Sa simula ng paglulunsad ng mga bagong modelo ng enerhiya, ang ilang mga mamimili ay nagpahayag ng kanilang mga alalahanin. Kung sira ang baterya, kailangan kong gumastos ng kalahati ng pera para palitan ito, na higit pa sa kabuuang halaga ng lahat ng aking sasakyan. Ganito ba talaga? Ngayon ay bibigyan kita ng pagsusuri mula sa teknikal na pananaw.

Kasalukuyang mayroong dalawang pangunahing kategorya ng mga produkto sa merkado: lithium iron phosphate at ternary lithium. Kabilang sa mga ito, ang mga bentahe ng iron phosphate na kinakatawan ng BYD ay mas mahabang buhay at mas mahusay na kaligtasan; ang mga bentahe ng malawakang paggamit sa mga purong de-koryenteng sasakyan ay mas mahusay na pagganap sa mababang temperatura at mas mataas na kapasidad sa bawat dami ng yunit.

Ayon sa mga pambansang regulasyon, kapag ang kapangyarihan ng isang de-koryenteng sasakyan ay nabawasan sa 80% ng bagong estado ng baterya, hindi ito angkop para sa patuloy na paggamit sa isang de-koryenteng sasakyan; sa humigit-kumulang 70%, ang baterya pack ay dapat na alisin. Ayon sa kasalukuyang teknolohiya ng baterya, ang kapasidad ng mga ternary lithium na baterya ay nabubulok sa 80% pagkatapos ng 500-1000 cycle ng pag-charge, habang ang kapasidad ng mga lithium iron phosphate na baterya ay nabubulok sa 80% pagkatapos ng 2000 na mga cycle ng pag-charge.

Kunin ang Tesla model3 bilang isang halimbawa. Mayroon itong pinakabagong mga tema. Ang pinakamurang long-drive na rear version ng Ministry of Industry and Information Technology ay may komprehensibong mileage na 600 kilometro. Kinakalkula sa 80%, maaari itong maglakbay ng 480 kilometro sa isang singil. Ayon sa pinakamababang bilang ng mga recharge ng ternary lithium na baterya na 500 beses, ang baterya pack ay maaaring tumakbo nang 240,000 kilometro nang walang anumang problema. Not to mention 1000 recharges.

Anong imported na sasakyan ang sobrang mahal? Isantabi natin ang imported na modelo, ang pinakasikat na BYD Yuan EV360 noong Enero bilang isang halimbawa, ang Ministri ng Industriya at Teknolohiya ng Impormasyon ay may komprehensibong hanay na 305 kilometro, 80% pagkalkula, ang singil ay tatakbo ng hindi bababa sa 244 kilometro, ayon sa 500 Ang pinakamababang oras ng pag-charge ng tatlong baterya ng lithium sa isang taon ay kinakalkula batay sa maximum na 1,000 recharge. Kailangan nitong maglakbay ng 244,000 kilometro upang maabot ang buhay ng baterya.

Ang pagkuha ng anumang mga pangunahing modelo ng compact na kotse at SUV na may presyo na humigit-kumulang 150,000, ang pang-industriya at all-round basic ay umabot sa higit sa 400 kilometro, na 80%, at ang gastos ay maaaring kalkulahin ng hindi bababa sa 320 kilometro. Ang oras ng pag-charge ng ternary lithium na baterya ay ang pinakamababa. Ang pinakamababang mileage na 500 beses ay maaaring maglakbay ng 160,000 kilometro. Para naman sa mga purong de-kuryenteng sasakyan na nilagyan ng lithium iron phosphate na mga baterya pack, huwag masyadong mag-alala. Kahit na ang komprehensibong mileage ay 200 kilometro lamang, sapat na ang 2,000 recharge para makapagmaneho ka ng 400,000 kilometro.

Sa pangkalahatan, kung magko-commute ka para makaalis sa trabaho ng ilang sampu-sampung kilometro lamang sa isang araw, ang pagbili ng bagong kotse na may komprehensibong mileage na humigit-kumulang 300 kilometro ay maaaring hayaan kang magamit ito nang higit sa 10 taon nang walang anumang problema. Siyempre, mas mahaba ang agwat ng mga milya, mas mabuti, ngunit mas mahalaga, mas malusog na mga gawi sa pagmamaneho. Dito, binibigyan ka ng editor ng ilang mungkahi.

Mababaw na singil at mababaw na discharge Bigyang-pansin ang temperatura ng baterya

Ayon sa mga rekomendasyon ng tagagawa, ang window ng paggamit ng SOC ng baterya pack ay 10%-90%. Sa madaling salita, ito ay upang maiwasan ang pag-charge ng baterya bago ito mamatay. Kasabay nito, inirerekumenda na mag-charge sa 80-90% sa bawat oras upang maiwasan ang overcharging ng baterya.

