At the beginning of the launch of new energy models, some consumers expressed their concerns. If the battery is broken, I have to spend half the money to replace it, which is more than the total cost of all my cars. Is this really the case? Today I will give you an analysis from a technical point of view.

Il existe actuellement deux grandes catégories de produits sur le marché : le lithium fer phosphate et le lithium ternaire. Parmi eux, les avantages du phosphate de fer représentés par BYD sont une durée de vie plus longue et une meilleure sécurité ; les avantages d’être largement utilisés dans les véhicules électriques purs sont de meilleures performances à basse température et une capacité plus élevée par unité de volume.

Selon les réglementations nationales, lorsque la puissance d’un véhicule électrique est réduite à 80 % de l’état de la batterie neuve, il n’est pas adapté à une utilisation continue dans un véhicule électrique ; à environ 70 %, la batterie devrait être éliminée. Selon la technologie actuelle des batteries, la capacité des batteries ternaires au lithium chute à 80 % après 500 à 1000 80 cycles de charge, tandis que la capacité des batteries au lithium fer phosphate chute à 2000 % après XNUMX XNUMX cycles de charge.

Prenons l’exemple du modèle Tesla3. Il a les derniers thèmes. La version arrière à long trajet la moins chère du ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information a un kilométrage global de 600 kilomètres. Calculé à 80 %, il peut parcourir 480 kilomètres avec une seule charge. Selon le nombre minimum de recharges de la batterie ternaire au lithium de 500 fois, le pack batterie peut parcourir 240,000 1000 kilomètres sans aucun problème. Sans oublier XNUMX recharges.

What imported car is too expensive? Let us put aside the imported model, the most popular BYD Yuan EV360 in January as an example, the Ministry of Industry and Information Technology has a comprehensive range of 305 kilometers, 80% calculation, the charge will run at least 244 kilometers, according to 500 The minimum charging time of three lithium batteries in a year is calculated based on a maximum of 1,000 recharges. It needs to travel 244,000 kilometers to reach the life of the battery.

En prenant tous les modèles de voitures compactes et de SUV grand public avec un prix d’environ 150,000 400, la base industrielle et polyvalente a atteint plus de 80 kilomètres, soit 320%, et le coût peut être calculé à au moins 500 kilomètres. Le temps de charge de la batterie lithium ternaire est le plus faible. Le kilométrage minimum de 160,000 fois peut parcourir 200 2,000 kilomètres. Quant aux véhicules purement électriques équipés de batteries lithium fer phosphate, ne vous inquiétez pas trop. Même si le kilométrage global n’est que de 400,000 kilomètres, XNUMX XNUMX recharges suffisent pour parcourir XNUMX XNUMX kilomètres.

En général, si vous vous déplacez pour sortir du travail seulement quelques dizaines de kilomètres par jour, l’achat d’une voiture neuve avec un kilométrage global d’environ 300 kilomètres peut vous permettre de l’utiliser pendant plus de 10 ans sans aucun problème. Bien sûr, plus le kilométrage est long, meilleures sont les habitudes de conduite, mais surtout, plus saines. Ici, l’éditeur vous donne quelques suggestions.

Charge peu profonde et décharge peu profonde Faites attention à la température de la batterie

Selon les recommandations du fabricant, la fenêtre d’utilisation du SOC de la batterie est de 10 à 90 %. En termes simples, il s’agit d’éviter de charger la batterie avant qu’elle ne soit morte. Dans le même temps, il est recommandé de charger à 80-90% à chaque fois pour éviter une surcharge de la batterie.

