduslik ja tõhus liitiumaku, millel pole mitte ainult märkimisväärset keskkonnakasu, vaid ka head majanduslikku kasu, nii et liitiumaku anoodi tolmuemissioon jõuab riikliku heitestandardini enne selle tühjendamist kõrgel kõrgusel ja samal ajal realiseerib värviliste metallide realiseerimist. Liitiumpatareide tõhus eraldamine ja ringlussevõtt on lahendanud lünga jäätmete liitiumakude teaduslikus töötlemises tööstuses ning lisanud sära keskkonnakaitse eesmärgile. Võrreldes märglöökpurustamisega võib kuivlöökpurustamine muuta aktiivsete materjalide vedelikukollektorist eraldamise lihtsamaks, vähendades seeläbi purustatud toodete lisandite sisaldust ning kergemini eraldada ja eraldada järgnevaid materjale. Seetõttu on saastunud gaaside roheliste ringlussevõtu seadmete väljatöötamisel liitiumpatareide jäätmete kuivlöökpurustusprotsessis ning sekundaarse reostuse kontrollimine ja muundamine eeltöötlusprotsessi käigus ringlussevõtu protsessis märkimisväärset keskkonnaalast, majanduslikku ja sotsiaalset kasu. Nüüd on Gongyi Ruisec Machinery Equipment Co., Ltd.

Hübriidelektrisõidukite (PHEV) puhul on aku kasutusiga palju pikem. Lõppude lõpuks on akul mootor, mis annab energiat, kui aku on tühi. Tavalised hübriidsõidukid toetavad ainult vahelduvvoolu aeglast laadimist, mis vähendab oluliselt aku laadimisest ja tühjenemisest tingitud kõrget temperatuuri. Seetõttu arendavad üha enam traditsioonilisi autotootjaid hübriidsõidukeid.

Puhtalt elektritehnoloogias ei ole tänaseni toimunud olulist läbimurret ning linnasõiduks sobivad rohkem puhtad elektrisõidukid. Kuigi aeg-ajalt üks või paar pikka aega sõitmine ei avalda akule olulist mõju, siis pikemas perspektiivis vähendab see kindlasti aku kasutusaega. Lisaks on puhtalt elektrisõiduki ostmisel oluline pöörata tähelepanu sõiduulatusele ja sellele, kas seal on intelligentne temperatuuri reguleerimise süsteem.