새로운 에너지 모델 출시 초기에 일부 소비자들은 우려를 표명했습니다. 배터리가 고장나면 교체 비용의 절반을 써야 하는데, 이는 제 모든 차를 다 사는 비용보다 많습니다. 정말 그럴까요? 오늘은 기술적인 관점에서 분석해 드리겠습니다.

현재 시장에는 인산철리튬과 삼원리튬의 두 가지 주요 범주의 제품이 있습니다. 그 중 BYD로 대표되는 인산철의 장점은 수명이 길고 안전성이 높다는 것입니다. 순수 전기 자동차에 널리 사용되는 장점은 더 나은 저온 성능과 단위 체적당 더 높은 정전 용량입니다.

국가 규정에 따르면 전기 자동차의 전력이 새 배터리 상태의 80%로 감소하면 전기 자동차에서 계속 사용하기에 적합하지 않습니다. 약 70%에서 배터리 팩을 제거해야 합니다. 현재 배터리 기술에 따르면 80원 리튬 배터리의 용량은 500-1000번의 충전 주기 후에 80%로 감소하는 반면, 리튬 철 인산염 배터리의 용량은 2000번의 충전 주기 후에 XNUMX%로 감소합니다.

Tesla model3를 예로 들어 보겠습니다. 최신 테마가 있습니다. 산업 정보 기술부의 가장 저렴한 롱 드라이브 리어 버전은 600km의 포괄적 인 주행 거리를 가지고 있습니다. 80%로 계산하면 한 번 충전으로 480km를 이동할 수 있습니다. 500원 리튬 배터리의 최소 충전 횟수 240,000회에 따르면 배터리 팩은 1000만km를 문제 없이 달릴 수 있다. XNUMX 충전은 말할 것도 없습니다.

어떤 수입차가 너무 비쌉니까? 수입 모델은 제쳐두고 360월에 가장 인기 있는 BYD Yuan EV305을 예로 들어 보겠습니다. 산업 정보 기술부는 포괄적인 범위가 80km이고 계산이 244%이며 충전은 최소 500km를 달릴 것이라고 합니다. 1,000 리튬 배터리 244,000개의 연간 최소 충전 시간은 최대 XNUMX회 충전을 기준으로 계산됩니다. 배터리 수명에 도달하려면 XNUMXkm를 이동해야 합니다.

가격이 150,000 정도인 주류 소형차 및 SUV 모델을 취하면 산업용 및 만능 기본형은 400km 이상에 도달하여 80%이며 비용은 최소 320km로 계산할 수 있습니다. 500원 리튬 배터리의 충전 시간이 가장 짧습니다. 160,000번의 최소 마일리지는 200km를 갈 수 있습니다. 리튬 인산철 배터리 팩이 장착된 순수 전기 자동차의 경우 너무 걱정하지 마십시오. 종합 주행 거리가 2,000km에 불과하더라도 400,000번 충전하면 XNUMXkm를 주행할 수 있습니다.

일반적으로 하루에 몇십 킬로미터만 출퇴근을 한다면 종합 주행거리가 300킬로미터 정도인 새 차를 사면 10년 이상 문제 없이 사용할 수 있다. 물론 주행 거리가 길수록 좋지만 더 중요한 것은 더 건강한 운전 습관입니다. 여기에서 편집자는 몇 가지 제안을 제공합니다.

얕은 충전 및 얕은 방전 배터리 온도에 주의

제조사 권장 사항에 따르면 배터리 팩의 SOC 사용 범위는 10%~90%입니다. 간단히 말해서 배터리가 다 되기 전에 충전하지 않는 것입니다. 동시에 배터리 과충전을 방지하기 위해 매번 80~90%까지 충전하는 것이 좋습니다.

