Na początku wprowadzania nowych modeli energii niektórzy konsumenci wyrazili swoje obawy. Jeśli akumulator jest uszkodzony, muszę wydać połowę pieniędzy na jego wymianę, czyli więcej niż całkowity koszt wszystkich moich samochodów. Czy tak jest naprawdę? Dzisiaj przedstawię wam analizę z technicznego punktu widzenia.

Obecnie na rynku istnieją dwie główne kategorie produktów: fosforan litowo-żelazowy i trójskładnikowy lit. Wśród nich zalety fosforanu żelaza reprezentowanego przez BYD to dłuższa żywotność i większe bezpieczeństwo; Zaletami szerokiego stosowania w pojazdach czysto elektrycznych są lepsze osiągi w niskich temperaturach i wyższa pojemność na jednostkę objętości.

Zgodnie z przepisami krajowymi, gdy moc pojazdu elektrycznego zostanie zmniejszona do 80% nowego stanu akumulatora, nie nadaje się on do dalszego użytkowania w pojeździe elektrycznym; przy około 70% akumulator powinien zostać wyeliminowany. Zgodnie z obecną technologią akumulatorów, pojemność trójskładnikowych akumulatorów litowych spada do 80% po 500-1000 cyklach ładowania, podczas gdy pojemność akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych spada do 80% po 2000 cyklach ładowania.

Weźmy jako przykład Teslę model3. Ma najnowsze motywy. Najtańsza wersja z długim tylnym napędem Ministerstwa Przemysłu i Informatyki ma całkowity przebieg 600 kilometrów. W przeliczeniu na 80% może przejechać 480 kilometrów na jednym ładowaniu. Zgodnie z minimalną liczbą ładowań trójskładnikowego akumulatora litowego wynoszącą 500 razy, zestaw akumulatorów może bez problemu przejechać 240,000 1000 kilometrów. Nie wspominając o XNUMX doładowań.

Jaki importowany samochód jest za drogi? Odłóżmy na bok importowany model, najpopularniejszy model BYD Yuan EV360 w styczniu, Ministerstwo Przemysłu i Informatyzacji ma obszerny zasięg 305 km, 80% kalkulacja, ładunek przejedzie co najmniej 244 km, zgodnie z 500 Minimalny czas ładowania trzech baterii litowych w ciągu roku jest obliczany na podstawie maksymalnie 1,000 ładowań. Aby osiągnąć żywotność baterii, musi przebyć 244,000 XNUMX kilometrów.

Biorąc pod uwagę wszelkie popularne modele samochodów kompaktowych i SUV w cenie około 150,000 400, wersja przemysłowa i wszechstronna osiągnęła ponad 80 kilometrów, co stanowi 320%, a koszt można obliczyć na co najmniej 500 kilometrów. Najkrótszy jest czas ładowania trójskładnikowej baterii litowej. Minimalny przebieg 160,000 razy może przejechać 200 2,000 kilometrów. Jeśli chodzi o czysto elektryczne pojazdy wyposażone w akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe, nie martw się zbytnio. Nawet jeśli całkowity przebieg to tylko 400,000 kilometrów, XNUMX doładowań wystarczy, aby przejechać XNUMX XNUMX kilometrów.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli dojeżdżasz do pracy tylko kilkadziesiąt kilometrów dziennie, kupując nowy samochód z przebiegiem całkowitym około 300 kilometrów, możesz bez problemu korzystać z niego przez ponad 10 lat. Oczywiście im dłuższy przebieg, tym lepsze, ale co ważniejsze, zdrowsze nawyki jazdy. Tutaj edytor podaje kilka sugestii.

Płytkie ładowanie i płytkie rozładowanie Zwróć uwagę na temperaturę akumulatora

Zgodnie z zaleceniami producenta, okno zużycia SOC pakietu baterii wynosi 10%-90%. Mówiąc najprościej, ma to na celu uniknięcie ładowania baterii przed jej wyczerpaniem. Jednocześnie zaleca się każdorazowe ładowanie do 80-90%, aby zapobiec przeładowaniu baterii.