Bilang karagdagan, kung maaari, subukang gumamit ng mabagal na pag-charge sa bahay upang bawasan ang bilang ng mabilis na pag-charge. Pagkatapos ng lahat, ang madalas na high-speed at mataas na temperatura na pag-charge at pagdiskarga ay lubos na makakaapekto sa buhay ng baterya. Halimbawa, sa kaso ng malayuang pagmamaneho ng isang de-koryenteng sasakyan, ang panloob na temperatura ay medyo mataas dahil ang baterya ay nasa isang estado ng high-speed discharge at DC mabilis na singilin sa loob ng mahabang panahon. Kung walang mahusay na temperatura control management system, ito ay malamang na maging sanhi ng baterya upang mag-overheat at maging sanhi ng kusang pagkasunog. Samakatuwid, ang mga purong de-koryenteng sasakyan ngayon ay karaniwang nilagyan ng isang matalinong sistema ng pagkontrol sa temperatura, na napakahalaga para sa iyo na bumili ng kotse. Sa kasalukuyan, ang teknolohiyang hydrometallurgical ay isang mahalagang aplikasyon ng pagbawi ng metal sa mga waste lithium na baterya sa aking bansa. Ang positibo at cathode na aktibong mga materyales ay pinaghihiwalay ng mga organikong solvent, at ang metal na cobalt ay nakuhang muli sa pamamagitan ng mga pamamaraan tulad ng pagkuha, pag-ulan, electrolysis, at biology. Gongyi Xianwei Machinery Equipment Co., Ltd. nagsaliksik at nakabuo ng bagong uri ng lithium battery positive electrode sheet crushing at recycling equipment, na gumagamit ng dry mechanical separation method. Sa pagtingin sa partikularidad ng negatibong materyal ng elektrod, natural itong durog at pinaghihiwalay. , Pag-recycle ng aluminum metal, ang amoy ay mababawi sa pamamagitan ng water mist activated carbon, at ang alikabok ay kinokolekta sa pamamagitan ng mga kagamitan sa pagtanggal ng alikabok. Maaari itong epektibong mag-recycle ng mahahalagang metal na materyales sa mga baterya ng lithium at maiwasan ang pag-aaksaya ng mga mapagkukunan at kasunod na mga diskarte sa pagproseso. Ang baterya ng lithium ay may natitirang pagganap sa kagamitan sa proseso ng positibong electrode sheet. Ito ay epektibong napagtanto na ang negatibong materyal ng elektrod ng basurang baterya ng lithium ay tanso at grapayt, at ang pagkuha at paghihiwalay ng lithium aluminum cobaltate ay may separation rate na higit sa 99%. Ito ay kasalukuyang isang advanced na teknolohiya para sa pagproseso ng mga basurang lithium na baterya sa China. Ang kumpanya ay nagtatag ng 500-1000kg processing production line kada oras, na lubos na pinuri ng karamihan ng mga user. Samakatuwid, ang paggamot at pagtatapon ng basura ay isang pang-agham at epektibong baterya ng lithium, na hindi lamang may makabuluhang mga benepisyo sa kapaligiran, ngunit mayroon ding mahusay na mga benepisyo sa ekonomiya, upang ang paglabas ng alikabok ng anode ng baterya ng lithium ay umabot sa pambansang pamantayan ng paglabas bago ma-discharge sa mataas na altitude, at sa parehong oras napagtanto ang pagsasakatuparan ng mga non-ferrous na metal. Ang epektibong paghihiwalay at pag-recycle ng mga lithium batteries ay nalutas ang agwat sa siyentipikong paggamot ng mga basurang lithium batteries sa industriya, at nagdagdag ng kinang sa dahilan ng pangangalaga sa kapaligiran. Kung ikukumpara sa wet impact crushing, ang dry impact crushing ay maaaring gawing mas madaling ihiwalay ang mga aktibong materyales mula sa fluid collector, at sa gayon ay mabawasan ang impurity content ng mga durog na produkto, at mas madaling paghiwalayin at mabawi ang mga susunod na materyales. Samakatuwid, ang pagbuo ng berdeng kagamitan sa pag-recycle para sa mga polluted na gas sa dry impact crushing process ng waste lithium batteries, at ang kontrol at pagbabago ng pangalawang polusyon sa panahon ng proseso ng pretreatment sa proseso ng recycling ay may malaking benepisyo sa kapaligiran, pang-ekonomiya at panlipunan. Ngayon, ang Gongyi Ruisec Machinery Equipment Co., Ltd.

Para sa mga hybrid electric vehicle (PHEV), mas matagal ang baterya. Pagkatapos ng lahat, ang baterya pack ay may isang makina upang magbigay ng kapangyarihan kapag ang baterya ay patay na. Sinusuportahan lamang ng mga ordinaryong hybrid na sasakyan ang mabagal na pag-charge ng AC, na lubos na nagpapababa sa mataas na temperatura na dulot ng pag-charge at pagdiskarga ng baterya. Ito ang dahilan kung bakit parami nang parami ang mga tradisyunal na tagagawa ng kotse na gumagawa ng mga hybrid na sasakyan.

Walang makabuluhang tagumpay sa purong electric technology hanggang ngayon, at ang mga purong electric vehicle ay mas angkop para sa pagmamaneho sa lungsod. Bagama’t paminsan-minsan ang pagmamaneho ng mahabang panahon isa o dalawang beses ay hindi magkakaroon ng malaking epekto sa baterya, sa katagalan, tiyak na mababawasan nito ang buhay ng baterya. Bilang karagdagan, kapag bumibili ng purong de-koryenteng sasakyan, mahalagang bigyang-pansin ang hanay ng cruising at kung mayroong isang matalinong sistema ng pagkontrol sa temperatura.