На почетку лансирања нових енергетских модела, неки потрошачи су изразили забринутост. Ако је батерија покварена, морам да потрошим половину новца да је заменим, што је више од укупне цене свих мојих аутомобила. Да ли је то заиста тако? Данас ћу вам дати анализу са техничке тачке гледишта.

Тренутно постоје две главне категорије производа на тржишту: литијум гвожђе фосфат и тернарни литијум. Међу њима, предности гвожђе фосфата које представља БИД су дужи животни век и боља безбедност; Предности широке употребе у чисто електричним возилима су боље перформансе на ниским температурама и већи капацитет по јединици запремине.

Према националним прописима, када се снага електричног возила смањи на 80% новог стања батерије, оно није погодно за даљу употребу у електричном возилу; на око 70%, батерију треба елиминисати. Према тренутној технологији батерија, капацитет тернарних литијумских батерија опада на 80% након 500-1000 циклуса пуњења, док капацитет литијум-гвожђе-фосфатних батерија опада на 80% након 2000 циклуса пуњења.

Узмимо Тесла модел3 као пример. Има најновије теме. Најјефтинија задња верзија Министарства индустрије и информационих технологија са дугом вожњом има свеобухватну километражу од 600 километара. Израчунато на 80%, може да пређе 480 километара са једним пуњењем. Према минималном броју пуњења тернарне литијумске батерије од 500 пута, батерија може да пређе 240,000 километара без икаквих проблема. Да не спомињем 1000 пуњења.

Који увезени аутомобил је прескуп? Да оставимо по страни увезени модел, најпопуларнији БИД Иуан ЕВ360 у јануару као пример, Министарство индустрије и информационих технологија има свеобухватан домет од 305 километара, 80% прорачуна, пуњење ће прећи најмање 244 километра, према 500 Минимално време пуњења три литијумске батерије у години се израчунава на основу максимално 1,000 пуњења. Потребно је да пређе 244,000 километара да би достигао век трајања батерије.

Узимајући било који маинстреам компактни аутомобил и СУВ модел са ценом од око 150,000, индустријски и свестрани основни је достигао више од 400 километара, што је 80%, а трошак се може израчунати најмање 320 километара. Време пуњења тернарне литијумске батерије је најкраће. Минимална километража од 500 пута може да пређе 160,000 километара. Што се тиче оних чисто електричних возила опремљених литијум-гвожђе-фосфатним батеријама, не брините превише. Чак и ако је свеобухватна километража само 200 километара, 2,000 пуњења је довољно да пређете 400,000 километара.

Уопштено говорећи, ако идете на посао да бисте отишли ​​са посла само неколико десетина километара дневно, куповина новог аутомобила са свеобухватном километражом од око 300 километара може вам омогућити да га користите више од 10 година без икаквих проблема. Наравно, што је већа километража, то су боље, али што је још важније, здравије возачке навике. Овде вам уредник даје неке предлоге.

Плитко пуњење и плитко пражњење Обратите пажњу на температуру батерије

Према препорукама произвођача, период употребе СОЦ пакета батерија је 10%-90%. Једноставно речено, избегавајте пуњење батерије пре него што се испразни. У исто време, препоручује се пуњење до 80-90% сваки пут како би се спречило прекомерно пуњење батерије.

Поред тога, ако је могуће, покушајте да користите споро пуњење код куће да бисте смањили број брзог пуњења. На крају крајева, често пуњење и пражњење при великим брзинама и високим температурама ће у великој мери утицати на век трајања батерије. На пример, у случају вожње на даљину електричног возила, унутрашња температура је релативно висока јер је батерија у стању брзог пражњења и ДЦ брзог пуњења дуго времена. Ако не постоји добар систем управљања температуром, вероватно ће доћи до прегревања батерије и до спонтаног сагоревања. Стога су данашња чисто електрична возила углавном опремљена интелигентним системом за контролу температуре, што је веома важно за куповину аутомобила. Тренутно је хидрометалуршка технологија важна примена поврата метала у отпадним литијумским батеријама у мојој земљи. Позитивни и катодни активни материјали су раздвојени органским растварачима, а метални кобалт се добија методама као што су екстракција, преципитација, електролиза и биологија. Гонгии Ксианвеи Мацхинери Екуипмент Цо., Лтд. истражио и развио нови тип опреме за дробљење и рециклажу литијумске батерије позитивне електроде, која усваја метод суве механичке сепарације. С обзиром на специфичност материјала негативне електроде, он се природно дроби и одваја. , Рециклирање метала алуминијума, мирис се враћа помоћу водене магле активног угља, а прашина се сакупља помоћу опреме за уклањање прашине. Може ефикасно да рециклира вредне металне материјале у литијумским батеријама и спречи расипање ресурса и накнадне технике обраде. Литијумска батерија има изванредне перформансе у процесној опреми плоче позитивне електроде. Ефикасно схвата да је материјал негативне електроде отпадне литијумске батерије бакар и графит, а екстракција и одвајање литијум алуминијум кобалтата има стопу одвајања већу од 99%. Тренутно је то напредна технологија за прераду отпадних литијумских батерија у Кини. Компанија је успоставила производну линију за прераду од 500-1000 кг на сат, коју је већина корисника веома похвалила. Стога је третман и одлагање отпада научна и ефикасна литијумска батерија, која не само да има значајне користи за животну средину, већ има и добре економске користи, тако да емисија прашине аноде литијумске батерије достиже национални стандард емисије пре него што се испразни на велика надморска висина, а уједно реализује реализацију обојених метала. Ефикасно одвајање и рециклажа литијумских батерија решила је јаз у научном третману отпадних литијумских батерија у индустрији и додала бриљантност циљу заштите животне средине. У поређењу са мокрим ударним дробљењем, суво ударно дробљење може олакшати одвајање активних материјала од сакупљача течности, чиме се смањује садржај нечистоћа у згњеченим производима и лакше се одваја и обнавља накнадни материјал. Стога, развој зелене опреме за рециклажу загађених гасова у процесу сувог удара отпадних литијумских батерија, као и контрола и трансформација секундарног загађења током процеса предтретмана у процесу рециклаже имају значајне еколошке, економске и друштвене користи. Сада, Гонгии Руисец Мацхинери Екуипмент Цо., Лтд.

За хибридна електрична возила (ПХЕВ), век трајања батерије је много дужи. На крају крајева, батерија има мотор за напајање када је батерија празна. Обична хибридна возила подржавају само споро пуњење наизменичном струјом, што у великој мери смањује високу температуру изазвану пуњењем и пражњењем батерије. Због тога све више традиционалних произвођача аутомобила развија хибридна возила.

До данас није било значајног напретка у чистој електричној технологији, а чисто електрична возила су погоднија за градску вожњу. Иако повремено дуга вожња једном или двапут неће имати значајан утицај на батерију, дугорочно гледано, то ће свакако смањити век батерије. Поред тога, када купујете чисто електрично возило, важно је обратити пажњу на домет крстарења и да ли постоји интелигентни систем за контролу температуре.