La începutul lansării de noi modele energetice, unii consumatori și-au exprimat îngrijorările. Dacă bateria este spartă, trebuie să cheltuiesc jumătate din bani pentru a o înlocui, ceea ce este mai mult decât costul total al tuturor mașinilor mele. Este chiar acesta cazul? Astăzi vă voi face o analiză din punct de vedere tehnic.

În prezent, pe piață există două mari categorii de produse: litiu fosfat de fier și litiu ternar. Printre acestea, avantajele fosfatului de fier reprezentate de BYD sunt durata de viata mai lunga si siguranta mai buna; Avantajele de a fi utilizate pe scară largă în vehiculele pur electrice sunt o performanță mai bună la temperatură scăzută și o capacitate mai mare pe unitate de volum.

Conform reglementărilor naționale, atunci când puterea unui vehicul electric este redusă la 80% din starea bateriei noi, acesta nu este potrivit pentru utilizare continuă într-un vehicul electric; la aproximativ 70%, acumulatorul ar trebui eliminat. Conform tehnologiei actuale a bateriilor, capacitatea bateriilor ternare cu litiu scade la 80% după 500-1000 de cicluri de încărcare, în timp ce capacitatea bateriilor cu litiu fier fosfat scade la 80% după 2000 de cicluri de încărcare.

Luați Tesla model3 ca exemplu. Are cele mai recente teme. Cea mai ieftină versiune spate cu mașină lungă a Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației are un kilometraj complet de 600 de kilometri. Calculat la 80%, poate parcurge 480 de kilometri cu o singură încărcare. Conform numărului minim de reîncărcări ale bateriei ternare cu litiu de 500 de ori, acumulatorul poate rula fără probleme 240,000 de kilometri. Ca să nu mai vorbim de 1000 de reîncărcări.

Ce mașină de import este prea scumpă? Să lăsăm deoparte modelul importat, cel mai popular BYD Yuan EV360 în ianuarie, ca exemplu, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației are o gamă cuprinzătoare de 305 de kilometri, calcul de 80%, taxa va rula cel puțin 244 de kilometri, conform 500 Timpul minim de încărcare a trei baterii cu litiu într-un an este calculat pe baza unui maximum de 1,000 de reîncărcări. Trebuie să parcurgă 244,000 de kilometri pentru a ajunge la durata de viață a bateriei.

Luând orice model de mașină compactă și SUV de masă cu un preț de aproximativ 150,000, cel industrial și complet de bază a ajuns la peste 400 de kilometri, adică 80%, iar costul poate fi calculat la cel puțin 320 de kilometri. Timpul de încărcare al bateriei ternare cu litiu este cel mai mic. Kilometrajul minim de 500 de ori poate parcurge 160,000 de kilometri. În ceea ce privește acele vehicule pur electrice echipate cu acumulatori litiu fier fosfat, nu vă faceți griji prea mult. Chiar dacă kilometrajul complet este de doar 200 de kilometri, 2,000 de reîncărcări sunt suficiente pentru a conduce 400,000 de kilometri.

În general, dacă faceți naveta pentru a pleca de la serviciu doar câteva zeci de kilometri pe zi, cumpărarea unei mașini noi cu un kilometraj complet de aproximativ 300 de kilometri vă poate permite să o utilizați mai mult de 10 ani fără nicio problemă. Desigur, cu cât kilometrajul este mai lung, cu atât mai bune, dar mai important, obiceiuri de conducere mai sănătoase. Aici, editorul vă oferă câteva sugestii.

Încărcare mică și descărcare superficială Acordați atenție temperaturii bateriei

Conform recomandărilor producătorului, fereastra de utilizare SOC a pachetului de baterii este de 10%-90%. Mai simplu spus, este pentru a evita încărcarea bateriei înainte ca aceasta să fie descărcată. În același timp, se recomandă încărcarea la 80-90% de fiecare dată pentru a preveni supraîncărcarea bateriei.