De plus, si possible, essayez d’utiliser la recharge lente à domicile pour réduire le nombre de recharges rapides. After all, frequent high-speed and high-temperature charging and discharging will greatly affect battery life. Par exemple, dans le cas d’une conduite longue distance d’un véhicule électrique, la température interne est relativement élevée car la batterie est dans un état de décharge à grande vitesse et de charge rapide en courant continu pendant une longue période. S’il n’y a pas de bon système de gestion de contrôle de la température, il est probable que la batterie surchauffe et provoque une combustion spontanée. Par conséquent, les véhicules purement électriques d’aujourd’hui sont généralement équipés d’un système de contrôle de température intelligent, ce qui est très important pour vous d’acheter une voiture. À l’heure actuelle, la technologie hydrométallurgique est une application importante de la récupération des métaux dans les déchets de batteries au lithium dans mon pays. The positive and cathode active materials are separated by organic solvents, and the metal cobalt is recovered by methods such as extraction, precipitation, electrolysis, and biology. Gongyi Xianwei Machinery Equipment Co., Ltd. a recherché et développé un nouveau type d’équipement de concassage et de recyclage de feuilles d’électrodes positives pour batteries au lithium, qui adopte une méthode de séparation mécanique à sec. Compte tenu de la particularité du matériau de l’électrode négative, il est naturellement broyé et séparé. , Recyclage de l’aluminium métallique, l’odeur est récupérée grâce au charbon actif en brouillard d’eau et la poussière est collectée grâce à un équipement de dépoussiérage. Il peut recycler efficacement les matériaux métalliques précieux dans les batteries au lithium et éviter le gaspillage de ressources et les techniques de traitement ultérieures. La batterie au lithium a des performances exceptionnelles dans l’équipement de traitement de la feuille d’électrode positive. Il se rend compte effectivement que le matériau de l’électrode négative de la batterie au lithium usagée est du cuivre et du graphite, et que l’extraction et la séparation du cobaltate de lithium et d’aluminium ont un taux de séparation de plus de 99%. Il s’agit actuellement d’une technologie de pointe pour le traitement des déchets de batteries au lithium en Chine. La société a mis en place une ligne de production de 500 à 1000 XNUMX kg par heure, qui a été très appréciée par la majorité des utilisateurs. Par conséquent, le traitement et l’élimination des déchets sont une batterie au lithium scientifique et efficace, qui présente non seulement des avantages environnementaux importants, mais également de bons avantages économiques, de sorte que l’émission de poussière de l’anode de la batterie au lithium atteint la norme d’émission nationale avant d’être déchargée à haute altitude, et réalise en même temps la réalisation de métaux non ferreux. La séparation et le recyclage efficaces des batteries au lithium ont comblé l’écart dans le traitement scientifique des déchets de batteries au lithium dans l’industrie et ont ajouté du brillant à la cause de la protection de l’environnement. Par rapport au concassage par impact humide, le concassage par impact à sec peut rendre les matières actives plus faciles à séparer du collecteur de fluide, réduisant ainsi la teneur en impuretés des produits broyés, et plus facile à séparer et à récupérer les matériaux ultérieurs. Par conséquent, le développement d’équipements de recyclage verts pour les gaz pollués dans le processus de concassage à sec des déchets de batteries au lithium, et le contrôle et la transformation de la pollution secondaire pendant le processus de prétraitement dans le processus de recyclage ont des avantages environnementaux, économiques et sociaux considérables. Maintenant, Gongyi Ruisec Machinery Equipment Co., Ltd.

Pour les véhicules électriques hybrides (PHEV), la durée de vie de la batterie est beaucoup plus longue. Après tout, la batterie a un moteur pour fournir de l’énergie lorsque la batterie est morte. Les véhicules hybrides ordinaires ne prennent en charge que la charge lente AC, ce qui réduit considérablement la température élevée causée par la charge et la décharge de la batterie. C’est pourquoi de plus en plus de constructeurs automobiles traditionnels développent des véhicules hybrides.

Il n’y a pas eu de percée substantielle dans la technologie électrique pure jusqu’à aujourd’hui, et les véhicules électriques purs sont plus adaptés à la conduite urbaine. Bien que conduire occasionnellement pendant longtemps une ou deux fois n’aura pas d’impact significatif sur la batterie, à long terme, cela réduira certainement la durée de vie de la batterie. De plus, lors de l’achat d’un véhicule purement électrique, il est important de faire attention à l’autonomie de croisière et à l’existence d’un système de contrôle de température intelligent.