На пачатку запуску новых энергамадэляў некаторыя спажыўцы выказвалі сваю заклапочанасць. Калі акумулятар зламаўся, я павінен выдаткаваць палову грошай на яго замену, што больш, чым агульны кошт усіх маіх аўтамабіляў. Ці сапраўды гэта так? Сёння я дам вам аналіз з тэхнічнага пункту гледжання.

У цяперашні час на рынку ёсць дзве асноўныя катэгорыі прадуктаў: ​​літый-жалезафасфат і трайны літый. Сярод іх перавагамі фасфату жалеза, які прадстаўляе BYD, з’яўляюцца больш працяглы тэрмін службы і лепшая бяспека; перавагі шырокага выкарыстання ў чыстых электрычных транспартных сродках – гэта лепшая прадукцыйнасць пры нізкіх тэмпературах і больш высокая ёмістасць на адзінку аб’ёму.

У адпаведнасці з нацыянальнымі правіламі, калі магутнасць электрамабіля зніжаецца да 80% ад новага стану акумулятара, ён не прыдатны для далейшага выкарыстання ў электрычным транспартным сродку; каля 70%, акумулятар павінен быць ліквідаваны. Згодна з сучаснай тэхналогіяй батарэй, ёмістасць трохкомпонентных літыевых батарэй зніжаецца да 80% пасля 500-1000 цыклаў зарадкі, у той час як ёмістасць літый-жалезафасфатных батарэй зніжаецца да 80% пасля 2000 цыклаў зарадкі.

У якасці прыкладу возьмем Tesla model3. Ён мае апошнія тэмы. Самая танная даўгапрывадная задняя версія МПЗ мае поўны прабег 600 кіламетраў. Разлічаны на 80%, ён можа праехаць 480 кіламетраў на адной зарадцы. Згодна з мінімальнай колькасцю падзарадак трайной літыевай батарэі ў 500 разоў, акумулятар можа без праблем праехаць 240,000 1000 кіламетраў. Не кажучы ўжо пра XNUMX перазарадак.

Які імпартны аўтамабіль занадта дарагі? Адкінем у бок імпартную мадэль, самы папулярны ў студзені BYD Yuan EV360 у якасці прыкладу, Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій мае поўны запас ходу ў 305 кіламетраў, 80% разлік, зарад будзе працаваць не менш за 244 кіламетры, згодна з 500 Мінімальны час зарадкі трох літыевых батарэй у год разлічваецца з улікам максімуму 1,000 перазарадак. Каб працягнуць тэрмін службы батарэі, яму трэба праехаць 244,000 XNUMX кіламетраў.

Узяўшы любыя папулярныя мадэлі кампактных аўтамабіляў і пазадарожнікаў з цаной каля 150,000 400, прамысловая і універсальная базавая дасягнула больш за 80 кіламетраў, што складае 320%, а кошт можна разлічыць не менш за 500 кіламетраў. Час зарадкі трохкомпонентной літыевай батарэі самы нізкі. Мінімальны прабег у 160,000 разоў дазваляе праехаць 200 2,000 кіламетраў. Што тычыцца чыста электрычных транспартных сродкаў, абсталяваных літый-жалеза-фасфатнымі акумулятарамі, не хвалюйцеся. Нават калі агульны прабег складае ўсяго 400,000 кіламетраў, XNUMX падзарадак дастаткова, каб праехаць XNUMX XNUMX кіламетраў.

Увогуле, калі вы едзеце на працу толькі некалькі дзясяткаў кіламетраў у дзень, купля новага аўтамабіля з поўным прабегам каля 300 кіламетраў дазволіць вам без праблем выкарыстоўваць яго больш за 10 гадоў. Вядома, чым больш прабег, тым лепш, але што яшчэ важней, больш здаровыя звычкі ваджэння. Тут рэдактар ​​дае вам некалькі прапаноў.

Дробны зарад і дробны разрад Звярніце ўвагу на тэмпературу акумулятара

Згодна з рэкамендацыямі вытворцы, акно выкарыстання SOC акумулятара складае 10%-90%. Прасцей кажучы, гэта пазбягаць зарадкі акумулятара да таго, як ён сядзе. Пры гэтым рэкамендуецца кожны раз зараджаць да 80-90%, каб прадухіліць перазарадку акумулятара.