또한 가능하면 가정용 완속충전을 사용하여 급속충전 횟수를 줄이도록 하세요. 결국 빈번한 고속 및 고온 충방전은 배터리 수명에 큰 영향을 미칩니다. 예를 들어, 전기 자동차의 장거리 주행의 경우 배터리가 장시간 고속 방전 및 DC 급속 충전 상태에 있기 때문에 내부 온도가 상대적으로 높다. 적절한 온도 제어 관리 시스템이 없으면 배터리가 과열되어 자연 발화될 수 있습니다. 따라서 오늘날의 순수 전기 자동차에는 일반적으로 지능형 온도 제어 시스템이 장착되어 있으며 이는 자동차 구매에 매우 중요합니다. 현재 습식 야금 기술은 우리나라의 폐 리튬 배터리에서 금속 회수의 중요한 응용 프로그램입니다. 양극활물질과 음극활물질은 유기용매로 분리하고 금속코발트는 추출, 침전, 전기분해, 생물학 등의 방법으로 회수한다. Gongyi Xianwei 기계 설비 유한 회사 건식 기계적 분리 방법을 채택하는 새로운 유형의 리튬 배터리 양극 시트 분쇄 및 재활용 장비를 연구 개발했습니다. 음극재의 특성상 자연스럽게 부서져 분리된다. , Recycling of aluminum metal, the odor is recovered through water mist activated carbon, and dust is collected through dust removal equipment. 리튬 배터리의 유가 금속 재료를 효과적으로 재활용하고 자원 및 후속 처리 기술의 낭비를 방지할 수 있습니다. 리튬 전지는 양극 시트의 공정 장비에서 뛰어난 성능을 가지고 있습니다. 폐 리튬 전지의 음극 재료가 구리와 흑연이며 리튬 알루미늄 코발트산염의 추출 및 분리가 99 % 이상의 분리율을 갖는다는 것을 효과적으로 실현합니다. 현재 중국에서 폐 리튬 배터리를 처리하는 첨단 기술입니다. 회사는 시간당 500-1000kg 가공 생산 라인을 구축했으며 대다수의 사용자가 높이 평가했습니다. 따라서 폐기물 처리 및 처리는 과학적이고 효과적인 리튬 배터리로 환경 적으로 상당한 이점이있을뿐만 아니라 경제적 인 이점이있어 리튬 배터리 양극의 먼지 배출이 국가 배출 표준에 도달하여 에서 방전됩니다. 높은 고도와 동시에 비철금속의 실현을 실현합니다. 리튬 배터리의 효과적인 분리 및 재활용은 업계에서 폐 리튬 배터리의 과학적 처리의 격차를 해결하고 환경 보호 원인에 빛을 더했습니다. 습식 충격 파쇄와 비교하여 건식 충격 파쇄는 활성 물질을 유체 수집기에서 더 쉽게 분리할 수 있으므로 파쇄된 제품의 불순물 함량을 줄이고 후속 물질을 더 쉽게 분리 및 회수할 수 있습니다. 따라서 폐 리튬 전지의 건식 충격 파쇄 공정에서 오염 가스에 대한 녹색 재활용 장비의 개발과 재활용 공정에서 전처리 공정 중 XNUMX 차 오염의 제어 및 변환은 상당한 환경 적, 경제적 및 사회적 이점이 있습니다. 이제 (주)공이루이섹기계설비(주)

For hybrid electric vehicles (PHEV), battery life is much longer. After all, the battery pack has an engine to supply power when the battery is dead. Ordinary hybrid vehicles only support AC slow charging, which greatly reduces the high temperature caused by battery charging and discharging. This is why more and more traditional car manufacturers are developing hybrid vehicles.

오늘날까지 순수 전기 기술에는 실질적인 돌파구가 없었고 순수 전기 자동차는 도시 주행에 더 적합합니다. 가끔씩 장시간 운전을 한두 번 하면 배터리에 큰 영향을 미치지는 않지만 장기적으로 보면 배터리 수명이 확실히 단축됩니다. 또한 순수 전기차를 구매할 때는 주행거리와 지능형 온도 조절 시스템이 있는지 여부를 살펴보는 것이 중요하다.