Na začiatku uvedenia nových energetických modelov niektorí spotrebitelia vyjadrili svoje obavy. Ak je batéria rozbitá, musím minúť polovicu peňazí na jej výmenu, čo je viac ako celkové náklady na všetky moje autá. Je to naozaj tak? Dnes vám dám rozbor z technického hľadiska.

V súčasnosti sú na trhu dve hlavné kategórie produktov: fosforečnan lítno-železitý a ternárne lítium. Medzi výhody fosforečnanu železa reprezentovaného BYD patrí dlhšia životnosť a lepšia bezpečnosť; výhody širokého použitia v čisto elektrických vozidlách sú lepší výkon pri nízkych teplotách a vyššia kapacita na jednotku objemu.

Podľa národných predpisov, keď sa výkon elektrického vozidla zníži na 80 % nového stavu batérie, nie je vhodný na ďalšie používanie v elektrickom vozidle; pri približne 70% by sa mala batéria odstrániť. Podľa súčasnej technológie batérií sa kapacita ternárnych lítiových batérií zníži na 80 % po 500-1000 nabíjacích cykloch, zatiaľ čo kapacita lítium-železofosfátových batérií sa zníži na 80 % po 2000 nabíjacích cykloch.

Vezmite si ako príklad Tesla model3. Má najnovšie témy. Najlacnejšia zadná verzia ministerstva priemyslu a informatiky s dlhým nájazdom má komplexne najazdených 600 kilometrov. V prepočte na 80 % dokáže prejsť 480 kilometrov na jedno nabitie. Podľa minimálneho počtu 500-násobných nabití ternárnej lítiovej batérie dokáže batéria nabehnúť bez problémov 240,000 1000 kilometrov. Nehovoriac o XNUMX dobitiach.

Aké auto z dovozu je príliš drahé? Nechajme bokom importovaný model, v januári najpopulárnejší BYD Yuan EV360 ako príklad, Ministerstvo priemyslu a informačných technológií má komplexný dojazd 305 kilometrov, 80% prepočet, nabitie prejde minimálne 244 kilometrov, podľa 500 Minimálny čas nabíjania troch lítiových batérií za rok sa vypočíta na základe maximálne 1,000 244,000 nabití. Na dosiahnutie životnosti batérie potrebuje prejsť XNUMX XNUMX kilometrov.

Ak vezmeme akékoľvek bežné modely kompaktných áut a SUV s cenou okolo 150,000 400, priemyselný a všestranný základ dosiahol viac ako 80 kilometrov, čo je 320%, a náklady sa dajú vypočítať najmenej 500 kilometrov. Doba nabíjania ternárnej lítiovej batérie je najnižšia. Minimálny počet najazdených kilometrov 160,000 krát dokáže prejsť 200 2,000 kilometrov. Čo sa týka čisto elektrických vozidiel vybavených lítium-železofosfátovými batériami, nemusíte sa príliš obávať. Aj keď je celkový počet najazdených kilometrov iba 400,000 kilometrov, XNUMX XNUMX dobití stačí na to, aby ste najazdili XNUMX XNUMX kilometrov.

Vo všeobecnosti platí, že ak do práce dochádzate len niekoľko desiatok kilometrov denne, kúpa nového auta s komplexným nájazdom okolo 300 kilometrov vám umožní bezproblémové používanie aj viac ako 10 rokov. Samozrejme, čím dlhší počet najazdených kilometrov, tým lepšie, ale čo je dôležitejšie, zdravšie vodičské návyky. Tu vám editor ponúka niekoľko návrhov.

Plytké nabitie a plytké vybitie Venujte pozornosť teplote batérie

Podľa odporúčaní výrobcu je okno využitia SOC batérie 10 % – 90 %. Jednoducho povedané, je to preto, aby sa zabránilo nabíjaniu batérie pred jej vybitím. Zároveň sa odporúča zakaždým nabiť na 80 – 90 %, aby sa predišlo prebitiu batérie.

