在新能源車型推出之初，就有消費者表達了自己的擔憂。 如果電池壞了，我要花一半的錢來更換，這比我所有汽車的總成本還要多。 真的是這樣嗎？ 今天我從技術的角度給大家分析一下。

目前市場上的產品主要有磷酸鐵鋰和三元鋰兩大類。 其中，以比亞迪為代表的磷酸鐵的優點是壽命更長、安全性更好； 廣泛應用於純電動汽車的優點是更好的低溫性能和更高的單位體積電容。

根據國家規定，當電動汽車的功率降低到新電池狀態的80%時，不適合在電動汽車上繼續使用； 在 70% 左右，電池組應該被淘汰。 按照目前的電池技術，三元鋰電池在80-500次充電循環後容量衰減到1000%，而磷酸鐵鋰電池在80次充電循環後容量衰減到2000%。

以特斯拉model3為例。 它有最新的主題。 工信部最便宜的長驅後排版，綜合里程600公里。 以80%計算，一次充電可行駛480公里。 按照三元鋰電池最少充500次的次數計算，電池組可以跑240,000萬公里沒有任何問題。 更不用說1000次充電了。

什麼進口車太貴？ 拋開進口車型，以360月份最火爆的比亞迪元EV305為例，工信部綜合續航里程80公里，244%計算，充電至少能跑500公里，據統計1,000 三節鋰電池一年的最短充電時間以最多充電244,000次計算。 它需要行駛 XNUMX 公里才能達到電池的使用壽命。

拿任何一款價格在150,000萬左右的主流緊湊型車和SUV車型來說，工業全能基本達到了400多公里，也就是80%，算下來成本至少320公里。 三元鋰電池的充電時間最短。 500次最低里程可行駛160,000萬公里。 至於那些搭載磷酸鐵鋰電池組的純電動汽車，就不用太擔心了。 就算綜合里程只有200公里，2,000次充電也足以驅動你400,000萬公里。

一般來說，如果每天上下班只有幾十公里的路程，買一輛綜合里程300公里左右的新車，可以讓你使用10年以上沒有任何問題。 當然，里程越長越好，但更重要的是更健康的駕駛習慣。 在此，小編給大家提幾點建議。

淺充淺放 注意電池溫度

根據製造商的建議，電池組的 SOC 使用窗口為 10%-90%。 簡單的說，就是避免在電池沒電之前給它充電。 同時，建議每次充電至80-90%，防止電池過充。

此外，如果可能，盡量使用家用慢充，減少快充次數。 畢竟頻繁的高速高溫充放電會大大影響電池壽命。 例如，在電動汽車長途行駛的情況下，由於電池長時間處於高速放電和直流快充的狀態，內部溫度比較高。 如果沒有良好的溫度控制管理系統，很可能會導致電池過熱而引起自燃。 因此，如今的純電動車普遍都配備了智能溫控系統，這對你買車來說非常重要。 目前，濕法冶金技術是我國廢舊鋰電池金屬回收的重要應用。 正負極活性物質通過有機溶劑分離，金屬鈷通過萃取、沉澱、電解、生物等方法回收。 鞏義市先威機械設備有限公司 研發了一種採用乾式機械分離法的新型鋰電池正極片破碎回收設備。 鑑於負極材料的特殊性，自然粉碎分離。 ,回收鋁金屬，通過水霧活性炭回收異味，通過除塵設備收集粉塵。 可有效回收鋰電池中有價值的金屬材料，防止資源和後續加工工藝的浪費。 鋰電池在正極片的工藝設備上表現突出。 有效實現了廢鋰電池負極材料為銅和石墨，提取分離鈷酸鋁鋰分離率達99%以上。 是目前國內處理廢舊鋰電池的先進技術。 公司建立了每小時500-1000kg加工生產線，得到了廣大用戶的好評。 因此，廢棄物的處理處置是一種科學有效的鋰電池，不僅具有顯著的環境效益，而且具有良好的經濟效益，使鋰電池負極在排放前的粉塵排放達到國家排放標準。高空，同時實現有色金屬的實現。 鋰電池的有效分離回收，解決了行業內廢舊鋰電池科學處理的空白，為環保事業增添了光彩。 與濕式衝擊破碎相比，乾式衝擊破碎可以使活性物質更容易從集流體中分離，從而降低破碎產物的雜質含量，更容易分離回收後續物料。 因此，開發廢舊鋰電池乾式衝擊破碎過程中污染氣體的綠色回收設備，以及回收過程中預處理過程中二次污染的控制和轉化，具有可觀的環境、經濟和社會效益。 現在，鞏義市瑞賽克機械設備有限公司。

對於混合動力電動汽車 (PHEV)，電池壽命要長得多。 畢竟，電池組有一個引擎，可以在電池沒電時供電。 普通混合動力汽車只支持交流慢充，大大降低了電池充放電帶來的高溫。 這就是為什麼越來越多的傳統汽車製造商正在開發混合動力汽車的原因。

直到今天，純電動技術還沒有實質性的突破，純電動汽車更適合城市駕駛。 雖然偶爾長時間駕駛一兩次不會對電池產生明顯影響，但從長遠來看，它肯定會降低電池壽命。 另外，在購買純電動車時，一定要注意續航里程以及是否有智能溫控系統。