Жаңы энергия моделдерин ишке киргизүүнүн башталышында айрым керектөөчүлөр тынчсыздануусун билдиришкен. Эгер аккумулятору сынып калса, аны алмаштыруу үчүн жарым акча коротушум керек, бул менин бардык унааларымдын жалпы баасынан көп. Бул чынында эле ушундайбы? Бүгүн мен сизге техникалык жактан талдоо берем.

Учурда рынокто эки негизги продуктылар категориялары бар: литий темир фосфаты жана тернардык литий. Алардын арасында, BYD тарабынан сунушталган темир фосфат артыкчылыктары узак өмүр жана жакшы коопсуздук болуп саналат; таза электр унааларында кеңири колдонулушунун артыкчылыктары төмөнкү температурада жакшыраак иштөө жана көлөм бирдигине жогорку сыйымдуулук.

Улуттук эрежелерге ылайык, электр унаасынын күчү жаңы аккумулятордун абалынын 80% га чейин азайганда, ал электр унаасында мындан ары колдонууга ылайыктуу эмес; болжол менен 70% болсо, батарейканын пакети жок кылынышы керек. Батареянын учурдагы технологиясына ылайык, үчтүк литий батареяларынын кубаттуулугу 80-500 заряддоо циклинен кийин 1000% га чейин, ал эми литий темир фосфат батареяларынын кубаттуулугу 80 заряддоо циклинен кийин 2000% га чейин чирип кетет.

Мисал катары Tesla моделин 3 алалы. Анда эң акыркы темалар бар. Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлигинин эң арзан арткы версиясы 600 километр аралыкты түзөт. 80% менен эсептелгендиктен, ал бир кубаттоо менен 480 чакырым жол жүрө алат. Үчтүк литий батарейканын 500 жолу заряддоонун минималдуу санына ылайык, аккумулятордун пакети 240,000 1000 километрге эч кандай көйгөйсүз иштей алат. XNUMX заряддоону айтпай эле коёлу.

Кайсы импорттук унаа өтө кымбат? Келгиле, импорттук моделди четке кагып көрөлү, январь айында эң популярдуу BYD Yuan EV360, мисалы, Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги 305 километр комплекстүү диапазону бар, 80% эсептөө, заряды жок дегенде 244 километрди түзөт. 500 Бир жылда үч литий батарейканын минималдуу заряддоо убактысы эң көп 1,000 кайра заряддоонун негизинде эсептелет. Батареянын иштөө мөөнөтүнө жетүү үчүн 244,000 миң километр жолду басып өтүшү керек.

Баасы болжол менен 150,000 400 болгон ар кандай негизги компакттуу унааларды жана жол тандабас моделдерин алып, өнөр жайлык жана ар тараптуу негизги 80 километрден ашты, бул 320% ды түзөт, ал эми наркы 500 километрден кем эмес эсептөөгө болот. Үчтүк литий батарейканын заряддоо убактысы эң аз. Минималдуу 160,000 жолу жүрүү 200 2,000 километрди басып өтүүгө болот. Литий темир фосфат батареялары менен жабдылган таза электр унааларына келсек, көп кабатыр болбоңуз. Комплекстүү пробег болгону 400,000 километр болсо да, XNUMX заряддоо XNUMX XNUMX километрди басып өтүү үчүн жетиштүү.

Жалпысынан алганда, эгерде сиз жумуштан түшүү үчүн күнүнө бир нече ондогон километрге бара турган болсоңуз, анда 300 километрге жакын комплекстүү жүрүш менен жаңы унаа сатып алуу сизге аны 10 жылдан ашык убакытка эч кандай көйгөйсүз колдонууга мүмкүндүк берет. Албетте, пробег канчалык көп болсо, ошончолук жакшы, бирок андан да маанилүүсү, айдоо адаттары жакшыраак. Бул жерде редактор сизге бир нече сунуштарды берет.

Тайыз заряд жана тайыз разряд Батареянын температурасына көңүл буруңуз

Өндүрүүчүнүн сунуштарына ылайык, батарея топтомунун SOC колдонуу терезеси 10%-90% түзөт. Жөнөкөй сөз менен айтканда, бул батареяны өлүп кала электе заряддоодон качуу. Ошол эле учурда батарейканын ашыкча кубатталышын болтурбоо үчүн ар бир жолу 80-90% га чейин заряддоо сунушталат.

