Na početku lansiranja novih energetskih modela, neki su potrošači izrazili zabrinutost. Ako je baterija pokvarena, moram potrošiti pola novca za zamjenu, što je više od ukupne cijene svih mojih automobila. Je li to doista tako? Danas ću vam dati analizu s tehničke točke gledišta.

Trenutno postoje dvije glavne kategorije proizvoda na tržištu: litij-željezo-fosfat i ternarni litij. Među njima, prednosti željeznog fosfata koje predstavlja BYD su dulji vijek trajanja i bolja sigurnost; Prednosti široke upotrebe u čisto električnim vozilima su bolje performanse pri niskim temperaturama i veći kapacitet po jedinici volumena.

Prema nacionalnim propisima, kada se snaga električnog vozila smanji na 80% stanja nove baterije, ono nije prikladno za daljnju upotrebu u električnom vozilu; na oko 70%, baterijski paket treba eliminirati. Prema trenutnoj tehnologiji baterija, kapacitet ternarnih litij baterija pada na 80% nakon 500-1000 ciklusa punjenja, dok kapacitet litij-željezo-fosfatnih baterija opada na 80% nakon 2000 ciklusa punjenja.

Uzmimo Teslin model3 kao primjer. Ima najnovije teme. Najjeftinija stražnja verzija Ministarstva industrije i informacijske tehnologije s dugom vožnjom ima sveobuhvatnu kilometražu od 600 kilometara. Izračunato na 80%, može prijeći 480 kilometara s jednim punjenjem. Prema minimalnom broju punjenja ternarne litijeve baterije od 500 puta, baterija može bez problema prijeći 240,000 kilometara. O 1000 punjenja da i ne govorimo.

Koji je uvezeni auto preskup? Ostavimo na stranu uvezeni model, najpopularniji BYD Yuan EV360 u siječnju kao primjer, Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije ima sveobuhvatan domet od 305 kilometara, 80% izračun, punjenje će voziti najmanje 244 kilometra, prema 500 Minimalno vrijeme punjenja tri litijeve baterije u godini izračunava se na temelju maksimalno 1,000 punjenja. Potrebno je prijeći 244,000 kilometara da bi dosegao vijek trajanja baterije.

Uzimajući bilo koji mainstream kompaktni automobil i SUV model s cijenom od oko 150,000, industrijski i all-round basic dosegao je više od 400 kilometara, što je 80%, a trošak se može izračunati najmanje 320 kilometara. Vrijeme punjenja ternarne litijeve baterije je najkraće. Minimalna kilometraža od 500 puta može prijeći 160,000 kilometara. Što se tiče onih čisto električnih vozila opremljenih litij-željezo-fosfatnim baterijama, ne brinite previše. Čak i ako je sveobuhvatna kilometraža samo 200 kilometara, 2,000 punjenja dovoljno je da pređete 400,000 kilometara.

Općenito, ako na posao odlazite samo nekoliko desetaka kilometara dnevno, kupnja novog automobila s ukupnom kilometražom od oko 300 kilometara može vam omogućiti da ga koristite više od 10 godina bez ikakvih problema. Naravno, što je veća kilometraža, to su bolje, ali što je još važnije, zdravije vozačke navike. Ovdje vam urednik daje neke prijedloge.

Plitko punjenje i plitko pražnjenje Obratite pozornost na temperaturu baterije

Prema preporukama proizvođača, prozor korištenja SOC-a baterije je 10% -90%. Jednostavno rečeno, izbjeći punjenje baterije prije nego što se isprazni. Istodobno, preporuča se puniti do 80-90% svaki put kako bi se spriječilo prekomjerno punjenje baterije.