Okrem toho, ak je to možné, skúste použiť domáce pomalé nabíjanie, aby ste znížili počet rýchlych nabíjaní. Časté vysokorýchlostné a vysokoteplotné nabíjanie a vybíjanie totiž výrazne ovplyvní životnosť batérie. Napríklad pri jazde elektromobilom na dlhé vzdialenosti je vnútorná teplota pomerne vysoká, pretože batéria je dlhodobo v stave vysokorýchlostného vybíjania a rýchlonabíjania jednosmerným prúdom. Ak neexistuje dobrý systém riadenia regulácie teploty, je pravdepodobné, že dôjde k prehriatiu batérie a samovznieteniu. Preto sú dnešné čisto elektrické vozidlá vo všeobecnosti vybavené inteligentným systémom regulácie teploty, ktorý je pre vás pri kúpe auta veľmi dôležitý. V súčasnosti je hydrometalurgická technológia dôležitou aplikáciou zhodnocovania kovov v odpadových lítiových batériách v mojej krajine. Pozitívne a katódové aktívne materiály sú oddelené organickými rozpúšťadlami a kovový kobalt sa získava metódami, ako je extrakcia, zrážanie, elektrolýza a biológia. Gongyi Xianwei Machinery Equipment Co., Ltd. preskúmali a vyvinuli nový typ zariadenia na drvenie a recykláciu listov lítiovej batérie s kladnými elektródami, ktoré využívajú metódu suchej mechanickej separácie. Vzhľadom na špecifickosť materiálu zápornej elektródy sa prirodzene drví a oddeľuje. , Recyklácia kovového hliníka, zápach sa získava pomocou vodnej hmly s aktívnym uhlím a prach sa zbiera pomocou zariadenia na odstraňovanie prachu. Dokáže efektívne recyklovať cenné kovové materiály v lítiových batériách a predchádzať plytvaniu zdrojmi a následným spracovateľským technikám. Lítiová batéria má vynikajúci výkon v procesnom zariadení listu kladnej elektródy. Účinne si uvedomuje, že materiál zápornej elektródy odpadovej lítiovej batérie je meď a grafit a extrakcia a separácia kobaltátu lítno-hlinitého má mieru separácie viac ako 99 %. V súčasnosti ide o pokročilú technológiu na spracovanie odpadových lítiových batérií v Číne. Spoločnosť zriadila výrobnú linku na spracovanie 500-1000 kg za hodinu, čo si väčšina používateľov vysoko pochvaľuje. Preto je spracovanie a likvidácia odpadu vedeckou a účinnou lítiovou batériou, ktorá má nielen významné environmentálne výhody, ale má aj dobré ekonomické výhody, takže emisie prachu z anódy lítiovej batérie dosahujú národnú emisnú normu pred vybitím pri vysokej nadmorskej výške, a zároveň realizuje realizáciu neželezných kovov. Efektívna separácia a recyklácia lítiových batérií vyriešila medzeru vo vedeckom spracovaní odpadových lítiových batérií v priemysle a pridala brilantnosť k ochrane životného prostredia. V porovnaní s mokrým nárazovým drvením môže drvenie za sucha uľahčiť oddelenie aktívnych materiálov od zberača tekutín, čím sa zníži obsah nečistôt v drvených produktoch a ľahšie sa oddelia a získajú následné materiály. Preto vývoj zariadení na ekologickú recykláciu znečistených plynov v procese drvenia odpadových lítiových batérií za sucha a kontrola a transformácia sekundárneho znečistenia počas procesu predúpravy v procese recyklácie majú značné environmentálne, ekonomické a sociálne výhody. Teraz Gongyi Ruisec Machinery Equipment Co., Ltd.

V prípade hybridných elektrických vozidiel (PHEV) je životnosť batérie oveľa dlhšia. Koniec koncov, batéria má motor, ktorý dodáva energiu, keď je batéria vybitá. Bežné hybridné vozidlá podporujú iba pomalé nabíjanie striedavým prúdom, čo výrazne znižuje vysokú teplotu spôsobenú nabíjaním a vybíjaním batérie. To je dôvod, prečo stále viac tradičných výrobcov automobilov vyvíja hybridné vozidlá.

Doteraz nedošlo k žiadnemu podstatnému prelomu v čisto elektrickej technológii a čisto elektrické vozidlá sú vhodnejšie na jazdu v meste. Aj keď občasná dlhšia jazda raz-dva nebude mať zásadný vplyv na batériu, z dlhodobého hľadiska sa výdrž batérie určite zníži. Okrem toho je pri kúpe čisto elektrického vozidla dôležité venovať pozornosť cestovnému dojazdu a tomu, či existuje inteligentný systém regulácie teploty.