નવા એનર્જી મોડલ્સના લોન્ચિંગની શરૂઆતમાં કેટલાક ગ્રાહકોએ તેમની ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી. જો બેટરી તૂટી ગઈ હોય, તો મારે તેને બદલવા માટે અડધા પૈસા ખર્ચવા પડશે, જે મારી બધી કારની કુલ કિંમત કરતાં વધુ છે. શું આ ખરેખર કેસ છે? આજે હું તમને તકનીકી દૃષ્ટિકોણથી વિશ્લેષણ આપીશ.

હાલમાં બજારમાં ઉત્પાદનોની બે મુખ્ય શ્રેણીઓ છે: લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ અને ટર્નરી લિથિયમ. તેમાંથી, BYD દ્વારા રજૂ કરાયેલ આયર્ન ફોસ્ફેટના ફાયદા લાંબુ જીવન અને સારી સલામતી છે; શુદ્ધ ઈલેક્ટ્રિક વાહનોમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતા ફાયદાઓ છે બહેતર નીચા-તાપમાનની કામગીરી અને યુનિટ વોલ્યુમ દીઠ ઉચ્ચ ક્ષમતા.

રાષ્ટ્રીય નિયમો અનુસાર, જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક વાહનની શક્તિને નવી બેટરી સ્થિતિના 80% સુધી ઘટાડવામાં આવે છે, ત્યારે તે ઇલેક્ટ્રિક વાહનમાં સતત ઉપયોગ માટે યોગ્ય નથી; લગભગ 70% પર, બેટરી પેક નાબૂદ થવો જોઈએ. વર્તમાન બેટરી ટેક્નોલોજી મુજબ, 80-500 ચાર્જિંગ ચક્ર પછી ટર્નરી લિથિયમ બેટરીની ક્ષમતા 1000% થઈ જાય છે, જ્યારે લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીની ક્ષમતા 80 ચાર્જિંગ ચક્ર પછી 2000% થઈ જાય છે.

ઉદાહરણ તરીકે ટેસ્લા મોડેલ 3 લો. તેમાં નવીનતમ થીમ્સ છે. ઉદ્યોગ અને માહિતી પ્રૌદ્યોગિકી મંત્રાલયની સૌથી સસ્તી લોંગ-ડ્રાઈવ પાછળની આવૃત્તિ 600 કિલોમીટરની વ્યાપક માઈલેજ ધરાવે છે. 80% ના હિસાબે, તે એક જ ચાર્જ પર 480 કિલોમીટરની મુસાફરી કરી શકે છે. ટર્નરી લિથિયમ બેટરીના 500 વખત રિચાર્જની ન્યૂનતમ સંખ્યા અનુસાર, બેટરી પેક કોઈપણ સમસ્યા વિના 240,000 કિલોમીટર સુધી ચાલી શકે છે. 1000 રિચાર્જનો ઉલ્લેખ નથી.

કઈ ઈમ્પોર્ટેડ કાર ખૂબ મોંઘી છે? ચાલો આપણે આયાતી મોડલને બાજુએ મૂકીએ, ઉદાહરણ તરીકે જાન્યુઆરીમાં સૌથી વધુ લોકપ્રિય BYD યુઆન EV360, ઉદ્યોગ અને માહિતી ટેકનોલોજી મંત્રાલય 305 કિલોમીટરની વ્યાપક શ્રેણી ધરાવે છે, 80% ગણતરી મુજબ, ચાર્જ ઓછામાં ઓછા 244 કિલોમીટર ચાલશે. 500 વર્ષમાં ત્રણ લિથિયમ બેટરીનો ન્યૂનતમ ચાર્જિંગ સમય મહત્તમ 1,000 રિચાર્જના આધારે ગણવામાં આવે છે. બેટરીના આયુષ્ય સુધી પહોંચવા માટે તેને 244,000 કિલોમીટરની મુસાફરી કરવાની જરૂર છે.

લગભગ 150,000 ની કિંમત સાથે કોઈપણ મુખ્ય પ્રવાહની કોમ્પેક્ટ કાર અને SUV મોડલને લઈને, ઔદ્યોગિક અને સર્વાંગી મૂળભૂત 400 કિલોમીટરથી વધુ સુધી પહોંચી ગયું છે, જે 80% છે, અને કિંમત ઓછામાં ઓછી 320 કિલોમીટરની ગણતરી કરી શકાય છે. ટર્નરી લિથિયમ બેટરીનો ચાર્જિંગ સમય સૌથી ઓછો છે. 500 વખતની લઘુત્તમ માઇલેજ 160,000 કિલોમીટરની મુસાફરી કરી શકે છે. લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી પેકથી સજ્જ તે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે, વધુ ચિંતા કરશો નહીં. જો વ્યાપક માઇલેજ માત્ર 200 કિલોમીટર હોય, તો પણ 2,000 રિચાર્જ તમને 400,000 કિલોમીટર ચલાવવા માટે પૂરતા છે.

