At the beginning of the launch of new energy models, some consumers expressed their concerns. If the battery is broken, I have to spend half the money to replace it, which is more than the total cost of all my cars. Is this really the case? Today I will give you an analysis from a technical point of view.

There are currently two major categories of products on the market: lithium iron phosphate and ternary lithium. Among them, the advantages of iron phosphate represented by BYD are longer life and better safety; the advantages of being widely used in pure electric vehicles are better low-temperature performance and higher capacitance per unit volume.

ຕາມກົດລະບຽບແຫ່ງຊາດ, ເມື່ອພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼຸດລົງເຖິງ 80% ຂອງສະພາບຫມໍ້ໄຟໃຫມ່, ມັນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ; ຢູ່ທີ່ປະມານ 70%, ຊຸດຫມໍ້ໄຟຄວນໄດ້ຮັບການກໍາຈັດ. ອີງຕາມເທກໂນໂລຍີຫມໍ້ໄຟໃນປະຈຸບັນ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ທໍາລາຍເຖິງ 80% ຫຼັງຈາກ 500-1000 ຮອບການສາກໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ທໍາລາຍເຖິງ 80% ຫຼັງຈາກ 2000 ຮອບການສາກໄຟ.

Take Tesla model3 as an example. It has the latest themes. The cheapest long-drive rear version of the Ministry of Industry and Information Technology has a comprehensive mileage of 600 kilometers. Calculated at 80%, it can travel 480 kilometers on a single charge. According to the minimum number of recharges of the ternary lithium battery of 500 times, the battery pack can run for 240,000 kilometers without any problems. Not to mention 1000 recharges.

ລົດ​ໃດ​ທີ່​ນຳ​ເຂົ້າ​ແພງ​ເກີນ​ໄປ? ໃຫ້ພວກເຮົາເອົາແບບຈໍາລອງທີ່ນໍາເຂົ້າ, BYD Yuan EV360 ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນເດືອນມັງກອນເປັນຕົວຢ່າງ, ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນຂ່າວສານມີໄລຍະໄກ 305 ກິໂລແມັດ, ການຄິດໄລ່ 80%, ຄ່າບໍລິການຈະແລ່ນຢ່າງຫນ້ອຍ 244 ກິໂລແມັດ, ອີງຕາມການ. 500 ເວລາສາກໄຟຕໍາ່ສຸດຂອງສາມແບດເຕີລີ່ lithium ໃນປີຫນຶ່ງແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ການສາກໄຟສູງສຸດ 1,000 ຄັ້ງ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເດີນທາງ 244,000 ກິໂລແມັດເພື່ອບັນລຸອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟ.

ເອົາລົດກະທັດລັດແລະ SUV ລຸ້ນໃດທີ່ມີລາຄາປະມານ 150,000, ພື້ນຖານອຸດສາຫະກໍາແລະທັງຫມົດໄດ້ບັນລຸຫຼາຍກ່ວາ 400 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງແມ່ນ 80%, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສາມາດຄິດໄລ່ຢ່າງຫນ້ອຍ 320 ກິໂລແມັດ. ເວລາສາກໄຟຂອງແບັດເຕີຣີ lithium ternary ແມ່ນຕໍ່າສຸດ. ໄລຍະທາງຕໍາ່ສຸດທີ່ 500 ເທື່ອສາມາດເດີນທາງໄດ້ 160,000 ກິໂລແມັດ. ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate, ຢ່າກັງວົນຫຼາຍເກີນໄປ. ເຖິງແມ່ນວ່າໄລຍະທາງທີ່ສົມບູນແບບພຽງແຕ່ 200 ກິໂລແມັດ, ການສາກໄຟ 2,000 ພຽງພໍທີ່ຈະຂັບທ່ານ 400,000 ກິໂລແມັດ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ຖ້າທ່ານເດີນທາງເພື່ອໄປບ່ອນເຮັດວຽກພຽງແຕ່ສອງສາມສິບກິໂລແມັດຕໍ່ມື້, ການຊື້ລົດໃຫມ່ທີ່ມີໄລຍະທາງປະມານ 300 ກິໂລແມັດສາມາດໃຫ້ທ່ານໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 10 ປີໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ. ແນ່ນອນ, ໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າ, ນິໄສການຂັບຂີ່ທີ່ດີຂື້ນ, ແຕ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ສຸຂະພາບດີ. ທີ່ນີ້, ບັນນາທິການໃຫ້ຄໍາແນະນໍາບາງຢ່າງ.

ການສາກໄຟຕື້ນແລະການໄຫຼຕື້ນ ເອົາໃຈໃສ່ກັບອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟ

