At the beginning of the launch of new energy models, some consumers expressed their concerns. If the battery is broken, I have to spend half the money to replace it, which is more than the total cost of all my cars. Is this really the case? Today I will give you an analysis from a technical point of view.

There are currently two major categories of products on the market: lithium iron phosphate and ternary lithium. Among them, the advantages of iron phosphate represented by BYD are longer life and better safety; the advantages of being widely used in pure electric vehicles are better low-temperature performance and higher capacitance per unit volume.

According to national regulations, when the power of an electric vehicle is reduced to 80% of the new battery state, it is not suitable for continued use in an electric vehicle; at about 70%, the battery pack should be eliminated. According to current battery technology, the capacity of ternary lithium batteries decays to 80% after 500-1000 charging cycles, while the capacity of lithium iron phosphate batteries decays to 80% after 2000 charging cycles.

Tomemos el modelo Tesla 3 como ejemplo. Tiene los últimos temas. La versión trasera de tracción larga más barata del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información tiene un kilometraje completo de 600 kilómetros. Calculado al 80%, puede viajar 480 kilómetros con una sola carga. Según el número mínimo de recargas de la batería ternaria de litio de 500 veces, la batería puede funcionar durante 240,000 kilómetros sin ningún problema. Por no hablar de 1000 recargas.

¿Qué coche importado es demasiado caro? Dejemos de lado el modelo importado, el BYD Yuan EV360 más popular en enero como ejemplo, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información tiene un rango completo de 305 kilómetros, cálculo del 80%, la carga se ejecutará al menos 244 kilómetros, según 500 El tiempo mínimo de carga de tres baterías de litio en un año se calcula en base a un máximo de 1,000 recargas. Necesita recorrer 244,000 kilómetros para alcanzar la vida útil de la batería.

Taking any mainstream compact car and SUV models with a price of about 150,000, the industrial and all-round basic has reached more than 400 kilometers, which is 80%, and the cost can be calculated at least 320 kilometers. The charging time of the ternary lithium battery is the lowest. The minimum mileage of 500 times can travel 160,000 kilometers. As for those pure electric vehicles equipped with lithium iron phosphate battery packs, don’t worry too much. Even if the comprehensive mileage is only 200 kilometers, 2,000 recharges are enough to drive you 400,000 kilometers.

In general, if you commute to get off work only a few tens of kilometers a day, buying a new car with a comprehensive mileage of about 300 kilometers can let you use it for more than 10 years without any problem. Of course, the longer the mileage, the better, but more importantly, healthier driving habits. Here, the editor gives you some suggestions.

Shallow charge and shallow discharge Pay attention to battery temperature

According to the manufacturer’s recommendations, the battery pack’s SOC usage window is 10%-90%. Simply put, it is to avoid charging the battery before it is dead. At the same time, it is recommended to charge to 80-90% each time to prevent battery overcharging.

Además, si es posible, intente utilizar la carga lenta en el hogar para reducir la cantidad de carga rápida. Después de todo, la carga y descarga frecuente a alta velocidad y alta temperatura afectará en gran medida la vida útil de la batería. For example, in the case of long-distance driving of an electric vehicle, the internal temperature is relatively high because the battery is in a state of high-speed discharge and DC fast charging for a long time. Si no hay un buen sistema de gestión de control de temperatura, es probable que la batería se sobrecaliente y provoque una combustión espontánea. Por lo tanto, los vehículos eléctricos puros de hoy en día generalmente están equipados con un sistema de control de temperatura inteligente, que es muy importante para que usted compre un automóvil. En la actualidad, la tecnología hidrometalúrgica es una aplicación importante de la recuperación de metales en las baterías de litio de desecho en mi país. Los materiales activos positivos y catódicos se separan mediante disolventes orgánicos y el cobalto metálico se recupera mediante métodos como extracción, precipitación, electrólisis y biología. Gongyi Xianwei Machinery Equipment Co., Ltd. researched and developed a new type of lithium battery positive electrode sheet crushing and recycling equipment, which adopts dry mechanical separation method. En vista de la particularidad del material del electrodo negativo, naturalmente se tritura y se separa. , Reciclaje de aluminio metálico, el olor se recupera a través del carbón activado por nebulización de agua, y el polvo se recolecta a través del equipo de remoción de polvo. Puede reciclar eficazmente materiales metálicos valiosos en baterías de litio y evitar el desperdicio de recursos y las técnicas de procesamiento posteriores. The lithium battery has outstanding performance in the process equipment of the positive electrode sheet. Se da cuenta de que el material del electrodo negativo de la batería de litio residual es cobre y grafito, y que la extracción y separación del cobaltato de litio y aluminio tiene una tasa de separación de más del 99%. It is currently an advanced technology for processing waste lithium batteries in China. La compañía ha establecido una línea de producción de procesamiento de 500-1000 kg por hora, que ha sido muy elogiada por la mayoría de los usuarios. Por lo tanto, el tratamiento y disposición de los residuos es una batería de litio científica y eficaz, que no solo tiene importantes beneficios ambientales, sino que también tiene buenos beneficios económicos, por lo que la emisión de polvo del ánodo de la batería de litio alcanza el estándar de emisión nacional antes de ser descargada en a gran altitud, y al mismo tiempo se da cuenta de la realización de metales no ferrosos. The effective separation and recycling of lithium batteries have solved the gap in the scientific treatment of waste lithium batteries in the industry, and has added brilliance to the environmental protection cause. En comparación con la trituración por impacto en húmedo, la trituración por impacto en seco puede hacer que los materiales activos sean más fáciles de separar del colector de fluido, reduciendo así el contenido de impurezas de los productos triturados y más fácil de separar y recuperar los materiales posteriores. Therefore, the development of green recycling equipment for polluted gases in the dry impact crushing process of waste lithium batteries, and the control and transformation of secondary pollution during the pretreatment process in the recycling process have considerable environmental, economic and social benefits. Ahora, Gongyi Ruisec Machinery Equipment Co., Ltd.

Para los vehículos eléctricos híbridos (PHEV), la duración de la batería es mucho más larga. Después de todo, la batería tiene un motor para suministrar energía cuando la batería está muerta. Los vehículos híbridos ordinarios solo admiten la carga lenta de CA, lo que reduce en gran medida la alta temperatura causada por la carga y descarga de la batería. Por eso, cada vez son más los fabricantes de automóviles tradicionales que desarrollan vehículos híbridos.

No ha habido ningún avance sustancial en la tecnología eléctrica pura hasta hoy, y los vehículos eléctricos puros son más adecuados para la conducción urbana. Aunque ocasionalmente conducir durante mucho tiempo una o dos veces no tendrá un impacto significativo en la batería, a largo plazo, definitivamente reducirá la vida útil de la batería. Además, al comprar un vehículo eléctrico puro, es importante prestar atención a la autonomía de crucero y si existe un sistema de control de temperatura inteligente.