Ponadto, jeśli to możliwe, spróbuj użyć wolnego ładowania w domu, aby zmniejszyć liczbę szybkich ładowania. W końcu częste szybkie ładowanie i rozładowywanie w wysokiej temperaturze znacznie wpłynie na żywotność baterii. Na przykład w przypadku długodystansowej jazdy pojazdem elektrycznym temperatura wewnętrzna jest stosunkowo wysoka, ponieważ akumulator przez długi czas znajduje się w stanie szybkiego rozładowania i szybkiego ładowania prądem stałym. Brak dobrego systemu zarządzania kontrolą temperatury może spowodować przegrzanie akumulatora i samozapłon. Dlatego współczesne samochody czysto elektryczne są zazwyczaj wyposażone w inteligentny system kontroli temperatury, co jest bardzo ważne przy zakupie samochodu. Obecnie technologia hydrometalurgiczna jest ważnym zastosowaniem odzyskiwania metali ze zużytych baterii litowych w moim kraju. Materiały dodatnie i katodowe są oddzielane rozpuszczalnikami organicznymi, a metaliczny kobalt jest odzyskiwany metodami takimi jak ekstrakcja, strącanie, elektroliza i biologia. Gongyi Xianwei Machinery Equipment Co., Ltd. zbadali i opracowali nowy typ sprzętu do kruszenia i recyklingu arkuszy elektrody dodatniej z baterią litową, który wykorzystuje metodę suchej mechanicznej separacji. Ze względu na specyfikę materiału, z którego wykonana jest elektroda ujemna, jest on naturalnie kruszony i oddzielany. , Recykling metalu aluminiowego, zapach jest odzyskiwany przez węgiel aktywny w postaci mgły wodnej, a pył jest zbierany za pomocą sprzętu odpylającego. Może skutecznie przetwarzać cenne materiały metalowe w bateriach litowych i zapobiegać marnowaniu zasobów i późniejszych technik przetwarzania. Bateria litowa ma wyjątkową wydajność w urządzeniach procesowych arkusza elektrody dodatniej. Skutecznie zdaje sobie sprawę, że materiał elektrody ujemnej zużytej baterii litowej to miedź i grafit, a ekstrakcja i separacja kobaltanu litowo-aluminiowego ma współczynnik separacji ponad 99%. Jest to obecnie zaawansowana technologia przetwarzania zużytych baterii litowych w Chinach. Firma stworzyła linię produkcyjną do przetwarzania 500-1000 kg na godzinę, co zostało wysoko ocenione przez większość użytkowników. Dlatego przetwarzanie i utylizacja odpadów jest naukową i skuteczną baterią litową, która nie tylko ma znaczące korzyści dla środowiska, ale także ma dobre korzyści ekonomiczne, dzięki czemu emisja pyłu z anody baterii litowej osiąga krajową normę emisji przed rozładowaniem w na dużych wysokościach, a jednocześnie realizuje realizacje z metali nieżelaznych. Skuteczne oddzielanie i recykling baterii litowych rozwiązało lukę w naukowym przetwarzaniu zużytych baterii litowych w branży i dodało blasku przyczynie ochrony środowiska. W porównaniu z kruszeniem udarowym na mokro, kruszenie udarowe na sucho może ułatwić oddzielanie aktywnych materiałów od kolektora płynu, zmniejszając w ten sposób zawartość zanieczyszczeń w kruszonych produktach oraz ułatwiając oddzielanie i odzyskiwanie kolejnych materiałów. Dlatego rozwój ekologicznego sprzętu do recyklingu zanieczyszczonych gazów w procesie kruszenia na sucho zużytych baterii litowych oraz kontrola i przekształcanie zanieczyszczeń wtórnych podczas procesu obróbki wstępnej w procesie recyklingu przynoszą znaczne korzyści środowiskowe, ekonomiczne i społeczne. Teraz Gongyi Ruisec Machinery Equipment Co., Ltd.

W przypadku hybrydowych pojazdów elektrycznych (PHEV) żywotność baterii jest znacznie dłuższa. W końcu pakiet akumulatorów ma silnik, który dostarcza energię, gdy akumulator jest rozładowany. Zwykłe pojazdy hybrydowe obsługują tylko powolne ładowanie AC, co znacznie zmniejsza wysoką temperaturę spowodowaną ładowaniem i rozładowywaniem akumulatora. Dlatego coraz więcej tradycyjnych producentów samochodów opracowuje pojazdy hybrydowe.

Do dziś nie nastąpił znaczący przełom w technologii czysto elektrycznej, a pojazdy z napędem wyłącznie elektrycznym są bardziej odpowiednie do jazdy miejskiej. Choć okazjonalna jazda przez długi czas raz lub dwa nie będzie miała znaczącego wpływu na akumulator, na dłuższą metę zdecydowanie skróci żywotność akumulatora. Ponadto, kupując pojazd w pełni elektryczny, należy zwrócić uwagę na zasięg i czy istnieje inteligentny system kontroli temperatury.