Khi bắt đầu ra mắt các mẫu năng lượng mới, một số người tiêu dùng đã bày tỏ sự băn khoăn của họ. Nếu ắc quy bị hỏng, tôi phải bỏ ra một nửa số tiền để thay thế nó, tức là nhiều hơn tổng chi phí của tất cả những chiếc xe của tôi. Đây đúng là tình trạng đó phải không? Hôm nay tôi sẽ cung cấp cho bạn một phân tích dưới góc độ kỹ thuật.

Hiện tại có hai loại sản phẩm chính trên thị trường: lithium sắt phosphate và lithium bậc ba. Trong số đó, ưu điểm của phốt phát sắt do BYD đại diện là tuổi thọ cao hơn và độ an toàn tốt hơn; Ưu điểm của việc được sử dụng rộng rãi trong các loại xe điện thuần túy là hiệu suất ở nhiệt độ thấp tốt hơn và điện dung cao hơn trên một đơn vị thể tích.

Theo quy định của quốc gia, khi công suất của xe điện giảm xuống còn 80% ở trạng thái ắc quy mới, không thích hợp để tiếp tục sử dụng trên xe điện; ở mức khoảng 70%, pin sẽ được loại bỏ. Theo công nghệ pin hiện tại, dung lượng của pin lithium bậc ba giảm xuống 80% sau 500-1000 chu kỳ sạc, trong khi dung lượng của pin lithium iron phosphate giảm xuống 80% sau 2000 chu kỳ sạc.

Lấy Tesla model3 làm ví dụ. Nó có các chủ đề mới nhất. Phiên bản dẫn động cầu sau dài nhất rẻ nhất của Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin có quãng đường đi được 600 km. Tính ra ở mức 80%, nó có thể đi được 480 km trong một lần sạc. Theo số lần sạc lại tối thiểu của pin lithium bậc ba là 500 lần, bộ pin này có thể chạy 240,000 km mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Chưa kể 1000 lần sạc.

Xe nhập khẩu gì mà đắt quá? Chúng ta hãy tạm gác lại mẫu xe nhập khẩu, BYD Yuan EV360 đình đám nhất tháng 305 làm ví dụ, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin có phạm vi hoạt động toàn diện là 80 km, tính ra 244%, phí sẽ chạy ít nhất 500 km, theo 1,000 Thời gian sạc tối thiểu của ba pin lithium trong một năm được tính dựa trên tối đa 244,000 lần sạc. Nó cần phải đi XNUMX km để đạt được tuổi thọ của pin.

Lấy bất cứ mẫu xe compact, SUV phổ thông nào giá khoảng 150,000, công nghiệp và cơ bản đều đã đi được hơn 400 km tức là 80%, tính ra chi phí có thể ít nhất là 320 km. Thời gian sạc của pin lithium bậc ba là thấp nhất. Số dặm tối thiểu 500 lần đi được 160,000 km. Đối với những loại xe điện thuần túy được trang bị bộ pin lithium iron phosphate, đừng quá lo lắng. Ngay cả khi quãng đường đi toàn diện chỉ là 200 km, 2,000 lần sạc cũng đủ để bạn lái xe 400,000 km.

Nói chung, nếu bạn đi làm chỉ vài chục km mỗi ngày, mua một chiếc xe mới mà quãng đường đi được khoảng 300 km là bạn có thể sử dụng hơn 10 năm mà không vấn đề gì. Tất nhiên, quãng đường càng dài càng tốt, nhưng quan trọng hơn là thói quen lái xe lành mạnh hơn. Sau đây, biên tập viên đưa ra một số gợi ý cho bạn.

Sạc cạn và xả cạn Chú ý đến nhiệt độ của pin

Theo khuyến nghị của nhà sản xuất, thời lượng sử dụng SOC của bộ pin là 10% -90%. Nói một cách đơn giản, đó là tránh tình trạng sạc pin trước khi chết. Đồng thời, nên sạc đến 80-90% mỗi lần để tránh tình trạng pin sạc quá mức.