În plus, dacă este posibil, încercați să utilizați încărcarea lentă acasă pentru a reduce numărul de încărcare rapidă. La urma urmei, încărcarea și descărcarea frecventă la viteză mare și la temperatură ridicată va afecta foarte mult durata de viață a bateriei. De exemplu, în cazul conducerii pe distanțe lungi a unui vehicul electric, temperatura internă este relativ ridicată deoarece bateria se află într-o stare de descărcare de mare viteză și încărcare rapidă DC pentru o perioadă lungă de timp. Dacă nu există un sistem bun de control al temperaturii, este posibil să provoace supraîncălzirea bateriei și să provoace arderea spontană. Prin urmare, vehiculele pur electrice de astăzi sunt în general echipate cu un sistem inteligent de control al temperaturii, ceea ce este foarte important pentru a cumpăra o mașină. În prezent, tehnologia hidrometalurgică este o aplicație importantă a recuperării metalelor în deșeurile bateriilor cu litiu din țara mea. Materialele pozitive și active catodice sunt separate prin solvenți organici, iar cobaltul metalic este recuperat prin metode precum extracția, precipitarea, electroliza și biologia. Gongyi Xianwei Machinery Equipment Co., Ltd. a cercetat și dezvoltat un nou tip de echipament de zdrobire și reciclare a foii cu electrozi pozitivi a bateriei cu litiu, care adoptă metoda de separare mecanică uscată. Având în vedere particularitatea materialului electrodului negativ, acesta este zdrobit și separat în mod natural. , Reciclarea aluminiului metalic, mirosul este recuperat prin cărbune activ din ceață de apă, iar praful este colectat prin echipamente de îndepărtare a prafului. Poate recicla eficient materialele metalice valoroase în bateriile cu litiu și poate preveni risipa de resurse și tehnicile ulterioare de procesare. Bateria cu litiu are performanțe remarcabile în echipamentul de proces al foii cu electrod pozitiv. Realizează efectiv că materialul electrodului negativ al bateriei cu litiu reziduale este cupru și grafit, iar extracția și separarea cobaltatului de litiu-aluminiu are o rată de separare de peste 99%. În prezent, este o tehnologie avansată pentru procesarea deșeurilor de baterii cu litiu în China. Compania a stabilit o linie de producție de procesare de 500-1000 kg pe oră, care a fost foarte lăudată de majoritatea utilizatorilor. Prin urmare, tratarea și eliminarea deșeurilor este o baterie cu litiu științifică și eficientă, care nu numai că are beneficii semnificative de mediu, dar are și beneficii economice bune, astfel încât emisia de praf a anodului bateriei cu litiu să atingă standardul național de emisie înainte de a fi descărcată la mare altitudine, si in acelasi timp realizeaza realizarea de metale neferoase. Separarea și reciclarea eficientă a bateriilor cu litiu au rezolvat decalajul în tratarea științifică a deșeurilor bateriilor cu litiu din industrie și a adăugat strălucire cauzei protecției mediului. În comparație cu zdrobirea prin impact umed, zdrobirea prin impact uscat poate face mai ușor de separat materialele active de colectorul de fluid, reducând astfel conținutul de impurități al produselor zdrobite și mai ușor de separat și recuperat materialele ulterioare. Prin urmare, dezvoltarea echipamentelor ecologice de reciclare a gazelor poluate în procesul de zdrobire cu impact uscat al deșeurilor de baterii cu litiu și controlul și transformarea poluării secundare în timpul procesului de pretratare în procesul de reciclare au beneficii considerabile de mediu, economice și sociale. Acum, Gongyi Ruisec Machinery Equipment Co., Ltd.

Pentru vehiculele hibride electrice (PHEV), durata de viață a bateriei este mult mai lungă. La urma urmei, acumulatorul are un motor pentru a furniza energie atunci când bateria este descărcată. Vehiculele hibride obișnuite acceptă doar încărcarea lentă AC, ceea ce reduce foarte mult temperatura ridicată cauzată de încărcarea și descărcarea bateriei. Acesta este motivul pentru care din ce în ce mai mulți producători de mașini tradiționali dezvoltă vehicule hibride.

Nu a existat nicio descoperire substanțială în tehnologia pur electrică până în prezent, iar vehiculele pur electrice sunt mai potrivite pentru conducerea urbană. Deși ocazional conducerea mult timp o dată sau de două ori nu va avea un impact semnificativ asupra bateriei, pe termen lung, cu siguranță va reduce durata de viață a bateriei. În plus, atunci când cumpărați un vehicul pur electric, este important să acordați atenție intervalului de croazieră și dacă există un sistem inteligent de control al temperaturii.