Di destpêka destpêkirina modelên nû yên enerjiyê de, hin xerîdar fikarên xwe anîn ziman. Ger pîlê şikestî be, divê ez nîvê drav xerc bikim da ku wê biguhezînim, ku ji lêçûna giştî ya hemî otomobîlên min zêdetir e. Ma ev bi rastî jî wisa ye? Îro ez ê analîzek ji hêla teknîkî ve bidim we.

Niha du kategoriyên sereke yên hilberan li ser sûkê hene: fosfat hesinê lîtium û lîtium ternary. Di nav wan de, avantajên fosfata hesin ku ji hêla BYD ve têne temsîl kirin jiyanek dirêjtir û ewlehiya çêtir in; avantajên ku bi berfirehî di wesayîtên elektrîkî yên paqij de têne bikar anîn performansa germahiya nizm çêtir û kapasîteya bilind a li ser yekîneya yekîneyê ne.

Li gorî qaîdeyên neteweyî, dema ku hêza wesayitek elektrîkî ji% 80 ya rewşa nû ya pîlê kêm dibe, ew ji bo domandina karanîna di wesayîtek elektrîkî de ne guncaw e; li ser 70%, divê pakêta pîlê were rakirin. Li gorî teknolojiya bataryayê ya heyî, kapasîteya bataryayên lîtiumê yên sêdar piştî 80-500 dewreyên barkirinê ji% 1000 kêm dibe, dema ku kapasîteya bataryayên fosfat ên hesinê lîtium piştî 80 çerxên barkirinê dadikeve %2000.

Wek mînakek Tesla model3 bigirin. Ew mijarên herî dawî hene. Guhertoya paşîn a ajokera dirêj a herî erzan a Wezareta Pîşesazî û Teknolojiya Agahdariyê 600 kîlometran rêgezek berfireh heye. Bi rêjeya 80% tê hesab kirin, ew dikare bi yek barkirinê 480 kîlometre rê biçe. Li gorî herî kêm 500 caran şarjkirina bataryaya lîtiumê ya sêdar, pakêta pîlê dikare 240,000 kîlometre bê pirsgirêk bimeşîne. Ne ku behsa 1000 bargiraniyê bikin.

Kîjan otomobîla îthalatê pir biha ye? Werin em modela îtxalkirî, ya herî populer BYD Yuan EV360 di meha Çile de wekî mînak bidin aliyekî, Wezareta Pîşesazî û Teknolojiya Agahdariyê rêgezek berfireh a 305 kîlometre, 80% hesab heye, lêçûn dê herî kêm 244 kîlometre bimeşîne, li gorî 500 Dema şarjê ya herî kêm a sê bataryayên lîtiumê di salekê de li ser bingeha herî zêde 1,000 barkirinê tê hesibandin. Ji bo ku bigihîje jiyana bataryayê divê 244,000 hezar kîlometre rê biçe.

Bi girtina her modelên gerîdok û SUV yên seretayî yên bi bihaya nêzîkê 150,000, pîşesaziya bingehîn û hemî-dor gihandiye zêdetirî 400 kîlometreyan, ku %80 e, û lêçûn bi kêmî ve 320 kîlometre dikare were hesibandin. Demjimêra şarjê ya pîlê lîtiumê ya sêdar herî kêm e. Rêjeya herî kêm ya 500 carî dikare 160,000 kîlometre rê bike. Wekî ku ji wan wesayîtên elektrîkê yên paqij ên ku bi pakêtên bataryayên fosfatê yên hesinê lîtiumê ve girêdayî ne, zêde xem nekin. Ger mîleya berfireh tenê 200 kîlometre be jî, 2,000 şarjkirin bes e ku hûn 400,000 kîlometre ajotin.

Bi gelemperî, ger hûn rojê tenê çend deh kîlometran ji kar dûr bikevin, bi kirîna gerîdeyek nû ya bi dor 300 kîlometran dirêjahiya wê ya berfireh dikare bihêle ku hûn ji 10 salan bêtir bêyî pirsgirêk bikar bînin. Bê guman, mîlê dirêjtir, çêtir e, lê ya girîngtir, adetên ajotinê saxlemtir. Li vir, edîtor hin pêşniyaran dide we.

Barkirina hûrik û dakêşana kêm Bala xwe bidin germahiya pîlê

Li gorî pêşniyarên çêker, pencereya karanîna SOC ya pakêta batterê 10% -90% e. Bi hêsanî tê gotin, ew e ku meriv berî mirina pîlê xwe ji şarjê dûr bixe. Di heman demê de, tê pêşniyar kirin ku her carê ji sedî 80-90% dakêşin da ku pêşî li barkirina batterê bigirin.

