No início do lançamento de novos modelos de energia, alguns consumidores expressaram suas preocupações. Se a bateria estiver quebrada, terei que gastar metade do dinheiro para substituí-la, que é mais do que o custo total de todos os meus carros. É este realmente o caso? Hoje vou dar uma análise do ponto de vista técnico.

Atualmente, existem duas categorias principais de produtos no mercado: fosfato de ferro-lítio e lítio ternário. Dentre elas, as vantagens do fosfato de ferro representadas pelo BYD são vida mais longa e maior segurança; as vantagens de ser amplamente utilizado em veículos elétricos puros são melhor desempenho em baixas temperaturas e maior capacitância por unidade de volume.

De acordo com os regulamentos nacionais, quando a energia de um veículo elétrico é reduzida a 80% do estado da bateria nova, ele não é adequado para uso contínuo em um veículo elétrico; em cerca de 70%, a bateria deve ser eliminada. De acordo com a tecnologia de bateria atual, a capacidade das baterias de lítio ternárias decai para 80% após 500-1000 ciclos de carga, enquanto a capacidade das baterias de fosfato de ferro de lítio decai para 80% após 2000 ciclos de carga.

Tome como exemplo o Tesla model3. Ele tem os temas mais recentes. A versão traseira mais barata do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação tem uma quilometragem abrangente de 600 quilômetros. Calculado em 80%, ele pode viajar 480 quilômetros com uma única carga. De acordo com o número mínimo de recargas da bateria ternária de lítio de 500 vezes, a bateria pode rodar 240,000 quilômetros sem problemas. Sem mencionar 1000 recargas.

Qual carro importado é muito caro? Vamos deixar de lado o modelo importado, o mais popular BYD Yuan EV360 em janeiro como exemplo, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação tem um alcance abrangente de 305 quilômetros, cálculo de 80%, a carga será executada pelo menos 244 quilômetros, de acordo com 500 O tempo mínimo de carga de três baterias de lítio em um ano é calculado com base em um máximo de 1,000 recargas. Ele precisa viajar 244,000 quilômetros para atingir a vida útil da bateria.

Tomando qualquer carro compacto convencional e modelos SUV com um preço de cerca de 150,000, o básico industrial e versátil atingiu mais de 400 quilômetros, o que é 80%, e o custo pode ser calculado pelo menos 320 quilômetros. O tempo de carregamento da bateria ternária de lítio é o mais baixo. A quilometragem mínima de 500 vezes pode viajar 160,000 quilômetros. Quanto aos veículos puramente elétricos equipados com baterias de fosfato de ferro-lítio, não se preocupe muito. Mesmo que a quilometragem abrangente seja de apenas 200 quilômetros, 2,000 recargas são suficientes para conduzi-lo a 400,000 quilômetros.

Em geral, se você se desloca para sair do trabalho apenas algumas dezenas de quilômetros por dia, comprar um carro novo com uma quilometragem abrangente de cerca de 300 quilômetros pode permitir que você o use por mais de 10 anos sem nenhum problema. Obviamente, quanto maior a quilometragem, melhores, mas mais importante, hábitos de direção mais saudáveis. Aqui, o editor dá algumas sugestões.

Carga superficial e descarga superficial Preste atenção à temperatura da bateria

De acordo com as recomendações do fabricante, a janela de uso de SOC da bateria é de 10% -90%. Simplificando, é para evitar carregar a bateria antes que ela acabe. Ao mesmo tempo, recomenda-se carregar 80-90% de cada vez para evitar a sobrecarga da bateria.

