I begyndelsen af ​​lanceringen af ​​nye energimodeller udtrykte nogle forbrugere deres bekymringer. Hvis batteriet er gået i stykker, skal jeg bruge halvdelen af ​​pengene på at udskifte det, hvilket er mere end de samlede omkostninger for alle mine biler. Er dette virkelig tilfældet? I dag vil jeg give dig en analyse fra et teknisk synspunkt.

Der er i øjeblikket to hovedkategorier af produkter på markedet: lithiumjernfosfat og ternær lithium. Blandt dem er fordelene ved jernphosphat repræsenteret ved BYD længere levetid og bedre sikkerhed; Fordelene ved at være udbredt i rene elektriske køretøjer er bedre ydeevne ved lav temperatur og højere kapacitans pr. volumenenhed.

I henhold til nationale regler er det ikke egnet til fortsat brug i et elektrisk køretøj, når strømmen af ​​et elektrisk køretøj reduceres til 80 % af den nye batteritilstand; ved ca. 70 % bør batteripakken fjernes. Ifølge den nuværende batteriteknologi falder kapaciteten af ​​ternære lithiumbatterier til 80% efter 500-1000 opladningscyklusser, mens kapaciteten af ​​lithiumjernfosfatbatterier falder til 80% efter 2000 opladningscyklusser.

Tag Tesla model3 som et eksempel. Den har de nyeste temaer. Den billigste langdrevne bagudgave af Ministeriet for Industri og Informationsteknologi har en omfattende kilometerstand på 600 kilometer. Beregnet til 80 % kan den køre 480 kilometer på en enkelt opladning. Ifølge minimumsantallet af genopladninger af det ternære lithiumbatteri på 500 gange, kan batteripakken køre 240,000 kilometer uden problemer. For ikke at nævne 1000 genopladninger.

Hvilken importeret bil er for dyr? Lad os lægge den importerede model til side, den mest populære BYD Yuan EV360 i januar som et eksempel, Ministeriet for Industri og Informationsteknologi har en omfattende rækkevidde på 305 kilometer, 80% beregning, afgiften vil løbe mindst 244 kilometer, ifølge 500 Den mindste opladningstid på tre lithiumbatterier på et år er beregnet ud fra et maksimum på 1,000 genopladninger. Den skal tilbagelægge 244,000 kilometer for at nå batteriets levetid.

Tager man alle almindelige kompakte biler og SUV-modeller med en pris på omkring 150,000, har den industrielle og all-round basic nået mere end 400 kilometer, hvilket er 80 %, og prisen kan beregnes til mindst 320 kilometer. Opladningstiden for det ternære lithiumbatteri er den laveste. Minimum kilometertal på 500 gange kan køre 160,000 kilometer. Hvad angår de rene elektriske køretøjer udstyret med lithium-jernfosfat-batteripakker, skal du ikke bekymre dig for meget. Selvom det omfattende kilometertal kun er 200 kilometer, er 2,000 genopladninger nok til at køre dig 400,000 kilometer.

Generelt gælder det, at hvis du kun pendler for at få fri fra arbejde et par titusinder om dagen, kan du bruge den i mere end 300 år uden problemer, hvis du køber en ny bil med et omfattende kilometertal på omkring 10 kilometer. Selvfølgelig, jo længere kilometer, jo bedre, men endnu vigtigere, sundere kørevaner. Her giver redaktøren dig nogle forslag.

Overfladisk opladning og lav afladning Vær opmærksom på batteriets temperatur

Ifølge producentens anbefalinger er batteripakkens SOC-brugsvindue 10%-90%. Kort sagt er det for at undgå at lade batteriet op, før det er dødt. Samtidig anbefales det at oplade til 80-90% hver gang for at forhindre overopladning af batteriet.