Wekî din, heke gengaz be, hewl bidin ku barkirina hêdî ya malê bikar bînin da ku hejmara barkirina bilez kêm bikin. Beriya her tiştî, barkirin û dakêşana bi lez û bez û germahîya bilind dê pir bandorê li jiyana bateriyê bike. Mînakî, di bûyera ajotina wesayitek elektrîkî ya dûr û dirêj de, germahiya hundurîn nisbeten bilind e ji ber ku pîlê ji bo demek dirêj di rewşek dakêşana bilez û barkirina bilez a DC de ye. Ger pergala rêveberiya kontrolkirina germahiyê ya baş tune be, îhtîmal e ku pîlê pir germ bibe û bibe sedema şewitandina spontan. Ji ber vê yekê, wesayîtên elektrîkê yên îroyîn ên paqij bi gelemperî bi pergalek kontrolkirina germahiya aqilmend ve têne saz kirin, ku ji bo kirîna otomobîlek ji we re pir girîng e. Heya nuha, teknolojiya hîdrometalurjîk li welatê min serîlêdanek girîng a rakirina metalê di bataryayên lîtiumê yên çopê de ye. Materyalên çalak ên erênî û katodê ji hêla solavên organîk ve têne veqetandin, û kobalta metal bi rêbazên wekî derxistin, barîn, elektrolîz, û biyolojî ve tê derxistin. Gongyi Xianwei Machinery Equipment Co., Ltd. lêkolîn kirin û celebek nû ya pîvaza lîtiumê ya elektrodê ya erênî ya kelûmelên pelçiqandin û vezîvirandinê, ku rêbaza veqetandina mekanîkî ya hişk qebûl dike. Ji ber taybetmendiya materyalê elektrodê neyînî, ew bi xwezayî tê pelçiqandin û veqetandin. , Vezîvirandina metala aluminiumê, bîhn bi karbona aktîfkirî ya mistê avê ve tê peyda kirin, û toz bi navgîniya alavên rakirina tozê tê berhev kirin. Ew dikare bi bandorkerî malzemeyên metal ên hêja di bataryayên lîtiumê de ji nû ve vegerîne û pêşî li windabûna çavkaniyan û teknîkên paşerojê bigire. Pîlê lîtium di amûra pêvajoyê ya pelê elektrodê erênî de performansa berbiçav heye. Ew bi bandor fam dike ku materyalê elektrodê neyînî ya battera lîtiumê ya bermayî sifir û grafît e, û derxistin û veqetandina lîtium aluminium kobaltate rêjeyek veqetandinê ji% 99 zêdetir e. Naha ew teknolojiyek pêşkeftî ye ji bo hilberandina bataryayên lîtiumê yên li Chinaînê. Pargîdanî di saetekê de xeta hilberîna hilberîna 500-1000 kg ava kiriye, ku ji hêla pir bikarhêneran ve pir pesnê xwe daye. Ji ber vê yekê, dermankirin û avêtina çopê bataryek lîtiumê ya zanistî û bibandor e, ku ne tenê xwedan feydeyên girîng ên hawîrdorê ye, lê di heman demê de feydeyên aborî yên baş jî hene, ji ber vê yekê bermayiya tozê ya anode battera lîtiumê digihîje standarda belavkirina neteweyî berî ku were derxistin. bilindahiya bilind, û di heman demê de têgihîştina metalên ne-ferrous fam dike. Veqetandin û vezîvirandina bi bandor a bataryayên lîtiumê valahiya di dermankirina zanistî ya bermayiyên lîtiumê yên di pîşesaziyê de çareser kiriye, û ronahiyek li sedema parastina jîngehê zêde kiriye. Li gorî perçiqandina bandora şil, perçiqandina bandora hişk dikare materyalên çalak hêsantir bike ku ji berhevkarê şilavê veqetin, bi vî rengî naveroka nepakiyê ya hilberên pelçiqandî kêm bike, û veqetandin û vegerandina materyalên paşîn hêsantir bike. Ji ber vê yekê, pêşkeftina alavên vezîvirandina kesk ji bo gazên gemarî di pêvajoya perçiqandina bandora hişk a bataryayên lîtiumê yên çopê de, û kontrolkirin û veguheztina qirêjiya duyemîn di dema pêvajoya pêşdibistanê de di pêvajoya vezîvirandinê de xwediyê feydeyên hawîrdor, aborî û civakî yên girîng e. Naha, Gongyi Ruisec Machinery Equipment Co., Ltd.

Ji bo wesayîtên elektrîkî yên hîbrîd (PHEV), jiyana batterê pir dirêjtir e. Beriya her tiştî, pakêta pîlê xwedan motorek e ku dema ku pîlê mirî ye hêzê peyda bike. Wesayîtên hîbrîd ên asayî tenê şarjkirina hêdî ya AC piştgirî dikin, ku germahiya bilind a ku ji ber barkirin û dakêşana batterê ve hatî çêkirin pir kêm dike. Ji ber vê yekê bêtir û bêtir hilberînerên kevneşopî yên kevneşopî wesayîtên hîbrîd pêşve diçin.

Di teknolojiya elektrîkî ya paqij de heya îro serkeftinek girîng çênebûye, û wesayîtên elektrîkî yên safî ji bo ajotina bajarî maqûltir in. Her çend carinan ajotina ji bo demek dirêj carekê an du caran dê bandorek girîng li ser pîlê neke jî, di demek dirêj de, ew ê bê guman jiyana bateriyê kêm bike. Wekî din, dema kirîna wesayitek elektrîkî ya paqij, girîng e ku meriv bala xwe bide rêza rêwîtiyê û ka pergalek kontrolkirina germahiya aqilmend heye an na.