Акрамя таго, калі магчыма, паспрабуйце выкарыстоўваць хатнюю павольную зарадку, каб паменшыць колькасць хуткай зарадкі. Бо частая хуткасная і высокатэмпературная зарадка і разрадка моцна паўплывае на тэрмін службы батарэі. Напрыклад, у выпадку далёкай язды электрамабіля ўнутраная тэмпература адносна высокая, таму што акумулятар доўгі час знаходзіцца ў стане хуткага разраду і хуткай зарадкі пастаяннага току. Калі няма добрай сістэмы кіравання тэмпературай, гэта можа прывесці да перагрэву батарэі і самазагаранню. Такім чынам, сучасныя чыстыя электрамабілі, як правіла, абсталяваны інтэлектуальнай сістэмай кантролю тэмпературы, што вельмі важна для куплі аўтамабіля. У цяперашні час гідраметалургічныя тэхналогіі з’яўляюцца важным прымяненнем аднаўлення металу ў адпрацаваных літыевых батарэях у маёй краіне. Дадатныя і катодныя актыўныя матэрыялы падзяляюцца арганічнымі растваральнікамі, а металічны кобальт здабываецца такімі метадамі, як экстракцыя, асаджэнне, электроліз і біялогія. Gongyi Xianwei Machinery Equipment Co., Ltd. даследаваў і распрацаваў новы тып абсталявання для драбнення і перапрацоўкі лістоў з станоўчым электродам літыевай батарэі, якое прымае сухі механічны метад падзелу. У сувязі з асаблівасцю матэрыялу адмоўнага электрода, яго натуральна здрабняюць і аддзяляюць. , Перапрацоўка металічнага алюмінія, пах аднаўляецца з дапамогай вадзянога туману актываванага вугалю, а пыл збіраецца праз абсталяванне для выдалення пылу. Ён можа эфектыўна перапрацоўваць каштоўныя металічныя матэрыялы ў літыевых батарэях і прадухіліць марнаванне рэсурсаў і наступных метадаў апрацоўкі. Літыевая батарэя мае выдатную прадукцыйнасць у тэхналагічным абсталяванні ліста станоўчага электрода. Ён эфектыўна разумее, што матэрыял адмоўнага электрода адпрацаванай літыевай батарэі – гэта медзь і графіт, а вылучэнне і аддзяленне кобальтату алюмінія літыя мае хуткасць падзелу больш за 99%. У цяперашні час гэта перадавая тэхналогія для перапрацоўкі адпрацаваных літыевых батарэй у Кітаі. Кампанія стварыла вытворчую лінію перапрацоўкі 500-1000 кг у гадзіну, якая была высока ацэнена большасць карыстальнікаў. Такім чынам, апрацоўка і ўтылізацыя адходаў – гэта навуковая і эфектыўная літыевая батарэя, якая не толькі мае значныя перавагі для навакольнага асяроддзя, але і мае добрыя эканамічныя выгады, так што выкіды пылу з анода літыевай батарэі дасягаюць нацыянальнага стандарту выкідаў перад разрадкай у вялікай вышыні, і ў той жа час рэалізуе рэалізацыю каляровых металаў. Эфектыўнае падзел і перапрацоўка літыевых батарэй ліквідавалі прабел у навуковай апрацоўцы адходаў літыевых батарэй у прамысловасці і дадалі бляску справе аховы навакольнага асяроддзя. У параўнанні з мокрым ударным драбненнем, сухое ўдарнае драбненне можа палегчыць аддзяленне актыўных матэрыялаў ад калектара вадкасці, тым самым памяншаючы ўтрыманне прымешак у здробненых прадуктах і лягчэй аддзяляць і аднаўляць наступныя матэрыялы. Такім чынам, распрацоўка экалагічна чыстага абсталявання для перапрацоўкі забруджаных газаў у працэсе драбнення адпрацаваных літыевых батарэй з сухім уздзеяннем, а таксама кантроль і пераўтварэнне другаснага забруджвання ў працэсе папярэдняй апрацоўкі ў працэсе перапрацоўкі маюць значныя экалагічныя, эканамічныя і сацыяльныя перавагі. Цяпер Gongyi Ruisec Machinery Equipment Co., Ltd.

Для гібрыдных электрамабіляў (PHEV) тэрмін службы батарэі значна даўжэй. У рэшце рэшт, акумулятар мае рухавік, які забяспечвае харчаванне, калі акумулятар разраджаны. Звычайныя гібрыдныя аўтамабілі падтрымліваюць толькі павольную зарадку ад пераменнага току, што значна зніжае высокую тэмпературу, выкліканую зарадкай і разрадкай акумулятара. Вось чаму ўсё больш традыцыйных вытворцаў аўтамабіляў распрацоўваюць гібрыдныя аўтамабілі.

Да сённяшняга дня не было істотнага прарыву ў тэхналогіі чыстай электрычнасці, і чыстыя электрычныя транспартныя сродкі больш падыходзяць для гарадской язды. Нягледзячы на ​​тое, што час ад часу працяглае кіраванне аўтамабілем адзін-два разы не акажа істотнага ўплыву на акумулятар, у доўгатэрміновай перспектыве гэта, безумоўна, скараціць тэрмін службы батарэі. Акрамя таго, купляючы чыста электрамабіль, важна звярнуць увагу на запас ходу і ці ёсць інтэлектуальная сістэма кантролю тэмпературы.