Ngoài ra, nếu có thể, hãy thử sử dụng tính năng sạc chậm tại nhà để giảm số lần sạc nhanh. Suy cho cùng, việc sạc và xả ở tốc độ cao và nhiệt độ cao thường xuyên sẽ ảnh hưởng rất nhiều đến tuổi thọ của pin. Ví dụ, trong trường hợp lái xe điện đường dài, nhiệt độ bên trong tương đối cao do ắc quy ở trạng thái phóng điện tốc độ cao và sạc nhanh DC trong thời gian dài. Nếu không có hệ thống quản lý kiểm soát nhiệt độ tốt, rất có thể pin sẽ bị quá nhiệt và gây ra hiện tượng cháy tự phát. Do đó, các loại xe thuần điện ngày nay nói chung đều được trang bị hệ thống kiểm soát nhiệt độ thông minh, điều này rất quan trọng đối với bạn khi mua xe. Hiện tại, công nghệ luyện kim thủy lực là một ứng dụng quan trọng để thu hồi kim loại trong pin lithium thải ở nước tôi. Các vật liệu hoạt động tích cực và cực âm được phân tách bằng dung môi hữu cơ, và coban kim loại được thu hồi bằng các phương pháp như chiết xuất, kết tủa, điện phân và sinh học. Công ty TNHH thiết bị máy móc Gongyi Xianwei đã nghiên cứu và phát triển một loại thiết bị tái chế và nghiền tấm điện cực dương pin lithium mới, áp dụng phương pháp tách cơ học khô. Theo quan điểm đặc biệt của vật liệu làm điện cực âm, nó được nghiền nát và tách ra một cách tự nhiên. – Tái chế nhôm kim loại, mùi được thu hồi thông qua than hoạt tính dạng sương nước, bụi được thu gom qua thiết bị khử bụi. Nó có thể tái chế một cách hiệu quả các vật liệu kim loại có giá trị trong pin lithium và ngăn ngừa lãng phí tài nguyên cũng như các kỹ thuật xử lý tiếp theo. Pin lithium có hiệu suất vượt trội trong thiết bị quy trình của tấm điện cực dương. Nó nhận ra một cách hiệu quả rằng vật liệu điện cực âm của pin lithium thải là đồng và than chì, và quá trình chiết xuất và phân tách lithium nhôm coban có tỷ lệ tách hơn 99%. Nó hiện là công nghệ tiên tiến để xử lý pin lithium thải ở Trung Quốc. Công ty đã thành lập dây chuyền chế biến 500-1000kg / giờ, được đa số người dùng khen ngợi. Vì vậy, việc xử lý và tiêu hủy chất thải là pin lithium khoa học và hiệu quả, không chỉ có ý nghĩa về mặt môi trường mà còn có lợi ích kinh tế, do đó, khả năng phát thải bụi của cực dương pin lithium đạt tiêu chuẩn khí thải quốc gia trước khi thải ra ngoài tại độ cao, đồng thời nhận biết thực kim loại màu. Việc phân tách và tái chế pin lithium một cách hiệu quả đã giải quyết được khoảng cách trong việc xử lý khoa học đối với chất thải pin lithium trong ngành công nghiệp, đồng thời góp phần tạo nên thành công rực rỡ cho sự nghiệp bảo vệ môi trường. So với nghiền tác động ướt, nghiền tác động khô có thể làm cho các vật liệu hoạt động tách ra khỏi bộ thu chất lỏng dễ dàng hơn, do đó làm giảm hàm lượng tạp chất của các sản phẩm nghiền, và dễ dàng hơn để tách và thu hồi các vật liệu tiếp theo. Do đó, sự phát triển của thiết bị tái chế xanh đối với khí ô nhiễm trong quá trình nghiền tác động khô của pin lithium thải, và việc kiểm soát và chuyển hóa ô nhiễm thứ cấp trong quá trình tiền xử lý trong quá trình tái chế có lợi ích đáng kể về môi trường, kinh tế và xã hội. Bây giờ, Gongyi Ruisec Machinery Equipment Co., Ltd.

Đối với xe điện hybrid (PHEV), tuổi thọ của pin lâu hơn nhiều. Xét cho cùng, bộ pin có một động cơ để cung cấp năng lượng khi pin chết. Các loại xe hybrid thông thường chỉ hỗ trợ sạc chậm AC, giúp giảm đáng kể nhiệt độ cao gây ra bởi quá trình sạc và xả pin. Đây là lý do tại sao ngày càng có nhiều nhà sản xuất xe hơi truyền thống phát triển các loại xe hybrid.

Cho đến ngày nay vẫn chưa có bước đột phá đáng kể nào trong công nghệ thuần điện, và xe thuần điện phù hợp hơn cho việc lái xe trong đô thị. Mặc dù thỉnh thoảng lái xe trong thời gian dài một hoặc hai lần sẽ không ảnh hưởng đáng kể đến ắc quy nhưng về lâu dài chắc chắn sẽ làm giảm tuổi thọ của ắc quy. Ngoài ra, khi mua một chiếc xe điện thuần túy, điều quan trọng là phải chú ý đến phạm vi hành trình và có hệ thống kiểm soát nhiệt độ thông minh hay không.