સામાન્ય રીતે, જો તમે રોજના થોડાક દસ કિલોમીટર જ કામથી છૂટવા માટે મુસાફરી કરો છો, તો લગભગ 300 કિલોમીટરના વ્યાપક માઇલેજવાળી નવી કાર ખરીદવાથી તમે તેનો ઉપયોગ કોઈપણ સમસ્યા વિના 10 વર્ષથી વધુ સમય માટે કરી શકો છો. અલબત્ત, માઇલેજ જેટલું લાંબુ છે, તેટલું સારું, પરંતુ વધુ અગત્યનું, તંદુરસ્ત ડ્રાઇવિંગની આદતો. અહીં, સંપાદક તમને કેટલાક સૂચનો આપે છે.

છીછરા ચાર્જ અને છીછરા ડિસ્ચાર્જ બેટરીના તાપમાન પર ધ્યાન આપો

ઉત્પાદકની ભલામણો અનુસાર, બેટરી પેકની SOC વપરાશ વિન્ડો 10%-90% છે. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, બેટરી ડેડ થાય તે પહેલાં તેને ચાર્જ કરવાનું ટાળવું. તે જ સમયે, બેટરી ઓવરચાર્જિંગને રોકવા માટે દર વખતે 80-90% સુધી ચાર્જ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

વધુમાં, જો શક્ય હોય તો, ઝડપી ચાર્જિંગની સંખ્યા ઘટાડવા માટે હોમ સ્લો ચાર્જિંગનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કરો. છેવટે, વારંવાર હાઇ-સ્પીડ અને ઉચ્ચ-તાપમાન ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગ બેટરીના જીવનને ખૂબ અસર કરશે. ઉદાહરણ તરીકે, ઇલેક્ટ્રિક વાહનના લાંબા-અંતરના ડ્રાઇવિંગના કિસ્સામાં, આંતરિક તાપમાન પ્રમાણમાં ઊંચું હોય છે કારણ કે બેટરી હાઇ-સ્પીડ ડિસ્ચાર્જ અને લાંબા સમય સુધી ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગની સ્થિતિમાં હોય છે. જો ત્યાં કોઈ સારી તાપમાન નિયંત્રણ વ્યવસ્થાપન પ્રણાલી ન હોય, તો તે બેટરીને વધુ ગરમ કરવા અને સ્વયંસ્ફુરિત કમ્બશનનું કારણ બને છે. તેથી, આજના શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સામાન્ય રીતે એક બુદ્ધિશાળી તાપમાન નિયંત્રણ સિસ્ટમથી સજ્જ છે, જે તમારા માટે કાર ખરીદવા માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. હાલમાં, મારા દેશમાં વેસ્ટ લિથિયમ બેટરીમાં ધાતુની પુનઃપ્રાપ્તિ માટે હાઇડ્રોમેટાલર્જિકલ ટેક્નોલોજી એ એક મહત્વપૂર્ણ એપ્લિકેશન છે. સકારાત્મક અને કેથોડ સક્રિય પદાર્થોને કાર્બનિક દ્રાવક દ્વારા અલગ કરવામાં આવે છે, અને ધાતુના કોબાલ્ટને નિષ્કર્ષણ, અવક્ષેપ, વિદ્યુત વિચ્છેદન-વિશ્લેષણ અને જીવવિજ્ઞાન જેવી પદ્ધતિઓ દ્વારા પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવે છે. Gongyi Xianwei મશીનરી ઇક્વિપમેન્ટ કો., લિ. સંશોધન અને નવા પ્રકારની લિથિયમ બેટરી પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડ શીટ ક્રશિંગ અને રિસાયક્લિંગ સાધનો વિકસાવ્યા છે, જે શુષ્ક યાંત્રિક વિભાજન પદ્ધતિ અપનાવે છે. નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રીની વિશિષ્ટતાને ધ્યાનમાં રાખીને, તેને કુદરતી રીતે કચડી અને અલગ કરવામાં આવે છે. , એલ્યુમિનિયમ ધાતુના રિસાયક્લિંગ, પાણીના ઝાકળ સક્રિય કાર્બન દ્વારા ગંધ પુનઃપ્રાપ્ત થાય છે, અને ધૂળ દૂર કરવાના સાધનો દ્વારા ધૂળ એકત્રિત કરવામાં આવે છે. તે લિથિયમ બેટરીમાં મૂલ્યવાન ધાતુની સામગ્રીને અસરકારક રીતે રિસાયકલ કરી શકે છે અને સંસાધનોનો બગાડ અને અનુગામી પ્રક્રિયા તકનીકોને અટકાવી શકે છે. લિથિયમ બેટરી પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડ શીટના પ્રોસેસ સાધનોમાં ઉત્કૃષ્ટ પ્રદર્શન ધરાવે છે. તે અસરકારક રીતે સમજે છે કે વેસ્ટ લિથિયમ બેટરીની નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રી તાંબુ અને ગ્રેફાઇટ છે, અને લિથિયમ એલ્યુમિનિયમ કોબાલ્ટેટના નિષ્કર્ષણ અને વિભાજનનો દર 99% કરતા વધુ છે. તે હાલમાં ચીનમાં વેસ્ટ લિથિયમ બેટરીના પ્રોસેસિંગ માટે અદ્યતન ટેકનોલોજી છે. કંપનીએ પ્રતિ કલાક 500-1000kg પ્રોસેસિંગ પ્રોડક્શન લાઇનની સ્થાપના કરી છે, જેને મોટાભાગના વપરાશકર્તાઓ દ્વારા ખૂબ વખાણવામાં આવી છે. તેથી, કચરાનો ઉપચાર અને નિકાલ એ એક વૈજ્ઞાનિક અને અસરકારક લિથિયમ બેટરી છે, જે માત્ર નોંધપાત્ર પર્યાવરણીય લાભો જ નથી, પરંતુ સારા આર્થિક લાભો પણ ધરાવે છે, જેથી લિથિયમ બેટરી એનોડનું ધૂળનું ઉત્સર્જન રાષ્ટ્રીય ઉત્સર્જન ધોરણ સુધી પહોંચે તે પહેલાં ઉચ્ચ ઊંચાઈ, અને તે જ સમયે બિન-ફેરસ ધાતુઓની અનુભૂતિનો અહેસાસ થાય છે. લિથિયમ બેટરીના અસરકારક વિભાજન અને રિસાયક્લિંગે ઉદ્યોગમાં વેસ્ટ લિથિયમ બેટરીની વૈજ્ઞાનિક સારવારમાં અંતર દૂર કર્યું છે અને પર્યાવરણીય સંરક્ષણના કારણમાં તેજ ઉમેર્યું છે. વેટ ઇમ્પેક્ટ ક્રશિંગની તુલનામાં, ડ્રાય ઇમ્પેક્ટ ક્રશિંગ સક્રિય સામગ્રીને પ્રવાહી કલેક્ટરથી અલગ કરવાનું સરળ બનાવી શકે છે, જેનાથી કચડી ઉત્પાદનોની અશુદ્ધતા ઓછી થાય છે, અને અનુગામી સામગ્રીને અલગ અને પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં સરળતા રહે છે. તેથી, કચરો લિથિયમ બેટરીની ડ્રાય ઇમ્પેક્ટ ક્રશિંગ પ્રક્રિયામાં પ્રદૂષિત વાયુઓ માટે ગ્રીન રિસાયક્લિંગ સાધનોના વિકાસ અને રિસાયક્લિંગ પ્રક્રિયામાં પ્રીટ્રેટમેન્ટ પ્રક્રિયા દરમિયાન ગૌણ પ્રદૂષણનું નિયંત્રણ અને રૂપાંતર નોંધપાત્ર પર્યાવરણીય, આર્થિક અને સામાજિક લાભો ધરાવે છે. હવે, Gongyi Ruisec Machinery Equipment Co., Ltd.

હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (PHEV) માટે, બેટરીની આવરદા ઘણી લાંબી છે. છેવટે, જ્યારે બેટરી મરી જાય ત્યારે પાવર સપ્લાય કરવા માટે બેટરી પેકમાં એન્જિન હોય છે. સામાન્ય હાઇબ્રિડ વાહનો માત્ર AC ધીમા ચાર્જિંગને સપોર્ટ કરે છે, જે બેટરી ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગને કારણે થતા ઊંચા તાપમાનને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડે છે. આ કારણે વધુને વધુ પરંપરાગત કાર ઉત્પાદકો હાઇબ્રિડ વાહનો વિકસાવી રહ્યા છે.

શુદ્ધ ઈલેક્ટ્રિક ટેક્નોલોજીમાં આજ સુધી કોઈ નોંધપાત્ર પ્રગતિ થઈ નથી અને શુદ્ધ ઈલેક્ટ્રિક વાહનો શહેરી ડ્રાઈવિંગ માટે વધુ યોગ્ય છે. જો કે પ્રસંગોપાત એક કે બે વાર લાંબા સમય સુધી ડ્રાઇવિંગ કરવાથી બેટરી પર ખાસ અસર નહીં થાય, લાંબા ગાળે તે ચોક્કસપણે બેટરીની આવરદા ઘટાડશે. વધુમાં, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન ખરીદતી વખતે, ક્રૂઝિંગ રેન્જ પર ધ્યાન આપવું મહત્વપૂર્ણ છે અને ત્યાં એક બુદ્ધિશાળી તાપમાન નિયંત્રણ સિસ્ટમ છે કે કેમ.