На початку запуску нових енергетичних моделей деякі споживачі висловлювали занепокоєння. Якщо акумулятор зламався, мені доведеться витратити половину грошей на його заміну, що перевищує загальну вартість усіх моїх автомобілів. Чи це справді так? Сьогодні я дам вам аналіз з технічної точки зору.

Зараз на ринку є дві основні категорії продуктів: літій-залізофосфат і потрійний літій. Серед них перевагами фосфату заліза, представленого BYD, є довший термін служби та краща безпека; переваги широкого використання в чисто електричних транспортних засобах полягають у кращій продуктивності при низьких температурах і вищій ємності на одиницю об’єму.

Згідно з національними правилами, коли потужність електромобіля зменшується до 80% від нового стану акумулятора, він не придатний для подальшого використання в електромобілі; приблизно на 70% акумуляторну батарею слід вилучити. Згідно з сучасною технологією батарей, ємність потрійних літієвих акумуляторів зменшується до 80% після 500-1000 циклів зарядки, тоді як ємність літій-залізо-фосфатних акумуляторів зменшується до 80% після 2000 циклів зарядки.

Візьмемо для прикладу модель Tesla3. У ньому найновіші теми. Найдешевша задня довгохідна версія Мінпром і інформаційних технологій має повний пробіг 600 кілометрів. Розрахований на 80%, він може проїхати 480 кілометрів на одному заряді. Відповідно до мінімальної кількості перезарядок потрійної літієвої батареї в 500 разів, акумулятор може без проблем проїхати 240,000 1000 кілометрів. Не кажучи вже про XNUMX перезарядок.

Який імпортний автомобіль надто дорогий? Відкинемо імпортну модель, найпопулярніший у січні BYD Yuan EV360, як приклад, Міністерство промисловості та інформаційних технологій має повний запас ходу 305 кілометрів, 80% розрахунок, заряд пробігає не менше 244 кілометрів, згідно з 500 Мінімальний час зарядки трьох літієвих акумуляторів на рік розраховується на основі максимальної кількості 1,000 перезарядок. Щоб прожити термін служби батареї, йому потрібно подолати 244,000 XNUMX кілометрів.

Якщо взяти будь-які популярні моделі компактних автомобілів і позашляховиків з ціною близько 150,000 400, то промисловий і універсальний базовий пробіг більше 80 кілометрів, що становить 320%, а вартість можна розрахувати мінімум на 500 кілометрів. Час зарядки потрійної літієвої батареї є найнижчим. Мінімальний пробіг в 160,000 разів дозволяє проїхати 200 2,000 кілометрів. Що стосується цих чисто електричних транспортних засобів, оснащених літій-залізо-фосфатними акумуляторами, не хвилюйтеся занадто сильно. Навіть якщо повний пробіг становить лише 400,000 кілометрів, XNUMX підзарядок достатньо, щоб проїхати XNUMX XNUMX кілометрів.

Загалом, якщо ви їдете на роботу лише кілька десятків кілометрів на день, купівля нового автомобіля з повним пробігом близько 300 кілометрів дозволить вам без проблем користуватися ним більше 10 років. Звичайно, чим більше пробіг, тим краще, але, що важливіше, здоровіші звички водіння. Тут редактор дає кілька пропозицій.

Дрібний заряд і неглибокий розряд Зверніть увагу на температуру акумулятора

Згідно з рекомендаціями виробника, вікно використання SOC акумулятора становить 10%-90%. Простіше кажучи, це уникати заряджання акумулятора до того, як він розрядиться. При цьому рекомендується щоразу заряджати до 80-90%, щоб запобігти перезарядці акумулятора.

Крім того, якщо можливо, спробуйте використовувати домашню повільну зарядку, щоб зменшити кількість швидкої зарядки. Адже часті швидкісні та високотемпературні зарядки та розрядки сильно вплинуть на термін служби акумулятора. Наприклад, у разі далекої їзди електромобіля внутрішня температура є відносно високою, оскільки акумулятор тривалий час перебуває у стані швидкого розряду та швидкої зарядки постійного струму. Якщо немає належної системи керування температурою, це може призвести до перегріву батареї та спонтанного займання. Тому сучасні електромобілі, як правило, оснащені інтелектуальною системою контролю температури, що дуже важливо для покупки автомобіля. В даний час гідрометалургійна технологія є важливим застосуванням відновлення металу у відпрацьованих літієвих батареях у моїй країні. Позитивний і катодний активні матеріали розділяються органічними розчинниками, а металевий кобальт відновлюється такими методами, як екстракція, осадження, електроліз та біологічна. Gongyi Xianwei Machinery Equipment Co., Ltd. дослідив і розробив новий тип обладнання для дроблення та переробки листів із позитивним електродом літієвої батареї, яке використовує сухий метод механічного поділу. З огляду на особливості матеріалу негативного електрода, його природним чином подрібнюють і відокремлюють. , Переробка металевого алюмінію, запах відновлюється за допомогою активованого вугілля водяного туману, а пил збирається за допомогою обладнання для видалення пилу. Він може ефективно переробляти цінні металеві матеріали в літієвих батареях і запобігати розтраті ресурсів і подальших методів обробки. Літієва батарея має чудові характеристики в технологічному обладнанні листа позитивного електрода. Він ефективно розуміє, що матеріалом негативного електрода відпрацьованої літієвої батареї є мідь і графіт, а вилучення та відділення кобальтату літію алюмінію має швидкість поділу понад 99%. Зараз це передова технологія переробки відпрацьованих літієвих батарей у Китаї. Компанія створила виробничу лінію з переробкою 500-1000 кг на годину, що отримала високу оцінку більшості користувачів. Тому обробка та утилізація відходів є науковою та ефективною літієвою батареєю, яка не тільки має значні екологічні переваги, але й має хороші економічні вигоди, так що викиди пилу анода літієвої батареї досягають національного стандарту викидів перед розрядженням у на великій висоті, і в той же час реалізує реалізацію кольорових металів. Ефективне розділення та переробка літієвих батарей усунуло прогалини в науковій обробці відпрацьованих літієвих батарей у промисловості та додало яскравості справі захисту навколишнього середовища. У порівнянні з мокрим ударним дробленням, дроблення сухим ударом може полегшити відокремлення активних матеріалів від колектора рідини, тим самим зменшуючи вміст домішок у подрібнених продуктах і легше відокремлювати та відновлювати наступні матеріали. Таким чином, розвиток екологічно чистого обладнання для переробки забруднених газів у процесі сухого ударного дроблення відпрацьованих літієвих батарей, а також контроль та перетворення вторинного забруднення під час процесу попередньої обробки в процесі переробки мають значні екологічні, економічні та соціальні переваги. Тепер Gongyi Ruisec Machinery Equipment Co., Ltd.

Для гібридних електромобілів (PHEV) термін служби акумулятора набагато довший. Зрештою, акумуляторна батарея має двигун для живлення, коли акумулятор розряджений. Звичайні гібридні транспортні засоби підтримують лише повільну зарядку змінним струмом, що значно знижує високу температуру, викликану заряджанням і розрядженням акумулятора. Ось чому все більше традиційних виробників автомобілів розробляють гібридні транспортні засоби.

До сьогодні не було суттєвого прориву в технології чисто електричного струму, і чисті електромобілі більше підходять для міської їзди. Хоча час від часу їзда протягом тривалого часу один-два рази не матиме значного впливу на акумулятор, у довгостроковій перспективі це, безумовно, зменшить термін служби акумулятора. Крім того, купуючи чисто електромобіль, важливо звернути увагу на запас ходу і чи є інтелектуальна система контролю температури.