В началото на пускането на нови енергийни модели някои потребители изразиха своите опасения. Ако акумулаторът е счупен, трябва да похарча половината пари, за да го сменя, което е повече от общата цена на всичките ми коли. Наистина ли е така? Днес ще ви дам анализ от техническа гледна точка.

Понастоящем на пазара има две основни категории продукти: литиево-железен фосфат и трикомпонентен литий. Сред тях предимствата на железния фосфат, представен от BYD, са по-дълъг живот и по-добра безопасност; предимствата на широкото използване в чисто електрически превозни средства са по-добра производителност при ниска температура и по-висок капацитет на единица обем.

Според националните разпоредби, когато мощността на електрическо превозно средство е намалена до 80% от новото състояние на батерията, то не е подходящо за продължителна употреба в електрическо превозно средство; при около 70%, батерията трябва да бъде елиминирана. Според сегашната технология на батериите, капацитетът на тройните литиеви батерии намалява до 80% след 500-1000 цикъла на зареждане, докато капацитетът на литиево-желязо-фосфатните батерии намалява до 80% след 2000 цикъла на зареждане.

Вземете модел Tesla3 като пример. Има най-новите теми. Най-евтината задна версия с дълго задвижване на Министерството на индустрията и информационните технологии има изчерпателен пробег от 600 километра. Изчислен на 80%, той може да измине 480 километра с едно зареждане. Според минималния брой презареждания на тройната литиева батерия от 500 пъти, батерията може да измине 240,000 1000 километра без никакви проблеми. Да не говорим за XNUMX презареждания.

Коя вносна кола е твърде скъпа? Нека оставим настрана вносния модел, най-популярния BYD Yuan EV360 през януари като пример, Министерството на индустрията и информационните технологии има изчерпателен обхват от 305 километра, 80% изчисление, зарядът ще работи най-малко 244 километра, според 500 Минималното време за зареждане на три литиеви батерии за една година се изчислява въз основа на максимум 1,000 презареждания. Трябва да измине 244,000 XNUMX километра, за да достигне живота на батерията.

Като вземем всички основни модели компактни автомобили и SUV с цена от около 150,000 400, индустриалният и универсалният базов е достигнал повече от 80 километра, което е 320%, а цената може да се изчисли най-малко 500 километра. Времето за зареждане на тройната литиева батерия е най-ниското. Минималният пробег от 160,000 пъти може да измине 200 2,000 километра. Що се отнася до тези чисто електрически превозни средства, оборудвани с литиево-желязо-фосфатни батерии, не се притеснявайте твърде много. Дори ако цялостният пробег е само 400,000 километра, XNUMX презареждания са достатъчни, за да изминете XNUMX XNUMX километра.

Като цяло, ако пътувате до работното си място само на няколко десетки километра на ден, купуването на нов автомобил с цялостен пробег от около 300 километра може да ви позволи да го използвате повече от 10 години без никакъв проблем. Разбира се, колкото по-дълъг е пробегът, толкова по-добре, но по-важното, по-здравословни навици за шофиране. Тук редакторът ви дава някои предложения.

Плитко зареждане и плитко разреждане Обърнете внимание на температурата на батерията

Според препоръките на производителя, прозорецът за използване на SOC на батерията е 10%-90%. Най-просто казано, това е да се избегне зареждането на батерията, преди тя да е мъртва. В същото време се препоръчва да зареждате до 80-90% всеки път, за да предотвратите презареждане на батерията.

Освен това, ако е възможно, опитайте се да използвате домашно бавно зареждане, за да намалите броя на бързото зареждане. В крайна сметка честото високоскоростно и високотемпературно зареждане и разреждане ще повлияе значително на живота на батерията. Например, в случай на шофиране на дълги разстояния на електрическо превозно средство, вътрешната температура е относително висока, тъй като батерията е в състояние на високоскоростно разреждане и DC бързо зареждане за дълго време. Ако няма добра система за управление на температурата, има вероятност батерията да се прегрее и да предизвика спонтанно запалване. Ето защо днешните чисто електрически превозни средства обикновено са оборудвани с интелигентна система за контрол на температурата, което е много важно за вас, за да купите автомобил. Понастоящем хидрометалургичната технология е важно приложение за възстановяване на метали в отпадъчни литиеви батерии в моята страна. Положителните и катодните активни материали се разделят чрез органични разтворители, а металният кобалт се извлича чрез методи като екстракция, утаяване, електролиза и биология. Gongyi Xianwei Machinery Equipment Co., Ltd. проучи и разработи нов тип оборудване за раздробяване и рециклиране на листове с положителен електрод на литиева батерия, което приема метод за сухо механично разделяне. С оглед на спецификата на материала на отрицателния електрод, той е естествено смачкан и отделен. , Рециклиране на алуминиев метал, миризмата се възстановява чрез активен въглен с водна мъгла, а прахът се събира чрез оборудване за отстраняване на прах. Той може ефективно да рециклира ценни метални материали в литиеви батерии и да предотврати загубата на ресурси и последващи техники за обработка. Литиевата батерия има изключителна производителност в технологичното оборудване на листа с положителния електрод. Той ефективно осъзнава, че материалът на отрицателния електрод на отпадната литиева батерия е мед и графит, а извличането и отделянето на литиево-алуминиев кобалтат има степен на отделяне над 99%. В момента това е усъвършенствана технология за обработка на отпадъчни литиеви батерии в Китай. Компанията е създала производствена линия за обработка от 500-1000 кг на час, която е високо оценена от мнозинството потребители. Следователно третирането и изхвърлянето на отпадъци е научна и ефективна литиева батерия, която не само има значителни ползи за околната среда, но има и добри икономически ползи, така че емисиите на прах от анода на литиевата батерия да достигнат националния стандарт за емисии, преди да бъдат разредени при голяма надморска височина, като в същото време реализира реализацията на цветни метали. Ефективното разделяне и рециклиране на литиеви батерии решиха празнината в научното третиране на отпадъчните литиеви батерии в индустрията и добавиха блясък към каузата за опазване на околната среда. В сравнение с мокрото ударно раздробяване, сухото ударно раздробяване може да направи активните материали по-лесни за отделяне от колектора на течността, като по този начин се намалява съдържанието на примеси в натрошените продукти и по-лесно се отделят и извличат следващите материали. Следователно, разработването на екологично оборудване за рециклиране на замърсени газове в процеса на раздробяване на отпадъчни литиеви батерии със сухо въздействие и контролът и преобразуването на вторичното замърсяване по време на процеса на предварителна обработка в процеса на рециклиране имат значителни екологични, икономически и социални ползи. Сега Gongyi Ruisec Machinery Equipment Co., Ltd.

За хибридните електрически превозни средства (PHEV) животът на батерията е много по-дълъг. В края на краищата, батерията има двигател, който захранва, когато батерията е изтощена. Обикновените хибридни превозни средства поддържат само бавно зареждане с променлив ток, което значително намалява високата температура, причинена от зареждането и разреждането на батерията. Ето защо все повече и повече традиционни производители на автомобили разработват хибридни превозни средства.

До днес не е имало съществен пробив в чисто електрическата технология и чисто електрическите превозни средства са по-подходящи за градско шофиране. Въпреки че понякога шофирането за дълго време веднъж или два пъти няма да окаже значително влияние върху батерията, в дългосрочен план определено ще намали живота на батерията. Освен това, когато купувате чисто електрическо превозно средство, е важно да обърнете внимание на пробега и дали има интелигентна система за контрол на температурата.