Мындан тышкары, мүмкүн болсо, тез кубаттоо санын азайтуу үчүн үйдө жай кубаттоо ыкмасын колдонууга аракет кылыңыз. Анткени, тез-тез жогорку ылдамдыкта жана жогорку температурада кубаттоо жана кубаттоо батареянын иштөө мөөнөтүнө чоң таасирин тийгизет. Мисалы, электр унаасын алыскы аралыкка айдаган учурда, батареянын заряды жогорку ылдамдыкта разрядда жана туруктуу токтун тез кубатында узак убакытка чейин болгондуктан, ички температура салыштырмалуу жогору. Эгерде температураны башкаруунун жакшы системасы жок болсо, анда ал батареянын ысып кетишине жана өзүнөн өзү күйүп кетишине алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, бүгүнкү күндөгү таза электр унаалары жалпысынан интеллектуалдык температураны башкаруу системасы менен жабдылган, бул сиз үчүн унаа сатып алуу үчүн абдан маанилүү. Азыркы учурда, гидрометаллургиялык технология менин өлкөмдө калдыктарды литий батареялары металлды калыбына келтирүү үчүн маанилүү колдонуу болуп саналат. Оң жана катоддук активдүү материалдар органикалык эриткичтер менен бөлүнөт, ал эми металл кобальт экстракция, тундурма, электролиз жана биология сыяктуу ыкмалар менен калыбына келтирилет. Gongyi Xianwei Machinery Equipment Co., Ltd. кургак механикалык бөлүү ыкмасын кабыл алган литий батареясынын оң электрод барагынын майдалоочу жана кайра иштетүүчү жабдууларынын жаңы түрүн изилдеп, иштеп чыкты. Терс электроддук материалдын өзгөчөлүгүн эске алуу менен, ал табигый түрдө майдаланган жана бөлүнгөн. , Алюминий металлын кайра иштетүү, жыт суу туманынын активдештирилген көмүрү аркылуу калыбына келтирилет жана чаң чаңды тазалоочу жабдуулар аркылуу чогултулат. Ал литий батареяларындагы баалуу металл материалдарды натыйжалуу кайра иштетип, ресурстарды жана андан кийинки иштетүү ыкмаларын ысырап кылууну алдын алат. Литий батареясы оң электрод барактын технологиялык жабдууларында мыкты көрсөткүчкө ээ. Бул натыйжалуу калдыктарды литий батареянын терс электрод материалы жез жана графит экенин түшүнөт, жана литий алюминий кобальтатын казып алуу жана бөлүү 99% дан ашык бөлүү курсуна ээ. Бул учурда Кытайда калдыктарды литий батареяларды кайра иштетүү үчүн өнүккөн технология болуп саналат. Компания саатына 500-1000 кг кайра иштетүү линиясын түздү, бул колдонуучулардын көпчүлүгү тарабынан жогору бааланды. Ошондуктан, таштандыларды тазалоо жана утилдештирүү илимий жана натыйжалуу литий батареясы болуп саналат, ал экологиялык жактан олуттуу артыкчылыктарга ээ болбостон, ошондой эле жакшы экономикалык пайдага ээ, ошондуктан литий батареясынын анодунун чаң чыгаруусу улуттук эмиссия стандартына жетет. бийик тоолуу, ошону менен бирге тустуу металлдарды реализациялоону ишке ашырат. Литий батарейкаларын натыйжалуу бөлүү жана кайра иштетүү өнөр жайдагы калдык литий батареяларын илимий жактан тазалоодогу боштукту чечти жана айлана-чөйрөнү коргоого жаркыраган күч кошту. Нымдуу сокку майдалоо менен салыштырганда, кургак сокку майдалоо активдүү материалдарды суюктук жыйноочудан бөлүүнү жеңилдетет, ошону менен майдаланган азыктардын ыпластык курамын азайтат жана кийинки материалдарды бөлүп алуу жана калыбына келтирүү оңой болот. Ошондуктан, таштанды литий батареяларын кургак таасир майдалоо процессинде булганган газдарды жашыл кайра иштетүүчү жабдууларды иштеп чыгуу жана кайра иштетүү процессинде алдын ала тазалоо процессинде экинчилик булганууну көзөмөлдөө жана кайра иштетүү олуттуу экологиялык, экономикалык жана социалдык пайдага ээ. Азыр, Gongyi Ruisec Machinery Equipment Co., Ltd.

Гибриддик электр унаалары (PHEV) үчүн батареянын иштөө мөөнөтү бир топ узун. Анткени, аккумулятор батареясы өлүп калганда энергия менен камсыз кылуу үчүн кыймылдаткычка ээ. Жөнөкөй гибриддик унаалар AC жай кубаттоосун гана колдойт, бул батареянын заряды жана заряды кубатталып жаткан жогорку температураны бир топ азайтат. Ушундан улам барган сайын салттуу унаа өндүрүүчүлөр гибриддик унааларды иштеп чыгууда.

Бүгүнкү күнгө чейин таза электрдик технологияда олуттуу жылыштар болгон эмес жана таза электрдик унаалар шаарларда айдоо үчүн көбүрөөк ылайыктуу. Кээде бир же эки жолу узак убакытка айдоо батареяга олуттуу таасирин тийгизбесе да, узак мөөнөттүү келечекте батареянын иштөө мөөнөтүн кыскартат. Мындан тышкары, таза электр унаасын сатып алууда круиздик диапазонго жана интеллектуалдык температураны башкаруу системасы бар-жогуна көңүл буруу керек.