Derudover, hvis det er muligt, prøv at bruge langsom opladning i hjemmet for at reducere antallet af hurtigopladninger. Når alt kommer til alt, vil hyppig højhastigheds- og højtemperaturopladning og -afladning i høj grad påvirke batteriets levetid. For eksempel, i tilfælde af langdistancekørsel af et elektrisk køretøj, er den interne temperatur relativt høj, fordi batteriet er i en tilstand af højhastighedsafladning og DC-hurtigopladning i lang tid. Hvis der ikke er et godt temperaturstyringssystem, vil det sandsynligvis få batteriet til at overophedes og forårsage spontan forbrænding. Derfor er nutidens rene elbiler generelt udstyret med et intelligent temperaturstyringssystem, hvilket er meget vigtigt for dig at købe bil. På nuværende tidspunkt er hydrometallurgisk teknologi en vigtig anvendelse af metalgenvinding i udtjente lithiumbatterier i mit land. De positive og katodeaktive materialer adskilles af organiske opløsningsmidler, og metallet kobolt genvindes ved metoder som ekstraktion, udfældning, elektrolyse og biologi. Gongyi Xianwei Machinery Equipment Co., Ltd. forsket og udviklet en ny type lithiumbatteri positiv elektrodepladeknusnings- og genbrugsudstyr, som anvender tør mekanisk separationsmetode. I lyset af det særlige ved det negative elektrodemateriale bliver det naturligt knust og adskilt. , Genbrug af aluminiummetal, lugten genvindes gennem vandtåge aktivt kul, og støv opsamles gennem udstyr til fjernelse af støv. Det kan effektivt genbruge værdifulde metalmaterialer i lithiumbatterier og forhindre spild af ressourcer og efterfølgende behandlingsteknikker. Lithiumbatteriet har en enestående ydeevne i procesudstyret til det positive elektrodeark. Den indser effektivt, at det negative elektrodemateriale af affaldslithiumbatteriet er kobber og grafit, og udvindingen og adskillelsen af ​​lithiumaluminiumcobaltat har en separationshastighed på mere end 99%. Det er i øjeblikket en avanceret teknologi til behandling af brugte lithiumbatterier i Kina. Virksomheden har etableret en 500-1000 kg forarbejdningsproduktionslinje i timen, som er blevet meget rost af de fleste brugere. Derfor er behandling og bortskaffelse af affald et videnskabeligt og effektivt lithiumbatteri, som ikke kun har væsentlige miljømæssige fordele, men også har gode økonomiske fordele, således at støvemissionen fra lithiumbatterianoden når den nationale emissionsstandard, inden den aflades kl. stor højde, og realiserer samtidig realiseringen af ​​ikke-jernholdige metaller. Den effektive adskillelse og genbrug af lithiumbatterier har løst hullet i den videnskabelige behandling af udtjente lithiumbatterier i industrien og har tilføjet glans til miljøbeskyttelsesårsagen. Sammenlignet med våd stødknusning kan tør stødknusning gøre de aktive materialer lettere at adskille fra væskeopsamleren, hvorved urenhedsindholdet i de knuste produkter reduceres og lettere at adskille og genvinde efterfølgende materialer. Derfor har udviklingen af ​​grønt genbrugsudstyr til forurenede gasser i den tørre slagknusning af affaldslithiumbatterier og kontrol og transformation af sekundær forurening under forbehandlingsprocessen i genanvendelsesprocessen betydelige miljømæssige, økonomiske og sociale fordele. Nu har Gongyi Ruisec Machinery Equipment Co., Ltd.

For hybride elbiler (PHEV) er batterilevetiden meget længere. Batteripakken har jo en motor til at levere strøm, når batteriet er dødt. Almindelige hybridbiler understøtter kun AC langsom opladning, hvilket i høj grad reducerer den høje temperatur forårsaget af batteriopladning og -afladning. Det er grunden til, at flere og flere traditionelle bilproducenter udvikler hybridbiler.

Der har ikke været noget væsentligt gennembrud inden for ren elteknologi indtil i dag, og rene elbiler er mere velegnede til bykørsel. Selvom det indimellem ikke vil have nogen nævneværdig indflydelse på batteriet at køre i længere tid en eller to gange, vil det i det lange løb helt sikkert reducere batteriets levetid. Derudover er det, når man køber et rent elektrisk køretøj, vigtigt at være opmærksom på sejlrækkevidden, og om der er et intelligent temperaturkontrolsystem.