According to the manufacturer’s recommendations, the battery pack’s SOC usage window is 10%-90%. Simply put, it is to avoid charging the battery before it is dead. At the same time, it is recommended to charge to 80-90% each time to prevent battery overcharging.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ພະຍາຍາມໃຊ້ການສາກໄຟຊ້າຢູ່ເຮືອນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນການສາກໄວ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ການສາກໄຟຄວາມໄວສູງແລະອຸນຫະພູມສູງເລື້ອຍໆເລື້ອຍໆຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ໃນກໍລະນີຂອງການຂັບລົດທາງໄກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ອຸນຫະພູມພາຍໃນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງເພາະວ່າຫມໍ້ໄຟຢູ່ໃນສະພາບຂອງການໄຫຼຄວາມໄວສູງແລະ DC ສາກໄຟໄວສໍາລັບເວລາດົນນານ. ຖ້າບໍ່ມີລະບົບການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ດີ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟຮ້ອນເກີນໄປແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໃຫມ້ spontaneous. ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດໃນມື້ນີ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອັດສະລິຍະ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບທ່ານທີ່ຈະຊື້ລົດ. ໃນປັດຈຸບັນ, ເຕັກໂນໂລຊີ hydrometallurgical ເປັນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ສໍາຄັນຂອງການຟື້ນຟູໂລຫະໃນຫມໍ້ໄຟ lithium ສິ່ງເສດເຫຼືອໃນປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ວັດສະດຸທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທາງບວກ ແລະ cathode ຖືກແຍກອອກໂດຍສານລະລາຍອິນຊີ, ແລະ cobalt ໂລຫະຖືກຟື້ນຕົວໂດຍວິທີການເຊັ່ນ: ການສະກັດເອົາ, ຝົນ, ໄຟຟ້າ, ແລະຊີວະສາດ. Gongyi Xianwei Machinery Equipment Co., Ltd. ການຄົ້ນຄວ້າແລະພັດທະນາປະເພດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ໃນທາງບວກໃຫມ່ອຸປະກອນການ crushing ແລະລີໄຊເຄີນ electrode, ເຊິ່ງຮັບຮອງເອົາວິທີການແຍກກົນຈັກແຫ້ງ. ໃນທັດສະນະຂອງອຸປະກອນການ electrode ລົບໂດຍສະເພາະ, ມັນຖືກທໍາລາຍແລະແຍກອອກຕາມທໍາມະຊາດ. , ການລີໄຊເຄີນຂອງໂລຫະອາລູມິນຽມ, ກິ່ນແມ່ນຟື້ນຕົວໂດຍຜ່ານນ້ໍາ mist activated carbon, ແລະຂີ້ຝຸ່ນໄດ້ຖືກເກັບກໍາໂດຍຜ່ານອຸປະກອນການກໍາຈັດຂີ້ຝຸ່ນ. It can effectively recycle valuable metal materials in lithium batteries and prevent waste of resources and subsequent processing techniques. ຫມໍ້ໄຟ lithium ມີການປະຕິບັດທີ່ໂດດເດັ່ນໃນອຸປະກອນຂະບວນການຂອງແຜ່ນ electrode ໃນທາງບວກ. ມັນຮັບຮູ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບວ່າວັດສະດຸ electrode ລົບຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ຂີ້ເຫຍື້ອແມ່ນທອງແດງແລະ graphite, ແລະການສະກັດເອົາແລະແຍກຂອງ lithium aluminium cobaltate ມີອັດຕາການແຍກຫຼາຍກ່ວາ 99%. ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າສໍາລັບການປຸງແຕ່ງຫມໍ້ໄຟ lithium ສິ່ງເສດເຫຼືອໃນປະເທດຈີນ. The company has established a 500-1000kg processing production line per hour, which has been highly praised by the majority of users. ດັ່ງນັ້ນ, ການປິ່ນປົວແລະການກໍາຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອແມ່ນແບດເຕີລີ່ lithium ທີ່ມີວິທະຍາສາດແລະມີປະສິດຕິຜົນ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ມີຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ຍັງມີປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ດີ, ດັ່ງນັ້ນການລະບາຍຝຸ່ນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ໄດ້ບັນລຸມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດແຫ່ງຊາດກ່ອນທີ່ຈະຖືກປ່ອຍອອກມາຢູ່ທີ່. ລະດັບສູງ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ realizes realization ຂອງໂລຫະທີ່ບໍ່ແມ່ນທາດເຫຼັກ. The effective separation and recycling of lithium batteries have solved the gap in the scientific treatment of waste lithium batteries in the industry, and has added brilliance to the environmental protection cause. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຂັດຜົນກະທົບປຽກ, ການຂັດຜົນກະທົບແຫ້ງສາມາດເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວງ່າຍຂຶ້ນທີ່ຈະແຍກອອກຈາກຕົວເກັບນ້ໍາ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນເນື້ອໃນ impurity ຂອງຜະລິດຕະພັນ crushed, ແລະງ່າຍຕໍ່ການແຍກແລະຟື້ນຟູວັດສະດຸຕໍ່ມາ. ດັ່ງນັ້ນ, ການພັດທະນາອຸປະກອນການລີໄຊເຄີນສີຂຽວສໍາລັບອາຍແກັສມົນລະພິດໃນຂະບວນການ crushing ຜົນກະທົບແຫ້ງແລ້ງຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ສິ່ງເສດເຫຼືອ, ການຄວບຄຸມແລະການຫັນເປັນມົນລະພິດຂັ້ນສອງໃນໄລຍະ pretreatment ໃນຂະບວນການລີໄຊເຄີນມີຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ເສດຖະກິດແລະສັງຄົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. Now, Gongyi Ruisec Machinery Equipment Co., Ltd.

ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະສົມ (PHEV), ຊີວິດຫມໍ້ໄຟແມ່ນຍາວກວ່າຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟມີເຄື່ອງຈັກໃນການສະຫນອງພະລັງງານໃນເວລາທີ່ຫມໍ້ໄຟແມ່ນຕາຍ. ພາຫະນະປະສົມແບບທຳມະດາຮອງຮັບການສາກໄຟຊ້າ AC ເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດອຸນຫະພູມສູງທີ່ເກີດຈາກການສາກໄຟ ແລະ ການສາກແບັດເຕີຣີໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ຄືເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດພື້ນເມືອງນັບມື້ນັບພັດທະນາລົດລູກປະສົມ.

There has been no substantial breakthrough in pure electric technology until today, and pure electric vehicles are more suitable for urban driving. Although occasionally driving for a long time once or twice will not have a significant impact on the battery, in the long run, it will definitely reduce battery life. In addition, when buying a pure electric vehicle, it is important to pay attention to the cruising range and whether there is an intelligent temperature control system.