Além disso, se possível, tente usar o carregamento lento doméstico para reduzir o número de carregamentos rápidos. Afinal, o carregamento e descarregamento frequente em alta velocidade e alta temperatura afetará muito a vida útil da bateria. Por exemplo, no caso da condução de um veículo elétrico de longa distância, a temperatura interna é relativamente alta porque a bateria está em um estado de descarga em alta velocidade e carregamento DC rápido por um longo tempo. Se não houver um bom sistema de gerenciamento de controle de temperatura, é provável que a bateria superaqueça e cause combustão espontânea. Portanto, os veículos puramente elétricos de hoje são geralmente equipados com um sistema inteligente de controle de temperatura, o que é muito importante para você comprar um carro. Atualmente, a tecnologia hidrometalúrgica é uma aplicação importante de recuperação de metal em baterias de lítio residuais em meu país. Os materiais positivos e catódicos ativos são separados por solventes orgânicos, e o cobalto metálico é recuperado por métodos como extração, precipitação, eletrólise e biologia. Gongyi Xianwei Machinery Equipment Co., Ltd. pesquisou e desenvolveu um novo tipo de equipamento de britagem e reciclagem de chapas de eletrodo positivo de bateria de lítio, que adota o método de separação mecânica a seco. Tendo em vista a particularidade do material do eletrodo negativo, ele é naturalmente triturado e separado. , Reciclagem de alumínio metálico, o odor é recuperado por meio de carvão ativado com névoa de água e a poeira é coletada por meio de equipamentos de remoção de poeira. Ele pode reciclar com eficácia materiais valiosos de metal em baterias de lítio e evitar o desperdício de recursos e técnicas de processamento subsequentes. A bateria de lítio possui excelente desempenho no equipamento de processo da folha de eletrodo positivo. Ele efetivamente percebe que o material do eletrodo negativo da bateria de lítio residual é cobre e grafite, e a extração e separação de cobaltato de alumínio e lítio tem uma taxa de separação de mais de 99%. Atualmente, é uma tecnologia avançada para o processamento de baterias de lítio residuais na China. A empresa estabeleceu uma linha de produção de processamento de 500-1000 kg por hora, que tem sido altamente elogiada pela maioria dos usuários. Portanto, o tratamento e destinação de resíduos é uma bateria de lítio científica e eficaz, que não só traz benefícios ambientais significativos, mas também traz bons benefícios econômicos, de forma que a emissão de poeira do ânodo da bateria de lítio atinja o padrão nacional de emissão antes de ser descarregada em altitude elevada, e ao mesmo tempo realiza a realização de metais não ferrosos. A separação e reciclagem eficazes de baterias de lítio resolveram a lacuna no tratamento científico de baterias de lítio residuais na indústria e acrescentaram brilho à causa da proteção ambiental. Em comparação com a britagem por impacto úmido, a britagem por impacto seco pode tornar os materiais ativos mais fáceis de separar do coletor de fluido, reduzindo assim o teor de impurezas dos produtos esmagados e mais fácil de separar e recuperar os materiais subsequentes. Portanto, o desenvolvimento de equipamentos de reciclagem verde para gases poluídos no processo de britagem por impacto a seco de baterias de lítio residuais e o controle e transformação da poluição secundária durante o processo de pré-tratamento no processo de reciclagem trazem consideráveis ​​benefícios ambientais, econômicos e sociais. Agora, Gongyi Ruisec Machinery Equipment Co., Ltd.

Para veículos elétricos híbridos (PHEV), a vida útil da bateria é muito mais longa. Afinal, a bateria tem um motor para fornecer energia quando a bateria acaba. Os veículos híbridos comuns suportam apenas carregamento lento CA, o que reduz bastante a alta temperatura causada pelo carregamento e descarregamento da bateria. É por isso que cada vez mais os fabricantes de automóveis tradicionais estão desenvolvendo veículos híbridos.

Não houve nenhum avanço substancial na tecnologia elétrica pura até hoje, e os veículos elétricos puros são mais adequados para a direção urbana. Embora dirigir ocasionalmente por um longo tempo uma ou duas vezes não tenha um impacto significativo na bateria, a longo prazo, certamente reduzirá sua vida útil. Além disso, ao comprar um veículo elétrico puro, é importante prestar atenção ao intervalo de cruzeiro e se há um sistema de controle de temperatura inteligente.