Osim toga, ako je moguće, pokušajte koristiti sporo punjenje kod kuće kako biste smanjili broj brzog punjenja. Uostalom, često punjenje i pražnjenje velikom brzinom i visokim temperaturama uvelike će utjecati na vijek trajanja baterije. Primjerice, u slučaju vožnje na velike udaljenosti električnog vozila unutarnja temperatura je relativno visoka jer je baterija dugo vremena u stanju brzog pražnjenja i DC brzog punjenja. Ako nema dobrog sustava upravljanja temperaturom, vjerojatno će doći do pregrijavanja baterije i spontanog izgaranja. Stoga su današnja čisto električna vozila općenito opremljena inteligentnim sustavom kontrole temperature, što je vrlo važno za kupnju automobila. Trenutno je hidrometalurška tehnologija važna primjena oporabe metala u otpadnim litij baterijama u mojoj zemlji. Pozitivni i katodni aktivni materijali se odvajaju organskim otapalima, a metalni kobalt se obnavlja metodama kao što su ekstrakcija, precipitacija, elektroliza i biologija. Gongyi Xianwei Machinery Equipment Co., Ltd. istražio je i razvio novu vrstu opreme za drobljenje i recikliranje listova pozitivne elektrode litijeve baterije, koja usvaja suhu metodu mehaničkog odvajanja. S obzirom na specifičnost materijala negativne elektrode, prirodno se drobi i odvaja. , Recikliranje metala aluminija, miris se vraća aktivnim ugljenom u vodenoj magli, a prašina se skuplja pomoću opreme za uklanjanje prašine. Može učinkovito reciklirati vrijedne metalne materijale u litij baterijama i spriječiti rasipanje resursa i naknadne tehnike obrade. Litijeva baterija ima izvanredne performanse u procesnoj opremi ploče pozitivne elektrode. Učinkovito shvaća da su materijal negativne elektrode otpadne litijeve baterije bakar i grafit, a ekstrakcija i odvajanje litij aluminij kobaltata ima stopu odvajanja veću od 99%. Trenutno je to napredna tehnologija za preradu otpadnih litij baterija u Kini. Tvrtka je uspostavila proizvodnu liniju za preradu od 500-1000 kg na sat, što je vrlo hvaljeno od strane većine korisnika. Stoga je obrada i odlaganje otpada znanstvena i učinkovita litijeva baterija, koja ne samo da ima značajne ekološke prednosti, već ima i dobre ekonomske koristi, tako da emisija prašine anode litijeve baterije doseže nacionalni standard emisije prije nego što se isprazni na visokoj nadmorskoj visini, a ujedno ostvaruje realizaciju obojenih metala. Učinkovito odvajanje i recikliranje litijevih baterija riješilo je prazninu u znanstvenom tretmanu otpadnih litijevih baterija u industriji i dodalo briljantnost cilju zaštite okoliša. U usporedbi s mokrim udarnim drobljenjem, suho drobljenje može olakšati odvajanje aktivnih materijala od sakupljača tekućine, čime se smanjuje sadržaj nečistoća u zdrobljenim proizvodima i lakše se odvaja i obnavlja naknadni materijal. Stoga razvoj zelene opreme za recikliranje onečišćenih plinova u procesu drobljenja otpadnih litijevih baterija na suhom udaru, te kontrola i transformacija sekundarnog onečišćenja tijekom procesa predobrade u procesu recikliranja imaju značajne ekološke, ekonomske i društvene koristi. Sada, Gongyi Ruisec Machinery Equipment Co., Ltd.

Za hibridna električna vozila (PHEV) vijek trajanja baterije je mnogo duži. Uostalom, baterija ima motor za napajanje kada je baterija mrtva. Obična hibridna vozila podržavaju samo AC sporo punjenje, što uvelike smanjuje visoku temperaturu uzrokovanu punjenjem i pražnjenjem baterije. Zbog toga sve više tradicionalnih proizvođača automobila razvija hibridna vozila.

Do danas nije bilo značajnog proboja u čisto električnoj tehnologiji, a čisto električna vozila su prikladnija za gradsku vožnju. Iako povremena dulja vožnja jednom ili dvaput neće imati značajan utjecaj na bateriju, dugoročno će svakako smanjiti vijek trajanja baterije. Osim toga, pri kupnji čisto električnog vozila važno je obratiti pažnju na domet krstarenja i postoji li inteligentni sustav kontrole temperature.